11-3-2024
Road Test del mes de Marzo
Audi A8 4.2 V8 Quattro Tiptronic - 1998

Se ve lo que es: una berlina de alta gama. Pero bajo el capot esconde un V8 de 300 CV capaz de sorprender al más experimentado conductor. Potencia siempre disponible y transmisión permanente a las cuatro ruedas por medio de una caja automática con opción Tiptronic. La carrocería está realizada en aluminio y cuenta con todo el equipamiento imaginable

Un burgués de sangre caliente
Revista AutoTest Nro 94. Agosto de 1998

No es fácil definir al Audi A8 4.2/Quattro. ¿Es un auto deportivo camuflado como berlina de lujo o realmente es un "Grand Routier" pero con un temperamento vital y agresivo...?.

Cualquier respuesta tiene validez, todo depende desde el ángulo que uno lo mire. Tiene el carácter suficiente para satisfacer a los que buscan nervio en un auto. Su motor de 299 CV (DIN) es un V8 con 32 válvulas, 4.200 cm3 que ofrece respuesta inmediata a cualquier régimen por medio de una caja con opción Tiptronic que transmite la potencia a las cuatro ruedas gracias a un diferencial Torsen. -sigue-

Más pruebas

2000 - Volkswagen Gol GTi 2.0 16v
2006 - Chrysler 300 C 5.7 Hemi V8
2001 - Audi Allroad 2.5 V6 Quattro Tiptronic
2004 - Volkswagen Bora 1.8 T
1994 - Fiat Tempra 2.0 Turbo
1986 - Renault Trafic 2.1 Diésel Techo elevado
1997 - BMW 523i
2010 - Ford Fiesta 1.6 5p Kinetic Design
2010 - Chevrolet Cruze 1.8 LTZ
1982 - Renault 18 Turbodiésel
2010 - Fiat Uno 1.4 Way
1996 - Chevrolet Corsa GL 1.4 EFi
2005 - Volkswagen Touareg TDi V10
2004 - Fiat Siena 1.8 HLX
2004 - Volkswagen Passat W8 4 Motion
1962 - Chevrolet Chevy II 327 V8
1963 - Rambler American 440
1970 - Hillman Avenger GL 1.500
2005 - Ford Fiesta Max 1.6 Edge Plus
2009 - Toyota Prius
2000 - Renault Clio 2 1.6 16v 4 puertas

26-2-2024
Clásicos y deportivos del ayer
Mazda RX-7 III Biturbo - 1996

La tercera generación de esta singular coupé japonesa ofrece prestaciones relevantes, manteniendo el característico motor rotativo con el que naciera a fines de la década del 70. En la ruta encuentra su hábitat, pero no se halla incómoda en el tránsito urbano

Deportivo auténtico
Revista Corsa Nro 1541. Febrero de 1996

No es el Mazda RX-7 biturbo un auto común. Ni por su aspecto ni por sus prestaciones, y mucho menos por la singularidad de su mecánica. No sirve tampoco para todo; apenas para transportar -tan velozmente como se desee- a dos personas, que lo podrán hacer cotidianamente, en rutas y autopistas o en el endiablado tránsito de las grandes ciudades en las pico. En ambas circunstancias, el que vaya a la izquierda disfrutará en plenitud de todas las sensaciones que da el manejo de un automóvil.

No sirve, por ejemplo, para dar una mano en la mudanza, para llevar un televisor, para repartir chicos del "pool colegial" o para la compra mensual del supermercado. Esto porque es un auténtico auto sport, no un auto con alguna que otra característica deportiva. - sigue -

Más pruebas

2003 - Ferrari 360 Módena Spider por la calles de Buenos Aires
2011 - Peugeot RCZ
1995 - Subaru Impreza GT Turbo 4WD
1955 - Mercedes Benz 300 SL Gullwing
1964 - Mercedes Benz 300 SL Coupé Convertible
1964 - Mercedes Benz 230 SL Coupé Convertible Automátic
1996 - Renault Megane Coupé 2.0i 16v
1964 - Chevrolet Chevelle El Camino
1986 - Ferrari 328 GTB
1969 - Ford Corcel
2012 - Renault Mégane III RS Coupé
1994 - Fiat Coupé 16v Turbo Plus
1980 - BMW M1
1964 - Chevrolet Corvette Stingray
1964 - Aston Martin DB5
1986 - Mercedes Benz 300 SL
1977 - Volkswagen Kombi e-Mobil

Road Test del mes de Marzo
Ford Focus 1.8 Ghia TDCi - 2004

El mediano más vendido del país muestra leves retoques estéticos e incorpora un nuevo motor 1.8 con 25 CV más que el TDi tradicional. Mejora así sus prestaciones. Test de 2.000 Km con un nacional eficiente que ofrece una interesante relación precio - producto

Éxito potenciado
Revista Auto Test Nro 160. Febrero de 2004

Los fabricantes tienden a emparejar las potencias de sus modelos dentro de un mismo segmento. De esa manera, y teniendo en cuenta las complicadas ecuaciones impositivas que rigen en los mercados europeos, nació y creció una generación completa de medianos TDi con cilindradas entre 1,8 y 2 litros con 90 CV o 66 KW si prefiere.

