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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
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Volkswagen 1300 L "Escarabajo" - 1980

 

Un "Escarabajo" que cumplió 44 años

 

Revista Corsa Nro 743. Agosto de 1980

 

Volkswagen 1300 L

A casi medio siglo de su nacimiento, tuvimos en nuestras manos durante varias semanas un Volkswagen 1300 L construido en Brasil. En esta nueva entrega, un análisis a fondo de todas las virtudes y defectos del auto más vendido de la historia del automóvil. Performance, consumo, confort, accesorios, precio, comparaciones, todo lo que usted quería saber

En 1936 Ferdinand Porsche había terminado el prototipo. Dos años más tarde, con tres prototipos en diferentes versiones (techo corredizo, cerrado y convertible) presidiendo el palco donde Adolf Hitler pronunciaba su discurso el día de la colocación de la piedra fundamental en Wolfsburg, nacía oficialmente el VOLKSWAGEN (auto del pueblo en alemán).
Sin embargo la producción masiva no pudo iniciarse. Toda la fábrica debió dejar de lado el proyecto para dedicarse a la construcción de vehículos militares. La Segunda Guerra Mundial había estallado.
Aquel auto que había sido creado con la idea de que cada familia alemana pudiera disponer de un vehículo propio por el precio de 990 Reichmarks quedaba congelada por las circunstancias apuntadas.
Recién en 1945, y debido a que la fábrica no había quedado destruida por los bombardeos, se inició la producción de aquel Volkswagen que había sido pensado.

Volkswagen 1300 L

Detalles de aquel "Escarabajo"

Fiel a la teoría de no utilizar agua como refrigerante y evitar -como se pregonaba- que "el agua hierva o se congele", VW presentó su modelo con un motor de cuatro cilindros opuestos, horizontales y enfriados por aire. Tenía 985 cm3 y la relación de compresión era muy baja: 5.6:1, debido a que la nafta era de muy bajo octanaje en aquellos años de posguerra. De esa forma erogaba 23 HP a un régimen del orden de las 3.000 rpm. Pero esto es sólo una breve y simple ficha técnica. El VW obra de Ferdinand Porsche fue una revolución por varias razones.
1)- Porque mostraba soluciones aerodinámicas muy avanzadas para la época y que ponían de manifiesto que su creador era un exquisito en la materia.
2)- Porque pese a la baja potencia y a que era capaz de transportar cuatro pasajeros, podía crucerear sin alteraciones a velocidades cercanas a los 100 km/h.
3)- Porque tenia motor posterior que ahorraba espacio en el habitáculo al obviarse el cardan de transmisión.
4)- Porque Porsche había inventado las hoy famosas barras de torsión y las presentaba al usuario común en este modelo.

Demasiados avances técnicos como para que el Volkswagen pasara desapercibido a la industria automotriz del mundo.

Volkswagen 1300 L

Comienzo de una nueva era

En 1945 salieron de Wolfsburg 1.800 unidades. En 1946 la cifra ya ascendía a 10.000. En 1948 se produce la primera modificación sobre el original: la cilindrada del motor fue llevada a 1.131 cm3 y la potencia incrementada en 2 HP (de 23 a 25 HP), aunque la compresión se mantenía.
En 1950 se reemplazaban los frenos mecánicos por los de accionamiento hidráulico. 1951: se comienzan a utilizar los amortiguadores telescópicos en lugar de los de fricción y ya en Buenos Aires hay algunas unidades importadas de Alemania. En 1952 ya se fabrican 114.000 "Escarabajos". A medida que van pasando los años se agranda la superficie de la luneta trasera (pasa de ser ovalada, de una sola pieza; luego cuadrangular), se eleva la cilindrada a 1.191 cm3 y la potencia era de 36 HP.
En 1955 sale de la planta de Wolfsburg el Volkswagen número 1.000.000.
Las mejoras continúan. Se moderniza el instrumental y el volante. Se colocan campanas de freno de mayor diámetro y superficie de fricción, se refuerza el chasis, hasta que finalmente en 1961 se adopta una nueva caja de cambios, también de cuatro marchas, pero totalmente sincronizadas. En esa época el motor entregaba 42 HP y cinco años después -en 1966- se le incorpora un motor de 1.500 cm3 y 44 HP. Iniciada la década del '70 el VW se renueva y cambia de fisonomía, pero manteniéndose dentro de los mismos conceptos con los que había sido creado.
El 17 de febrero de 1972 fue una fecha histórica para la fábrica alemana. Destronan al Ford T en cantidad de unidades vendidas en el mundo, que había llegado a ser de 15.007.033 en 1927. Un lustro más tarde el directorio de Volkswagen decide suspender en Alemania la producción del "Escarabajo" (allí llamado "Kafer").
Hasta ese momento de agosto de 1977, Volkswagen había vendido más de ¡17 millones de "escarabajos"!.

Volkswagen 1300 L

Pero la historia continuaría ...

