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Las £ 34,750 del comprador del 328 GTB también pagan por otras mejoras: un interior levemente reelaborado con mejores diales, interruptores y calefacción y llantas de aleación con contornos más atractivos, con un tamaño mayor de 6.5 x 15.3 en todos los redondos a 7 x 16 pulgadas en el delante y 8 x 16 pulgadas en la parte trasera (y con Goodyear NCT 205/55 y 225/50).

Por lo demás, el chasis es muy similar al anterior, con suspensión de doble horquilla, muelles helicoidales y barra estabilizadora delantera y trasera, dirección de piñón y cremallera sin asistencia y frenado por grandes discos ventilados servoasistidos en todos los sentidos. Todo esto está colgado en el chasis de acero tubular tradicional revestido con esos paneles de carrocería de acero y aluminio que fluyen sensualmente.

El chasis acuna el V8 de aleación de 90 grados de Ferrari transversalmente por delante de las ruedas traseras motrices: un diferencial de deslizamiento limitado está encerrado en la unidad con la caja de cambios de cinco velocidades montada detrás del motor. Al aumentar el diámetro y la carrera de 81/71 mm a 83/73,6 mm, la capacidad de la válvula quad-cam de 32 válvulas aumenta de 2927 a 3185 cc y con una relación de compresión más alta (9,8 en lugar de 8,8:1) desarrolla 270 CV a 7000 rpm y 30.96 Kgm de par motor a 5000 rpm , incrementos del 12,5 y 16,6 por ciento respectivamente. El diseño mejorado del pistón con un "aplastamiento" más pronunciado y una mejor combustión, junto con un cambio al sistema de administración del motor Microplex más sofisticado de Marelli y bujías más pequeñas (12 mm) para una mejor disipación del calor, también ayudan a agregar músculo.

Si todo eso parece demasiado bueno para ser verdad con solo 3 litros, el golpe de adelantamiento del 328 en cuarta y quinta marchas es, en todo caso, aún más impresionante. Aunque el motor de 32 válvulas se siente como una unidad tranquila en el camino, su flexibilidad es asombrosa. Como si la capacidad del 308 de eliminar todos los incrementos de 20 mph entre 20 y 110 mph en alrededor de 5 segundos cada uno en cuarta marcha no fuera suficiente, el 328 reduce el tiempo necesario para cubrir cada incremento a alrededor de 4,5 segundos. Incluso en quinta, 80-100 mph toma solo 7.9 segundos. Aquí el Carrera está fuera de contención. Sin el ancho de la banda de potencia para hacer funcionar las relaciones cortas de la transmisión de Ferrari (24,3 contra solo 21,0 mph/1000 rpm), nunca se pone de acuerdo, lo que deja al Jalpa, que tiene un motor más grande pero sigue acelerando a altas revoluciones, desafiar al 328 en los rangos de velocidad más bajos.

Otro shock. El Ferrari suena como un Fiat X1/9, solo que más fuerte. Al menos así lo hace a bajas revoluciones con aperturas ligeras del acelerador. El repiqueteo hueco y ligeramente áspero tiende a tomar por sorpresa a los espectadores admirados. Resulta incongruente su sonido con su presencia tan exótica.

Pero es ilusión. En manejo deportivo, el 328 tiene, quizás, el motor más emocionante actualmente en producción. Alrededor de las 3000 revoluciones, el zumbido tipo Fiat se endurece y adquiere un borde metálico y hormigueante. Más allá de 5000, la energía y el ritmo aumentan con la furia exponencial de una reacción nuclear, el motor aullando su salvaje aprobación. En las marchas más bajas, las revoluciones chocarán contra el limitador de 7700 rpm, a menos que se dirija una mirada atenta al cuentarrevoluciones. Sin embargo, usando cambios de marcha oportunos, la experiencia de conducción rápida tiene el realismo de un auto de carreras y garantiza que la adrenalina fluirá con tanta urgencia como el auto mismo. El motor debe llevar una advertencia de salud del gobierno, y no solo porque es muy fuerte.

Conduzca con fuerza y la gasolina se consumirá con un vigor similar. Nuestro consumo general de 14.95 l/100 Km es ciertamente mejor que el 18.11 l/100 Km del Jalpa, pero se queda un poco por debajo de los 13.39 l/100 Km del 911 Carrera y los 14.41 l/100 Km del viejo 308. Un consumo de turismo proyectado de 12.55 l/100 Km muestra lo que se puede lograr con la moderación adecuada y permite un alcance máximo útil de 590 kilómetros con un tanque lleno de 74 litros.

El cambio de marchas con guías metálicas de Ferrari es considerado un desafío por algunos y una maldición por otros. En verdad, no es tan intimidante de usar como sugiere su apariencia intransigente y, guiada con seguridad, la delgada palanca cromada se desliza hacia su posición inicial con una precisión que llega a admirar. Vale la pena seguir la sintonía de la caja de cambios a largo plazo: de lo contrario, el placer de conducir se empaña fácilmente. Solo entre cuarta y quinta las proporciones se sienten algo más que ajustadas, pero con una banda de potencia tan amplia no es un problema. El embrague es sorprendentemente ligero y extremadamente bien amortiguado.