Hace una década cualquier compacto o mediano que tuviese alrededor de 110 CV era catalogado como TDi con intenciones GTi (más de un VW o Seat se denominó GT-TDi). Pero con los nuevos sistemas de inyección y los turbocompresores de geometría variable las potencias se han incrementado y se conformó en Europa una nueva franja de medianos TDi de 115 a 120 CV. -sigue-

Más notas

1987 - Fiat Regatta 100 S
2001 - Chevrolet Corsa 1.4 16v Sport
2010 - Citroen Berlingo Multispace 1.6 SX Nafta y 1.6 HDi SX Pack
2003 - Renault Clio 2 F2 1.5 dCi Privilege 5p
2010 - Peugeot 408 2.0 Pack 3
1964 - IKA Rambler Cross Country 660
1994 - Ford Orion 1.8i GLX y Ford Orion 2.0i Ghia
1987 - Fiat Spazio CL Diésel
1972 - Dodge 1500 vs Fiat 128 vs IKA Renault 6 vs IKA Renault 12
1973 - Chevrolet 400 Rally Sport vs Chevrolet Chevy Serie 2
2010 - Volkswagen Amarok 2.0 Highline Pack 4Motion
1999 - Renault Mégane 2 RT 1.6 16v
1990 - Peugeot 504 SRX
1973 - Ford Falcon Sprint
1983 - Fiat 128 Super Europa 1500
2002 - Chevrolet Agile LTZ
2002 - Volkswagen Polo Classic GNC
2010 - Renault Fluence 2.0 Privilege
1985 - Peugeot 505 SRD Turbo Automático
2012 - Honda City 1.5 ELX Automático
1988 - Ford Escort 1.6 Ghia

26-02-2024
Industria Argentina
Renault Fuego GTX Berta Kit - 1986

Cuando Oreste encaró la aplicación de un kit sobre la cupé Fuego, supusimos que las cosas no iban a ser iguales. Los atributos deportivos la cupé ya los trae de fábrica y creímos también que poco se podía hacer sobre una línea que es en cierta forma la síntesis del auto deportivo de la década del 80. Sin embargo, Berta lo logró

Oreste soltó la bestia
Revista Auto 2000 Nro 20. Octubre de 1986

Desde hace algún tiempo, Oreste Berta S.A. se ocupa -además de todo lo que hace- de modificar modelos de serie de la línea Renault. Así convirtió al tranquilo R-18 en una especie de misil que, como contrapartida a todo lo que supone esto, consume menos combustible a altas velocidades, se tiene mejor en ruta (a través de sutiles cambios aerodinámicos), acelera más y luce estéticamente mas agresivo sin que por ello se perjudique la lograda figura original.

Cuando la firma encaró la aplicación de un kit de estas características sobre la cupé Fuego, supusimos que las cosas no iban a ser iguales. Algunos de los atributos que nombramos, la cupé ya los trae de fábrica y creímos también que poco se podía hacer sobre una línea que es en cierta forma la síntesis del auto deportivo de la década del 80. Sin embargo, Berta lo logró. -sigue-

Más notas

2006 - A Mar del Plata y Rosario sin pagar peaje con Renault Clio
2000 - Seat Inca 1.9 Diésel
1976 - Dodge Polara Diésel
1973 - Fiat 125 T.N. de Ricardo Zunino
1978 - Peugeot 504 TN
1963 - Prueba especial con Peugeot 404 Rural
1977 - Pianetto Dodge V8 MAF1
1987 - Renault Fuego GTX 2.2
1975 - Ford Falcon Futura 221 SP
2005 - Prueba de fuego con Peugeot 307
1973 - Rastrojero Diésel Indenor XD
1992 - Renault 21 TXE vs Ford Versailles 2.0i Ghia
1989 - 24 Horas en La Cumbre con Fiat Duna SCX
1988 - Renault Fuego. Prueba del consumo urbano
1978 - Ford Falcon Rural. Prueba de consumo urbano
1976 - Buenos Aires a Rosario. ¿En auto o en avión?
1977 - Al paso San Francisco a 4.000 msnm con Ford Taunus y Ford Fairlane
1974 - Prueba de consumo con Dodge Polara
1968 - IKA Torino 380 W en Montecarlo

Los Grandes Premios de Argentina de Fórmula 1
Gran Premio de Argentina de 1998

Ferrari y Schumacher acabaron con la hegemonía de McLaren y dan un nuevo aire al Campeonato. En Imola se verá si esto es solo un espejismo, pero el "fuego" apreciado en pista no pareció de artificio ... 

El fuego sagrado
Revista Corsa Nro 1654 - Abril de 1998

Las pruebas llevadas a cabo por Ferrari, Jordan y Williams en Barcelona, y Benetton en Silverstone, servían para poder frenar a los McLaren , cuyos pilotos se tomaron unas merecidas vacaciones repartidas entre Uruguay y Miami.

Para Ferrari este año es muy importante, sobre todo después de que Luca de Montezemolo asegurara en la presentación del equipo, que este año no valía con ser segundos.

El equipo italiano está obligado a ganar y conservar de esa forma a Schumacher con ellos, si no los “cantos de sirena” que le llegan al alemán desde Mercedes , le podrían hacer cambiar de aires... En la tabacalera West, para quien el mercado alemán es el más importante, están dispuestos a hacerle un puente de oro, mejor incluso que el que le tendió Marlboro en su momento. La única solución para que Schumacher se quede en el equipo pasa por un coche capaz de ganar carreras. - sigue -

Más notas

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto Lopez

email guerlopez@gmail.com
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