Fiat Duna SD Weekend - 1992   Economía familiar   Revista Parabrisas Nro 162. Enero de 1992 Publicado en Test del Ayer en Agosto de 2011

La Weekend completa la línea del Fiat Duna. Motor Diesel 1.7 en la versión que probamos y dos grandes virtudes: consumo y capacidad interior

Hacía falta esta versión familiar para completar la variada gama del Fiat Duna. De manera que este modelo Weekend viene a ampliar la oferta del auto más vendido en nuestro medio, en sus versiones naftera y diésel. Una alternativa más para los usuarios que respondieron afirmativamente, traduciéndose esto en demoras de dos a tres meses para la entrega.

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Nos ocupamos en este momento de la Weekend diésel, que comparándola con la berlina, ofrece el "plus" de una quinta puerta muy cómoda y de fácil apertura, capacidad de 610 litros declarados por fábrica para equipaje, y fundamentalmente un inédito motor de 1.697 cm3, 4 cilindros, 60 CV, con cupla máxima a las 3.000 rpm. Esta rural llega desde Brasil.

Por tratarse básicamente de un mediano, la Weekend es una de las rurales más espaciosas del mercado. Su capacidad máxima es de 1.480 litros, quedando apenas 10 litros abajo de la rural 506, y siendo superada ampliamente sólo por la Nevada 21 y la Sierra (que ya no se produce más). Pero si la comparamos con sus equivalentes, podemos comprobar que dispone de 80 litros más de capacidad que la Regatta Weekend e incluso, si sólo tomamos la capacidad del "baúl", es también superior al Regatta, al Peugeot 505, al R-21 y al VW Carat, sin duda por la altura de dicho baúl.

Parte posterior donde se instala la quinta puerta

Fue a través de nuestra propia experiencia, realizando dos viajes de más de 2.000 kilómetros y con cinco pasajeros, que comprobamos las bondades de su espacio interior. En cambio el equipamiento es similar a los Duna y Uno nacionales, con el único agregado de una luz testigo amarilla para el encendido del motor diésel. Por eso creemos que le faltan elementos de confort en el tablero e inclusive accesorios como levantacristales eléctricos, bloqueo de puertas automático, etc.

Un estilo bien definido

Tratándose de un vehículo nacido sobre la base del Uno, mantiene las características de éste. Trompa en declive como marca la tendencia actual aunque no tan redondeada como en los productos más modernos del mercado mundial. Un ejemplo de este diseño, anterior al vigente hoy en Europa, lo podemos encontrar en la parrilla, que ya aparece demasiado grande con respecto a lo más actual y no es la misma que se utiliza en Italia, por caso. Hoy en día los paneles de luces delanteras son en general más chatos y bajos, y más rectangulares.

Por los caminos del Sur, la Weekend mostró las bondades de un motor con buen torque y una suspensión adecuada a nuestro país

La superficie frontal es muy variada y recorriendo el auto, tiene las características y limitaciones estéticas de cualquier familiar. Pero el diseño logra un buen espacio interior.

Hacia atrás, la visibilidad es buena. Lateralmente también, por su gran superficie vidriada, y hacia adelante es óptima. Para la "retrovisión" ayudan, y mucho, los espejos exteriores con comandos manuales desde el interior.

Los frenos son muy buenos, casi óptimos para el tránsito de ciudad o ruta. A altas velocidades frenan bien y manteniendo el auto derecho. Igual eficacia de funcionamiento encontramos en el freno de mano. En cuanto al pedal, tiene la dureza justa y únicamente notamos ruidos muy molestos debido al desgaste de las pastillas.

La suspensión es buena. En marchas normales tiene un andar realmente placentero y eficaz. Cuando se la exige, los amortiguadores traseros tienden a rebotar ante los accidentes del terreno y en general el comportamiento del sistema es un poco blando.

Pero sólo ante requerimientos "de máxima", que poco tienen que ver con este producto de uso familiar. En cuanto al rubro seguridad, las luces largas siguen siendo malas, como ya es habitual en la línea; los limpiaparabrisas flotan a velocidades mayores a 100 km/h, y los cinturones de seguridad, adelante son inerciales pero atrás sólo de cintura, defecto compartido con el grueso de nuestros autos nacionales.

