Ford Sierra 2.0i S - 1985   Equilibrio perfecto   Revista Autopista (España) 1355. Julio de 1985 (Prueba disponible gracias a la amabilidad de Fernando Romani)

Es más de una ocasión hemos comentado lo homogéneo que resulta tal o cual vehículo, como uno de los mejores piropos que se pueden hacer a un automóvil. El caso del modelo que nos ocupa es un claro ejemplo de lo que decimos. Del Sierra 2.0i S no hay nada que resulte espectacularmente bueno, pero en conjunto posee una de las cualidades más difíciles de conseguir: el equilibrio

Desde su lanzamiento en otoño de 1982, el Ford Sierra ha visto crecer su gama con multitud de versiones distintas. Ahora bien, quien desease un Sierra con cierto matiz deportivo, no tenia más remedio que decantarse por el XR-4i, un excelente vehículo, pero demasiado potente para algunos y excesivamente aparatoso estéticamente para otros. Los dos litros de la gama, a pesar de sus innegables cualidades, no poseían ningún carácter deportivo que los diferenciase del resto. Por otra parte, la mecánica dos litros con cuatro cilindros y culata de hierro merecía una versión equipada con inyección, algo muy habitual hoy día en este segmento.

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El nuevo Sierra 2.0 EFI (Eficiencia Fuel lnyection) mata dos pájaros de un tiro: con su nueva carrocería de dos (tres) puertas y su motor de inyección cubre adecuadamente la vertiente deportiva de la gama, con el complemento del nuevo Sierra 4x4 para satisfacer la moda técnica
que supone la tracción total.

Mejorando lo presente

La nueva -en España- carrocería dos puertas supone un paso hacia delante respecto a la de su antecesor. Si bien este modelo no viene a sustituir directamente al ya mencionado XR4i, es inevitable la comparación, pues es el único Sierra dos puertas conocido en nuestro país. La supresión de la tercera ventanilla redunda en una mayor luminosidad mejorando de paso la visibilidad posterior. Junto a esto, la desaparición del prominente doble spoiler posterior, en favor de uno muchísimo más pequeño, le proporciona una imagen discreta pero no exenta de atractivo. De hecho, a pesar de que la gama Sierra es ya de sobra conocida por el público español, el coche sigue llamando la atención, en especial nuestra unidad de pruebas, de un atractivo color rojo.

Siguiendo el análisis exterior del modelo, hay que resaltar el impresionante frontal, cuya mayor peculiaridad es la ausencia de entradas de aire, que aunque existen, son invisibles para el observador de a pie. A esto se añade su completa dotación de faros (nada menos que seis), que, aparte de su aportación estética, son muy eficaces.
En el interior, hay pocas cosas nuevas. El salpicadero es el habitual de la gama, y hace gala de un esmerado acabado. Este mismo nivel de ajuste se hace patente en todo el coche, resultando muy silencioso y no oyéndose esos típicos ruiditos y vibraciones, que molestan más por su efecto sicológico que por su importancia real. La instrumentación es muy justa, contando con lo imprescindible, sin la más mínima alegría. Un manómetro de aceite, por ejemplo, no vendría nada mal en un modelo que se presta a una conducción exigente con la mecánica.
Los asientos cuentan con regulación del soporte lumbar, y el del conductor lo es además en altura de banqueta. Pecan de escasa sujeción lateral, sobre todo habida cuenta de las velocidades en curva que el bastidor permite. Para nuestro gusto, a pesar de poder ser regulados en esta función, no recogen bien los riñones, cosa que ya nos ha sucedido en algún otro modelo de la marca.

Como cualquier otro Sierra. Práctico y bien terminado

A pesar de ello, la postura de conducción es casi ideal. El volante, de grosor y diámetro perfectos, cae muy bien, y podemos conseguir estirar las piernas sin que tengamos que llegar a él con las puntas de los dedos. La palanca de cambios está muy a mano, y la regulación en altura hace el resto. La visibilidad es excelente en carretera en todos los aspectos. Ya hablamos de los faros, y tanto los limpias delantero y trasero como la visibilidad natural del coche están a buena altura. Donde no todo marcha tan bien, es en ciudad. Las formas redondeadas del coche por delante, junto con la particular conformación «dos volúmenes y medio» por detrás, son las responsables de una visibilidad en ciudad y en maniobra bastante dificultosa.
El equipo es, siguiendo la tónica del modelo, el suficiente, ni más ni menos. Cuenta con servodirección de serie, cierre centralizado --baúl incluido- y alzacristales eléctricos, que si bien no equipaban a nuestra unidad, sí estarán presentes en las definitivas que se pongan a la venta. Puestos a exigir, lo que se echa en falta son unas verdaderas llantas de aleación en vez de una imitación en plástico, de igual resultado estético, pero peor resultado práctico.