Casi no hace falta decir que se espera un comportamiento impecable en la carretera del 328, y en la conducción rápida normal en carreteras secas, tendría que buscar mucho para encontrar algo mejor. La dirección combina ligereza con cambio directo y excelente tacto. El elegante volante con borde de cuero no se retuerce en las manos del conductor como en el 911, pero hay suficiente contragolpe para avisarle cuando las ruedas delanteras están siendo desviadas por irregularidades del camino.

Las respuestas de la dirección son deliciosamente rápidas y precisas sin ningún indicio de crispación y, en seco, el subviraje es la característica predominante: fuerte en curvas cerradas a las que se entra demasiado rápido, muy suave en curvas rápidas. Tal es el agarre generado por los gordos Goodyear que incluso los conductores con habilidades modestas pueden viajar a una velocidad casi absurda en caminos rurales exigentes sin poner a prueba el control de su automóvil. Sin embargo, es mejor que los pilotos más ambiciosos sepan de qué se trata porque, si bien el 328 es indulgente hasta cierto punto, las aplicaciones generosas del amplio torque empujarán la cola mucho incluso en curvas de tercera velocidad de 70 mph (112 Km/h), y a menos que la cantidad correcta de bloqueo opuesto se aplica rápidamente, los resultados pueden ser desordenados, por decir lo menos.

El Ferrari es más deslizable que, digamos, un Lotus Esprit Turbo y, tratado con respeto, es más divertido. Pero, al final del día, no tiene tanto agarre como el Lotus y necesita más habilidades al volante para conducir cerca del límite, especialmente en mojado, aunque, de la misma manera, se necesita más habilidades todavía para dominar un 911.

La calidad de conducción del Ferrari rara vez es menos que impresionante, con una absorción de pequeños baches más que razonable en la ciudad, la capacidad de absorber las principales perturbaciones de la superficie sin estremecerse estructuralmente y un control de suspensión simplemente soberbio a gran velocidad.

En nuestra experiencia, ningún automóvil se ha sentido tan suave y compuesto alrededor del óvalo de alta velocidad nada impecable de Millbrook a más de 240 Km/h como el 328. Si no fuera por su propensión a bloquear una rueda delantera prematuramente en mojado, los frenos lo harían estar más allá de la crítica también.

El motor de Ferrari es tan ruidoso que los niveles generalmente bajos de ruido del viento, el rugido de la carretera y el golpeteo de los neumáticos no cuentan para mucho. Viajar a 120 mph (193 Km/h) es tolerable, pero ir más rápido es ahogar por completo la radio o cualquier posibilidad de conversación con el pasajero.

Por lo demás, el 328 se diferencia poco de su antecesor 308. Sigue siendo uno de los superdeportivos más prácticos y habitables con una posición de conducción agradablemente poco italiana limitada más por la escasez de espacio para la cabeza que para las piernas. Detrás del motor hay un compartimiento para equipaje útilmente cuadrado y una variedad de cubículos de cabina para guardar cosas raras. La visibilidad es excelente para los estándares de los superautos con motor central y tanto los nuevos instrumentos como los controles de calefacción / aire acondicionado son una gran mejora con respecto a los 308.

Cualquiera que haya visitado la fábrica de Ferrari en Maranello, y muchos propietarios de Ferrari la consideran un peregrinaje esencial, habrá visto el gran cuidado con el que se ensamblan los productos del caballo encabritado, aunque la ejecución de los detalles aún deja mucho que desear. El vehículo de demostración de Maranello Concessionaires que tomamos prestado tenía las manijas de las puertas torcidas y un acabado de pintura mediocre en algunos lugares. Dicho esto, la cabina se veía convincentemente cara y todo el auto se sentía ajustado y sin ruidos.

Ferrari aún debe dar lo mejor a Porsche en lo que respecta a la calidad de construcción pero, en todos los demás aspectos, la competencia entre los dos grandes nombres en la liga exótica junior está más candente que nunca. El Lamborghini Jalpa de £ 36,577 se une al Ferrari de £ 34,750 y al Carrera Sport de £ 36,676 en precio y atractivo para el conductor, pero está comenzando a parecer un poco lento en esta compañía. La relación calidad-precio de Lotus Esprit Turbo (23.440 £) también merece una mención y, además de tener un rendimiento competitivo, puede superar a cualquiera de sus rivales alemanes o italianos. Pero en última instancia, es exactamente lo que le falta al Lotus y, en menor medida, al Porsche lo que hace grande al Ferrari: una presencia carismática.

El 328 es un automóvil raro y hermoso, lo más cercano a una obra de arte que puede ser cualquier automóvil moderno. El hecho de que también sea más rápido que nunca y más fácil de usar lo convierte en un automóvil que cualquiera de nosotros anhelaría tener. Es, después de todo, un Ferrari.

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