Y Brasil sería uno de los elegidos en continuar con la producción. Allí, todavía hoy -aunque no se sabe si por mucho tiempo más (Nota de TDA. En Brasil se produjo hasta 1986 y en México hasta el 2003)- se arman los tradicionales, eficientes, sólidos e históricos Volkswagen. El que hizo famosa a la marca que hoy dispone de una amplia gama de vehículos de tipo chico, mediano y utilitario de gran aceptación en Europa y los Estados Unidos.
Precisamente de San Pablo, vía Chrysler como importadora, nos llegó la unidad que hace unas semanas terminamos de testear.
Lógicamente, para hacer un balance objetivo, hay que tener en cuenta que el diseño tiene nada más y nada menos que 44 años de edad. O sea que recién partiendo de esa premisa ineludible podemos sentarnos a conversar de probador a lector.
Exteriormente es el mismo que veíamos de chicos (bueno, algunos no serían tan chicos). Incluso esta versión brasileña no es similar a la última que se vio en Alemania, ya que aquella tenía el parabrisas más amplio y semi envolvente, mientras que el de éste es absolutamente plano. No tiene tazas, las llantas son ventiladas, los faros de posición delanteros están montados sobre los guardabarros y los traseros son de dimensiones generosas, los paragolpes son más armoniosos aunque defienden muy poco y las luces delanteras son más potentes que las de aquellas recordadas versiones germanas.
La misma forma, la misma característica, el mismo concepto funcional, las mismas salidas de caños de escape, el eterno estribo forrado en goma a ambos lados de las puertas...

Volkswagen 1300 L

A bordo

Aquí es donde se notan las mayores diferencias. Hay síntomas de modernización en su interior. El volante (de gran diámetro y de mal "grip") tiene un amplio centro con bocina incorporada. El tablero de instrumentos, aunque breve y con la misma ubicación de modelos mucho más antiguos, muestra instrumentos de diseño más actual. Los asientos son cómodos y regulables aunque muy bajos, lo que empeora aún más la escasa visibilidad que siempre tuvo esta exitosa versión.
Las etapas de remozado lo fueron vistiendo con algunos elementos de confort como radio AM-FM, luneta desempañante, luz de estacionamiento (balizas), frenos de disco delanteros como detalles sobresalientes. Sin embargo, otros quedaron intactos, como una calefacción que "calefacciona" demasiado y con salidas apuntando exactamente a los tobillos de los ocupantes del asiento delantero. Ventiletes que cuando llueve sirven de "flaps" y descargan el agua adentro del habitáculo. Parlante de radio ubicado en el extremo izquierdo como para que sólo el conductor goce de la buena música.
Con estas "actualizaciones" enumeradas, llegamos a la versión que hoy nos ocupa y que usted desde hace unos meses puede comprar en los concesionarios Dodge - Volkswagen.
Una vez que se giró la llave de contacto (tal como en el Passat mal ubicada y con cerrajería de mala calidad) nace el sonido inconfundible de los cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire. Ese prrrrrffff... prrrrffff tan particular ante cada acelerada y que tiene alguna similitud musical con el de los Porsche. Claro, la diferencia está dada por la potencia de un "Escarabajo" y la de un 911 S.
La caja es precisa aunque algo dura, pero segura en el sentido que los cambios calzan perfectamente en sus respectivos alojamientos. Al hace un rebaje de tercera a segunda hay que ayudarla por medio de una acelerada ya que es algo lenta. La ubicación del selector es correcta para una persona de 1.70 m. Si es más alta, deberá correr el asiento y el respaldo hacia atrás, la palanca entonces queda algo lejana, sobre todo la tercera. La pedalera, aunque antigua, no es incómoda, pero el acelerador se transforma en un instrumento de tortura para viajes largos debido al ángulo de ataque que presenta y la dureza del sistema.

Volkswagen 1300 L
En camino de tierra, doblando lo más rápido que se puede, tiende a irse un poco de cola, aunque después, y siempre con el acelerador apretado a fondo, corrige por sí solo

Una vez en marcha, y aún circulando por el tortuoso y destructor empedrado de las calles que Buenos Aires y la Municipalidad nos legaron, el VW se comporta como un auto sólido, sin ruidos "a cositas sueltas", ni quejidos de los elementos de suspensión o puertas, o tablero ... Copia bien con algo de dureza deportiva aunque de deportivo no tenga nada. Al rato de manejarlo uno ya está convencido de que el fuerte del "Escarabajo" es la ciudad. Allí es donde realmente se siente feliz..
En ruta se presentan dos puntos débiles: la escasa velocidad final y su lentitud en los procesos de aceleración.
Una vez lanzados en viajes largos (como el que hicimos por el Noroeste) los 110 km/h no son suficientes y uno cae en la monotonía. Pero en rutas más transitadas, donde hay que sobrepasar camiones o autos que circulan a 90 km/h, la maniobra se hace complicada, lenta y, a veces hasta comprometida por falta de reprise. Claro, usted nos podrá decir que no es un auto de carrera. Nosotros ya lo sabemos, pero insistimos, sus prestaciones son insuficientes.
La tenida en ruta es buena de acuerdo a la velocidad que desarrolla y sólo en el ripio, cuando se dobla rápido, se manifiesta su tradicional tendencia a pegar un "latigazo" con la cola y desacomodar el auto. El excesivo peso sobre el eje trasero es el culpable de este comportamiento tan particular.

