Importados

Gustavo López Productor de Seguros

Test del Ayer

Pruebas de autos importados

Por Gustavo López
.
 
Twitter Facebook El Blog de Test del Ayer

26-2-2024
Clásicos y deportivos del ayer
Mazda RX-7 III Biturbo - 1996

Mazda RX-7 III Biturbo

La tercera generación de esta singular coupé japonesa ofrece prestaciones relevantes, manteniendo el característico motor rotativo con el que naciera a fines de la década del 70. En la ruta encuentra su hábitat, pero no se halla incómoda en el tránsito urbano

Deportivo auténtico
Revista Corsa Nro 1541. Febrero de 1996

No es el Mazda RX-7 biturbo un auto común. Ni por su aspecto ni por sus prestaciones, y mucho menos por la singularidad de su mecánica. No sirve tampoco para todo; apenas para transportar -tan velozmente como se desee- a dos personas, que lo podrán hacer cotidianamente, en rutas y autopistas o en el endiablado tránsito de las grandes ciudades en las pico. En ambas circunstancias, el que vaya a la izquierda disfrutará en plenitud de todas las sensaciones que da el manejo de un automóvil.

No sirve, por ejemplo, para dar una mano en la mudanza, para llevar un televisor, para repartir chicos del "pool colegial" o para la compra mensual del supermercado. Esto porque es un auténtico auto sport, no un auto con alguna que otra característica deportiva. - sigue -

Más pruebas

2003 - Ferrari 360 Módena Spider por la calles de Buenos Aires
2011 - Peugeot RCZ
1995 - Subaru Impreza GT Turbo 4WD
1955 - Mercedes Benz 300 SL Gullwing
1964 - Mercedes Benz 300 SL Coupé Convertible
1964 - Mercedes Benz 230 SL Coupé Convertible Automátic
1996 - Renault Megane Coupé 2.0i 16v
1964 - Chevrolet Chevelle El Camino
1986 - Ferrari 328 GTB
1969 - Ford Corcel
2012 - Renault Mégane III RS Coupé
1994 - Fiat Coupé 16v Turbo Plus
1980 - BMW M1
1964 - Chevrolet Corvette Stingray
1964 - Aston Martin DB5
1986 - Mercedes Benz 300 SL
1977 - Volkswagen Kombi e-Mobil


5-2-2024
Road Test del mes de Febrero
Volkswagen Gol GTi 2.0 16v - 2000

Volkswagen Gol GTi 2.0 16v

Utilizando la misma base, a esta versión GTi se la equipó con un motor de 2.0 litros con una potencia declarada de 145 CV y una interesante relación peso / potencia. Una versión musculosa y deportiva del chico de VW que aparece como rival directo del Peugeot 206 GTi de 137 CV y el Ibiza Cupra de 150 CV

El chico fue al gimnasio
Revista AutoTest Nro 116. Junio de 2000

Dotar a un VW Gol con un motor de 145 CV requiere de cierta cuota de audacia. Las medidas del auto, su distancia entre ejes y otros aspectos hacen suponer que es demasiada potencia para una plataforma de esas características y que el resultado final puede llegar a ser hasta "peligroso" en la medida que se lo utilice en todo su potencial. Pero esta teoría o preconcepto queda desvirtuado en la práctica ya que el trabajo realizado sobre un doméstico Gol de cinco puertas es, al menos, llamativo.

