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Chevrolet Astra GLS DL 16v - 1999
En todos los frentes
Revista Auto Test Nro 103. Mayo de 1999 |
El Chevrolet Astra no disponía de versiones Diesel ni de tres volúmenes. General Motors solucionó esa carencia y cuando este ejemplar esté en sus manos presentará en sociedad esos modelos. Equipado con propulsor similar al del Vectra pero con 20 CV menos, no desentona en cuanto a prestaciones. Lo analizamos en profundidad
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Tras el lanzamiento del tres puertas, llegó el tres volúmenes del Astra que agregaba al motor naftero la opción Diesel. Estéticamente está mejor resuelto el dos volúmenes con una línea mucho más armónica. Lo más reprochable desde el punto de vista del diseño es la caída del parante posterior, con un corte abrupto a la altura de la puerta.
Adentro es idéntico a su predecesor en el mercado nacional y en cuanto a medidas internas son prácticamente idénticas a las del Renault Megane, su rival directo en este caso. Buen espacio para los pasajeros de atrás, aunque más a lo largo que a lo ancho.
El motor es el mismo que el del Vectra pero con un turbo de menor soplado, lo que limita su potencia a 82 CV. Igual que en el caso de su hermano mayor, las performances demuestran que existen algunos caballos no declarados. |
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Los 182 Km/h lo ponen a mano con el Megane de 100 CV y por arriba del Alfa 145 TD con 90 CV reales.
En cuanto a consumos, pese a tener una potencia sensiblemente inferior, los valores son muy cercanos a los del Vectra. En el consumo promedio por más alienado que sea el conductor, difícilmente podrá superar los 10 litros cada 100 kilómetros. Esto y el tanque de 52 litros se combinan a la perfección para obtener una interesante autonomía.
La diferencia final con el tres volúmenes está en el baúl, de enormes dimensiones y perfectamente aprovechables, tanto en profundidad como en altura.
Chevrolet tardó en atacar el segmento, pero cuando lo hizo, lo hizo con todo.
Por Fernando Miranda
Fotos: Miguel Tillous
Sobrio. El Chevrolet Astra no peca de excesos en el interior
Buena accesibilidad a las plazas traseras. Mas limitado a lo ancho que a lo largo
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CONCLUSIONES
A favor
En contra
Estética discutible.
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Faltantes de equipamiento,
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Poder frenante / ausencia de ABS.
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Relación CV/litro poco llamativa
Puntaje final: 83.00 VEL. MÁXIMA 182.500 KM/H
En Vta a 4.300 rpm
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0 - 60 Km/h |
5.71 s |
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0 - 80 Km/h |
9.29 s |
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0 - 100 Km/h |
13.55 s |
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0 - 120 Km/h |
20.21 s |
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0 - 140 Km/h |
28.87 s |
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0 - 400 metros |
19.11 s |
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0 - 1000
metros
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35.07 s |
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40 - 100 Km/h en IV
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16.84 s |
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60 - 90 Km/h en IV |
7.73 s |
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60 - 90 Km/h en V |
10.03 s |
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90 - 120 Km/h en IV |
8.95 s |
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90 - 12 Km/h en V |
11.02 s |
Los faros no difieren de los de la versión dos volúmenes
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60
Km/h a 0
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19.7 m
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80 Km/h a 0 |
35.5 m
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100 Km/h a 0 |
53.7 m |
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120 Km/h a 0 |
74.3 m |
CONSUMO |
| Vel |
L/100 Km |
Aut |
| a 90 Km/h |
4.32 |
1203 Km |
| a 120 Km/h |
6.02 |
863 Km |
| Urbano |
7.42 |
700 Km |
| Mixto Ruta / Autopista |
6.12 |
849 Km |
Los levantavidros delanteros se ubican en el apoyabrazos
Volante de buen tamaño con pequeños botones de bocina
Baúl profundo aprovechable. Una de las virtudes de la versión tres volúmenes
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Mecánica |
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Características: 4 cilindros en línea, 1 árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, 1995 cm3. Potencia 82 CV DIN a 4.300 rpm Cupla 18.9 kgm a 1.800 rpm Alimentación: Turbo Garret T15 de inyección directa. Tracción delantera, caja manual de cinco velocidades. Relación CV/Litro 41.10 |
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Chasis |
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Suspensión delantera: Sistema McPherson con barra estabilizadora. Trasera: Eje rígido con barra de torsión con conjunto de resorte miniblock y amortiguadores. Dirección: A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.8 metros. Frenos delanteros a disco. Traseros a tambor. Neumáticos Goodyear GPS 195/65 x 15 pulgadas |
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Carrocería |
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Tipo autoportante, 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Largo 4.250 m Ancho 1.710 m Alto 1.430 m Entre ejes 2.610 m Trocha delantera: 1.485 m Trasera 1.460 m. Tanque de combustible 52 litros. Peso real 1.314 Kg |
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