Pruebas de autos importados

Ferrari 308 GTSi - 1984   Placer prohibido   Revista Motor 16 Nro 48. Septiembre de 1984

El Ferrari 308 GTS se diferencia del GTB en la posibilidad de desmontar parcialmente el techo rígido, que se aloja tras los respaldos

La compra de un Ferrari puede perfectamente considerarse como una inversión segura, que se incrementará con el paso de los años, siempre que se mantenga en su estado original y en perfecto estado de uso

La gran mayoría de los objetos utilizados por el hombre han alcanzado o puede alcanzar, en contadas ocasiones, la categoría de obra de arte o de elemento excepcional. Nacidos con un criterio exclusivamente funcional, pueden alcanzar otra dimensión. Un Stradivarius no es sólo un excepcional violín; los relojes Cartier no son únicamente contadores de horas, y Louis Vuitton ofrece algo más que maletas.

Entre los automóviles, algunas marcas han alcanzado este grado, como Bugatti, Rolls Royce y Ferrari. Otras, se han acercado a la categoría de mito o de obra maestra en algún modelo concreto, como Mercedes o Maserati. Pero ninguna ha sido capaz de recrearse en todos y cada uno de los sucesivos modelos que va comercializando tanto como la mítica marca de Maranello.

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En la actualidad, la gama Ferrari está constituida por cuatro modelos; el impresionante 512i BB con el motor de 12 cilindros boxer y 340 CV de potencia; posiblemente el deportivo más codiciado del mundo. Con el motor de 12 cilindros en V, un coupé de cuatro plazas ligeramente más tranquilo, si es que este concepto puede aplicarse a un automóvil con el caballo rampante. Por último, constituyendo la parte baja de la gama, los dos modelos con el motor de 8 cilindros en V, el Mondial de cuatro plazas y el 308 GTB / GTS de dos plazas.

Este último, objeto de la prueba de este número, es el más conocido y representativo de los actuales Ferrari, combinando el carácter deportivo de las dos plazas, con una potencia razonable, sin llegar a las exageraciones del Ferrari 312 BB.

El motor de 8 cilindros en V se aloja transversalmente en disposición central

Acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, el conjunto motor - transmisión cuenta con diferencial autoblocante al 75 por 100 lo que es imprescindible para un coche de esta potencia.

Las relaciones de cambio, como es natural en Ferrari, de procedencia italiana, son bastante cerradas y con una quinta marcha notablemente corta, que permite alcanzar la velocidad máxima por debajo del régimen máximo de giro. A 7.000 revoluciones por minuto se obtiene, respectivamente en cada marcha, 65, 90, 130, 170 y 240 kilómetros por hora teóricos. La velocidad máxima se obtiene a 7.500 rpm, por debajo del máximo teórico.

Como en la mayoría de los deportivos, el cambio es duro de accionar, obligando a realizar las maniobras con cierta decisión. El embrague, monodisco, es de una suavidad sorprendente. El mando, contrariamente al del Mondial, que lleva idéntica mecánica, es por cable.

Naturalmente, como en todos los Ferrari, existe la célebre rejilla selectora en la base de la palanca y la disposición de las marchas es la lógica, con la primera desplazada y las cuatro siguientes formando la tradicional "H". En definitiva, un cambio de lo más efectivo para disfrutar de una mecánica ágil y elástica.

Hay automóviles más veloces y eficientes que este 308 GTS. Incluso entre los Ferrari. Pero lo que es evidente es que este modelo, con una vocación clara de coche que pueda ser conducido por cualquier persona, no va a defraudar a quienes hayan buscado prestaciones puras.

Con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, el conductor de un 308 va a poner poquísimas oportunidades de exprimir al máximo las posibilidades de este motor. Sin embargo, el rodar por la carretera con un tráfico medio a velocidades muy elevadas es realmente fácil. Los adelantamientos duran un suspiro, y una velocidad de crucero por encima de los 175 kilómetros por hora no supone prácticamente nada para el motor. En autopista, el único cuidado es vigilar a los otros conductores, que difícilmente aprecian la velocidad a la que nos acercamos.

Los consumos, la verdad es que una realización de estas características, pasan a ser puramente anecdóticos. A cualquier comprador o usuario de Ferrari le tiene al fresco si el consumo es de catorce o de dieciséis litros. Lo único que pretende es disfrutar conduciendo y notar la forma en que los kilómetros se van sucediendo sin apenas darnos cuenta. De todos modos, hemos de decir que el 308 GTS nos ha parecido un automóvil muy razonable en cuanto a consumos en carretera y autopista, y algo más gastador en ciudad.

En cuanto a su capacidad de aceleración y recuperación, ahí están las cifras para decirnos bien a las claras con quién estamos jugando.

Muchos de los automóviles de carácter deportivo, ya sean directamente derivados de la gran serie (la mayoría) o concebidos con tal fin, logran sus resultados por potencias elevadas de sus motores. En el Ferrari, además de contar con una potencia nada envidiable, nos encontramos con que su extraordinaria eficacia en la carretera obedece a su estabilidad; a un reparto de las suspensiones como sólo un coche de competición alcanza.