Vista de tres cuarto trasero

Sin duda, uno de los aciertos de esta versión es la motorización diésel de 1.700 cm3. Un motor con árbol arriba, 4 cilindros y 60 CV que le caen muy justos. Además tiene muy buen torque desde abajo (3.000 rpm), lo que le permite una salida buena, de acuerdo con la utilidad que brinda el auto.

En ciudad su comportamiento es ideal y en ruta alcanza una velocidad final de casi 150 km/h que, para nuestro medio y caminos, es bastante buena, además por tratarse de un diésel.

En cuanto a las cifras de performance, la aceleración 0 - 100 km/h ronda los 20 segundos. Parece mucho pero realmente es lo que menos importa en este vehículo. La elasticidad guarda relación con la aceleración. Lo realmente importante es que el torque a bajas vueltas le permite contar con la potencia oportuna para darle buena agilidad en el tránsito ciudadano.

Los casi 150 km/h de velocidad final lo asimilan muy bien la aerodinamia del auto y el buen trabajo de las suspensiones, brindándole buen confort de marcha. Igualmente se mostró muy estable en ruta cruzando camiones en sentido inverso.

Muestra lateral de la Weekend en las pruebas con la computadora

Antes hablábamos del acierto de este motor diésel, y eso se traduce en su gran economía y excelente consumo. En ruta, a 60 km/h en IV hace casi 23 kilómetros con 1 litro, y a 120 km/h recorre 12 kilómetros con 1 litro. Pero en Vta el rendimiento por litro llega casi a 14 kilómetros, lo que resulta excelente. En circuito urbano recorre con 1 litro casi 18 kilómetros.

Comparándolo con el resto del mercado, directamente es uno de los autos más económicos. En ruta sólo lo superan el Duna SD (motor 1.3) y el Duna Tipo 1.6 por escaso margen, igualando las cifras con el Duna Tipo 1.4. Mientras que en ciudad está en segundo lugar detrás del Duna SD.

Conclusiones

Obviamente, en este test no analizamos algunos rubros por ser éstos similares al Duna o al Uno. Por ejemplo los comandos o el tablero en general, que incluso es más pobre porque tiene la figura del "chequeo electrónico" de luces y puertas... pero nada más que la figura en el tablero, porque el sistema necesario para darle utilidad, no lo trae. Únicamente está disponible "completo" en Europa. Tampoco nos referimos a la caja y a otros ítems que ya tratamos en anteriores evaluaciones.

Vista trasera con las cinco puertas abiertas, mostrando su accesibilidad

Decididamente este es un producto muy adecuado a nuestro país, que tendrá un buen mercado como lo muestra su penetración del 2.6% en la "torta" general, en menos de medio año de comercialización.

Representa una excelente opción para la familia y redondea o completa la oferta de la línea del Fiat Duna en nuestro mercado, donde viene siendo líder desde mediados del '89.

Por: Jorge Fernández Morano y el equipo Parabrisas de road test
Fotos: Juano Fernández y Alfredo Calascione

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CONCLUSIONES

A favor

• Consumo

• Capacidad del baúl
• Visibilidad y maniobrabilidad

En contra

• Equipamiento básico

• Nivel de ruido
• Luces largas

VELOCIDAD MÁXIMA 147.700 KM/H

ESTA SD ES UNO DE LOS AUTOS DE MAYOR CAPACIDAD Y MENOR CONSUMO DEL PAÍS

El interior es similar al Duna y Uno con pocos accesorios

Portaequipajes de gran capacidad y con la posibilidad de desmontarlo

CON ELLA SE COMPLETA LA FAMILIA DEL AUTO MÁS VENDIDO DE NUESTRO MERCADO

El instrumental es ya conocido (Duna y Uno); bastante elemental

Inédito motor diésel 1.7, de bajo consumo y gran torque a las 3.000 rpm

Vea también

Road Test del Fiat Duna S y Fiat Duna SD
Revista Parabrisas Nro 129. Febrero de 1989

Road Test del Fiat Duna CL 1.6
Revista Road Test Nro 95 Febrero de 1995