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Lo mejor

• Conducción fácil y segura

• Motor elástico y agradable
• Relaciones de cambio idóneas

Lo peor

• Visibilidad en ciudad

• Peso algo excesivo
• Asientos de escasa sujeción

VELOCIDAD MÁXIMA 192.200 Km/h
En 5ta a 5.470 rpm

Trasera menos llamativa. El discreto spoiler nos parece más adecuado

Asientos faltos de sujeción lateral. El del conductor es regulable en altura

Buen acceso a las plazas traseras. Perfectamente válidas para cinco adultos

Las llantas parecen de aleación, pero no lo son. El equipo de iluminación es completísimo

EQUIPAMIENTO

Puesto de conducción
- Servofreno
- Servodirección
- Regulación de asiento en altura.
- Regulación soporte lumbar del respaldo.

Visibilidad
- Cristales tonalizados
- Luneta térmica
- Parabrisas laminado
- Limpiaparabrisas con tres velocidades
- Lava / limpialuneta trasera
- Retrovisores exteriores con reglaje mecánico

Luces
- Faros halógenos H4
- Lava / limpiafaros
- Faros auxiliares de largo alcance
- Faros antiniebla
- Intermitentes de emergencia
- Luz de marcha atrás
- Luz antiniebla posterior

Instrumentación
- Termómetro de agua
- Cuentakilómetros parcial
- Cuentarrevoluciones
- Reloj analógico
- Reóstato de iluminación del tablero

Luces testigo
- Reserva de combustible
- Freno de estacionamiento
- Nivel bajo de líquido de frenos.
- Desgaste acusado de pastillas de freno

Elementos de confort
- Parasoles orientables (2)
- Cinturones retráctiles delanteros y traseros
- Reposacabezas delanteros
- Agarraderas para los pasajeros (3)
- Encendedor eléctrico
- Ceniceros (3)
- Luz de lectura (2)
- Alzacristales eléctricos delanteros
- Cierre centralizado de puertas y baúl
- Botiquín

Climatización
- Aire fresco exterior directo.
- Extracción dinámica del aire interior.
- Ventilador de tres velocidades
- Desempañado de cristales laterales
- Aire acondicionado (opcional)
- Techo corredizo manual (opcional en unidad de prueba)

Otros elementos
- Tapón de depósito de combustible con llave
- Pintura metalizada (opcional)
- Llantas de aleación ligera (opcional)
- Pre instalación de radio - casette stereo, antena

RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS

Potencia máxima anunciada: 115.0 CV DIN a 5.200 rpm
Potencia máxima obtenida: 111.5 CV DIN a 5.250 rpm
Par máximo anunciado: 16.0 mkg DIN a 4.000 rpm
Par máximo obtenido: 16.4 mkg DIN a 4.250 rpm

Para esta prueba hemos utilizado dos unidades de este modelo ya que la primera que pasó por nuestro banco de rodillos no superó los 105 CV, por lo que decidimos solicitar otro vehículo cuyos resultados son los que ofrecemos en esta prueba.
Igual que la primera unidad ésta tampoco ha alcanzado la potencia máxima anunciada, aunque se ha quedado a muy poca distancia y la ha entregado prácticamente al mismo régimen que el indicado.
Lo más llamativo de esta versión de inyección del motor 2.0 de Ford es lo plano de la curva de par que desde las 2.000 r.p.m. hasta las 5.250 r.p.m. oscila entre los 15 mkg. y los 16.4 mkg. que entrega como par máximo a un régimen bastante elevado de 4.250 r.p.m., que en este caso, y debido a la forma de la curva de par, no quiere indicar que se trata de un motor poco elástico sino más bien todo lo contrario.

Vea también

Prueba del Ford Sierra XR4i V6
Revista Autopista (España) Nro 1250. Julio de 1983