Se desarrollaron suspensiones más firmes buscando armonía entre los elementos elásticos, rodado más generoso (195/50) sobre llantas de 15 pulgadas que alojan frenos de disco de mayor tamaño junto a barras estabilizadoras más gruesas. Con esto el Gol GTi/ 16v. fabricado en Brasil modificó su comportamiento asegurando una tenida más eficiente a altas velocidades, tanto direccional como en curva. -sigue-

Más pruebas

2006 - Chrysler 300 C 5.7 Hemi V8
2001 - Audi Allroad 2.5 V6 Quattro Tiptronic
2004 - Volkswagen Bora 1.8 T
1994 - Fiat Tempra 2.0 Turbo
1986 - Renault Trafic 2.1 Diésel Techo elevado
1997 - BMW 523i
2010 - Ford Fiesta 1.6 5p Kinetic Design
2010 - Chevrolet Cruze 1.8 LTZ
1982 - Renault 18 Turbodiésel
2010 - Fiat Uno 1.4 Way
1996 - Chevrolet Corsa GL 1.4 EFi
2005 - Volkswagen Touareg TDi V10
2004 - Fiat Siena 1.8 HLX
2004 - Volkswagen Passat W8 4 Motion
1962 - Chevrolet Chevy II 327 V8
1963 - Rambler American 440
1970 - Hillman Avenger GL 1.500
2005 - Ford Fiesta Max 1.6 Edge Plus
2009 - Toyota Prius
2000 - Renault Clio 2 1.6 16v 4 puertas


Cotizá ahora tu seguro automotor

Test del Ayer

Road Test del mes de Febrero
Fiat Regatta 100 S - 1987

Fiat Regatta 100 S

Aunque casi similares exteriormente, las diferencias entre el Regatta 85 y el 100-S son realmente notables. Y no hablamos precisamente de performance, consumo o confort de marcha, sino de un tema que roza lo filosófico. Analice junto a nosotros la personalidad de esta versión "allegro vivace" de Sevel

"Allegro vivace"
Revista Parabrisas Nro 111. Agosto de 1987

Por precio, equipamiento, comodidad interior y amplitud del compartimiento de equipaje, el Fiat-Regatta es una interesante opción en el mercado argentino. Y las ventas producidas en los últimos meses ratifican esta opinión. Es cierto que el público tardó un poco en asimilar su estilo -de neto corte italiano-, pero finalmente lo que "no entró por los ojos" terminó por convencer gracias al resto de sus virtudes.

Esto de ninguna manera significa que el diseño del Regatta no sea de nuestro gusto, por el contrario, lo consideramos un vehículo moderno, de soluciones apropiadas dentro de las tendencias actuales y aceptable a nivel general.

El que nos ocupa es la versión más potente -y más cara- de las berlinas: el 100-S. Quienes no estén en el tema podrían suponer que los 87 cm3 de diferencia no hacen al fondo de la cuestión y que un árbol de levas o un par de ellos a la cabeza de la tapa tampoco significa mucho. Sin embargo, el resultado final indica lo contrario en varios aspectos, tales como performance y consumo. -sigue-

Más notas

2001 - Chevrolet Corsa 1.4 16v Sport
2010 - Citroen Berlingo Multispace 1.6 SX Nafta y 1.6 HDi SX Pack
2003 - Renault Clio 2 F2 1.5 dCi Privilege 5p
2010 - Peugeot 408 2.0 Pack 3
1964 -
IKA Rambler Cross Country 660
1994 -
Ford Orion 1.8i GLX y Ford Orion 2.0i Ghia
1987 -
Fiat Spazio CL Diésel
1972 -
Dodge 1500 vs Fiat 128 vs IKA Renault 6 vs IKA Renault 12
1973 - Chevrolet 400 Rally Sport vs Chevrolet Chevy Serie 2
2010 - Volkswagen Amarok 2.0 Highline Pack 4Motion
1999 - Renault Mégane 2 RT 1.6 16v
1990 - Peugeot 504 SRX
1973 - Ford Falcon Sprint
1983 - Fiat 128 Super Europa 1500
2002 - Chevrolet Agile LTZ
2002 - Volkswagen Polo Classic GNC
2010 - Renault Fluence 2.0 Privilege
1985 - Peugeot 505 SRD Turbo Automático
2012 - Honda City 1.5 ELX Automático
1988 - Ford Escort 1.6 Ghia