Con el motor situado en posición central (por delante del eje trasero), el momento de giro (tendencia al derrape) en mínimo. El 308 es increíblemente neutro, y si se produce alguna desviación de la trayectoria es, desde luego, a unas velocidades desaconsejables en carretera abierta. Unos generosos neumáticos Pirelli P7, de siete y ocho pulgadas delante / detrás, en perfil 55 / 50, eliminan totalmente el efecto de deriva y proporcionan un agarre excepcional. Sobre piso en mal estado, se produce un cierto rebote que, combinado con el autoblocante, y con la dureza de suspensión, hace que se produzca alguna fatiga en la conducción, más por la concentración a que obliga a cualquier otra cosa, pero, en todo momento, continuamos con la sensación de tener al automóvil perfectamente controlado.

El motor, de 8 cilindros en V desarrolla una potencia de 240 CV gracias a sus cuatro válvulas por cilindro

La dirección es un buen compromiso entre dureza (no lleva servodirección, ¡hasta ahí podíamos llegar!) y desmultiplicación. Las tres vueltas y media del volante entre tope y tope podrían parecer exageradas, y resulta, en efecto, un poco lenta, pero creemos que hacerla más directa, con estos neumáticos y lo que empuja el motor, podría ser conflictiva en conducción rápida y virajes enlazados.

En cuanto a los frenos, los cuatro discos ventilados se encargan de cumplir sin problemas con su función. No se trata de esos frenos que nos clavan el cinturón de seguridad en las clavículas, pero detienen al Ferrari sin el menor problema.

Cuando Pininfarina diseñó el Ferrari 308, pensando en suceder al legendario Dino 246 GT, los ferraristas se echaron las manos a la cabeza por su carrocería de plástico; era la primera vez que un caballo rampante se adosaba a un elemento a un elemento tan prosaico. Sin embargo, la belleza intrínseca del diseño, pronto hizo olvidar tal dislate y hoy el 308 está perfectamente admitido entre los más puros integristas. Gracias a esta carrocería, se ha ganado algo de peso. Pero pese a ello, la poderosa estructura metálica tubular que soporta el conjunto, sigue siendo pesada; casi 1.300 kilos según catálogo, que ocultan la "mentirilla" de los casi 1.400 kilos reales en orden de marcha.

Este 308 se ofrece como coupé (308 GTB) o como cabrio (GTS), con un techo rígido que se escamotea ingeniosamente tras los dos únicos asientos delanteros. Y es precisamente descubierto, como parece más Ferrari.

El puesto de conducción es bastante espartano, aunque el lujo también se hace presente en la tapicería de cuero color beige y en el aire acondicionado, opción obligada dado el calor que se padece en el habitáculo cuando aparece el sol. La postura de conducción es obligatoriamente bastante tumbada, ya que a poca altura que tenga el conductor, roza el techo. Una generosa consola central agrupa a muchos de los mandos e incluso dos relojes (horario y presión de aceite) que difícilmente se puedan consultar.

El acceso es bastante difícil y el confort no es excesivo, pero una y otra cosa se olvidan inmediatamente. Tampoco el ruido se sitúa en niveles normales, pero seguimos perdonándolo sin el menor rubor. Se ha perdido el sonido tradicional de la aspiración de los 4 generosos carburadores, pero sigue produciendo un ruido de escape que para los aficionados mejora la sonoridad del órgano de la catedral de Maguncia.

Nunca los automóviles italianos se han caracterizado por un nivel de acabado maravilloso; ni siquiera los modelos más lujosos. El Ferrari no es la excepción. Pero, de todos modos, se ha cuidado este aspecto muy notablemente. No podía ser de otra forma en automóviles de esta categoría y fabricados prácticamente a mano. Sin embargo, se notan algunos defectos en los ensamblajes.

El equipamiento es bastante completo; incluso se recurre a elementos que en un puro deportivo podrían parecer más superfluos, como el elevacristales eléctrico. Faltan otros, como un termómetro de aceite o el volante regulable en altura. Los accesorios opcionales son pocos: aire acondicionado, spoiler anterior y posterior de dimensiones mayores y neumáticos P7 con llantas específicas (las ruedas de serie son las Michelin TRX). Estos tres elementos equipaban el coche probado.

Al disponer de motor central, y una longitud de 4.20 metros, el baúl es bastante exiguo, sólo 245 litros, suplementándose con otro pequeño hueco en la parte delantera, sobre la rueda de repuesto.

Es suficiente para el equipaje ligero de los dos únicos ocupantes y en todo caso, la propia Ferrari comercializa un juego de maletas, específicamente creado para este coche, al módico precio de u$s 3.000

Por: José Maria Cernuda
Fotos: Alex Puyol y Ángel Carchenilla

Ferrari 308 GTS en Autoclásica 2013

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CONCLUSIONES

Virtudes

• Estabilidad excepcional

• Facilidad de conducción
• Motor muy elástico

Defectos

Puntaje final 83.33

VELOCIDAD MÁXIMA 250.000 KM/H
En 5ta marcha

EQUIPAMIENTO

• Cuentarrevoluciones
• Cuentakilómetros parcial
• Termómetro de agua
• Manómetro de presión de aceite
• Reloj
• Testigo de reserva de combustible
• Testigo de freno de mano
• Testigo de desgaste de pastillas de freno
• Parabrisas laminado
• Faros halógenos
• Retrovisor regulable desde el interior
• Apoyacabezas
• Espejo de cortesía
• Alzacristales eléctricos
• Tapa de combustible con llave

EL NIVEL DE EQUIPAMIENTO NO ES LO MÁS DESTACABLE. FALTA VOLTÍMETRO, AMPERÍMETRO, FAROS ANTINIEBLA Y CIERRE CENTRALIZADO

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