26-02-2024
Industria Argentina
Renault Fuego GTX Berta Kit - 1986

Renault Fuego GTX Berta Kit

Cuando Oreste encaró la aplicación de un kit sobre la cupé Fuego, supusimos que las cosas no iban a ser iguales. Los atributos deportivos la cupé ya los trae de fábrica y creímos también que poco se podía hacer sobre una línea que es en cierta forma la síntesis del auto deportivo de la década del 80. Sin embargo, Berta lo logró

Oreste soltó la bestia
Revista Auto 2000 Nro 20. Octubre de 1986

Desde hace algún tiempo, Oreste Berta S.A. se ocupa -además de todo lo que hace- de modificar modelos de serie de la línea Renault. Así convirtió al tranquilo R-18 en una especie de misil que, como contrapartida a todo lo que supone esto, consume menos combustible a altas velocidades, se tiene mejor en ruta (a través de sutiles cambios aerodinámicos), acelera más y luce estéticamente mas agresivo sin que por ello se perjudique la lograda figura original.

Cuando la firma encaró la aplicación de un kit de estas características sobre la cupé Fuego, supusimos que las cosas no iban a ser iguales. Algunos de los atributos que nombramos, la cupé ya los trae de fábrica y creímos también que poco se podía hacer sobre una línea que es en cierta forma la síntesis del auto deportivo de la década del 80. Sin embargo, Berta lo logró. -sigue-

Más notas

2006 - A Mar del Plata y Rosario sin pagar peaje con Renault Clio
2000 - Seat Inca 1.9 Diésel
1976 - Dodge Polara Diésel
1973 - Fiat 125 T.N. de Ricardo Zunino
1978 - Peugeot 504 TN
1963 - Prueba especial con Peugeot 404 Rural
1977 - Pianetto Dodge V8 MAF1

1987 - Renault Fuego GTX 2.2
1975 - Ford Falcon Futura 221 SP
2005 - Prueba de fuego con Peugeot 307
1973 - Rastrojero Diésel Indenor XD
1992 - Renault 21 TXE vs Ford Versailles 2.0i Ghia
1989 - 24 Horas en La Cumbre con Fiat Duna SCX
1988 - Renault Fuego. Prueba del consumo urbano
1978 - Ford Falcon Rural. Prueba de consumo urbano
1976 - Buenos Aires a Rosario. ¿En auto o en avión?
1977 - Al paso San Francisco a 4.000 msnm con Ford Taunus y Ford Fairlane
1974 - Prueba de consumo con Dodge Polara
1968 - IKA Torino 380 W en Montecarlo



f1-web
Historias del Automovilismo en Argentina

Los Grandes Premios de Argentina de Fórmula 1
Gran Premio de Argentina de 1998

Gran Premio de Argentina de 1998

Ferrari y Schumacher acabaron con la hegemonía de McLaren y dan un nuevo aire al Campeonato. En Imola se verá si esto es solo un espejismo, pero el "fuego" apreciado en pista no pareció de artificio ... 

El fuego sagrado
Revista Corsa Nro 1654 - Abril de 1998

Las pruebas llevadas a cabo por Ferrari, Jordan y Williams en Barcelona, y Benetton en Silverstone, servían para poder frenar a los McLaren , cuyos pilotos se tomaron unas merecidas vacaciones repartidas entre Uruguay y Miami.

Para Ferrari este año es muy importante, sobre todo después de que Luca de Montezemolo asegurara en la presentación del equipo, que este año no valía con ser segundos.

El equipo italiano está obligado a ganar y conservar de esa forma a Schumacher con ellos, si no los “cantos de sirena” que le llegan al alemán desde Mercedes , le podrían hacer cambiar de aires... En la tabacalera West, para quien el mercado alemán es el más importante, están dispuestos a hacerle un puente de oro, mejor incluso que el que le tendió Marlboro en su momento. La única solución para que Schumacher se quede en el equipo pasa por un coche capaz de ganar carreras. - sigue -

Más notas



Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto Lopez

email guerlopez@gmail.com
Política de privacidad