Volkswagen 1300 L

Performances

La velocidad máxima real que obtuvimos por medio del Correvit-L (que nunca miente) fue de 109.6 km/h, pese a que el manual de fábrica declara 120 km/h (con velocímetro brasileño). Valor que para un motor 1.300 cm3 no es muy coherente. Pero convengamos en que, para ganar robustez y nobleza en un motor de diseño antiguo, hace falta sacrificar km/h y por consiguiente rpm del motor.
En la prueba de aceleración de 0 a 1.000 metros, para llegar a cubrir el kilómetro necesitó 46.53 segundos y arribó a esa meta a una velocidad de 100.5 km/h en cuarta velocidad. En la de 40 km/h en directa, para trepar hasta los 100 km/h utilizó 1.296 metros, lo que comparado con la prueba de 0 a 1.000 metros habla claramente de la elasticidad del motor en cuarta.
Otro de los valores comparativos, y que se puede analizar hojeando otros test de autos de baja cilindrada, es el de aceleración con partida detenida 0 a 100 km/h. Tirando todos los cambios al máximo de rpm útiles del motor. llegamos a esa velocidad en 38.88 segundos necesitando 784.7 metros para lograrlo. En estas tres cifras nos respaldamos para llegar a la conclusión de que el VW es un auto de muy bajas y limitadas prestaciones con respecto a otros de centenares de cm3 menos.

Volkswagen 1300 L
El "Escarabajo" se caracteriza por su adaptación para circular con comodidad por todo tipo de terreno. A pesar de haberlo castigado, llamó la atención la carencia de ruidos

Los frenos funcionan correctamente. Se detiene en distancias cortas; no se fatigan en montaña aunque se los solicite de manera contínua y ante una frenada brusca no pierde la línea recta y bloquea recién sobre el final. En síntesis, el sistema es el adecuado para la performance del auto.

Punto final

Un vehículo de probada nobleza y robustez en su parte mecánica y estructural. Con una serie de accesorios disponibles en autos de más aspiraciones, pero también con una limitada capacidad (cuatro personas no viajan decorosamente). Línea que pese a estar desactualizada "cae simpática". El resto de nuestras conclusiones en el recuadro de PRO y CONTRAS.
En la comparación con autos nacionales el precio es factor negativo y como para tener en cuenta.

Sería una falta de respeto
Por: Carlos F. Figueras

.. ponerse a analizar fríamente y con mentalidad 1980 a este Volkswagen "Escarabajo" versión moderna made in Brasil pero con pasaporte alemán fechado en 1936. Una falta de respeto a su creador (Ferdinand Porsche), una falta de respeto a los millones y millones de usuarios a través de 44 años y una falta de respeto al Automóvil propiamente dicho.
Mi experiencia anterior con un "Escarabajo" -o Beetle en USA o Coccinelle en Francia- data del año 1964 más o menos. En la barra del boliche de Devoto (sí, ése que está frente a la estación) solía aparecer el gordo Marinelli al volante de su VW, con el que una vez me tocó ir a Mar del Plata en ocasión de una Mar y Sierras de Turismo Mejorado. Pero por aquellos años viajar a 110 - 120 km/h no era tan poco como lo es hoy. Recuerdo, eso sí, que aquella unidad de origen alemán (era modelo 1962) estaba algo mejor terminada y contaba con más detalles de confort - lujo.
Dieciséis años después volví a sentarme tras el volante de un "Escarabajo". Claro, la sensación es distinta. Por aquella época era el ideal del auto chico, hoy hasta el diseño está superado, la línea desactualizada, y ya no se usan los "estribos" tipo Ford ´38, y al ubicarme en el puesto de comando y cerrar la puerta me dio una extraña sensación de encierro. Hoy, todo estamos acostumbrados a las grandes superficies vidriadas, a la cintura baja, a la visibilidad total. En cambio, este clásico - popular desde 1936 muestra la misma superficie de parabrisas y apenas la luneta trasera fue ampliada de manera progresiva. Las ventanillas laterales esconden los hombros del conductor y sólo la cabeza logra asomar de la parte inferior de su marco.

Volkswagen 1300 L

Su interior fue modernizado, pero es imposible modificar lo que fue pensado hace casi medio siglo. La radio AM-FM es de buena audición pero consta de un solo parlante ubicado a la izquierda del tablero y únicamente el conductor la puede escuchar con claridad. Los pedales pivotan sobre el piso en lugar de ser colgantes, el volante es de grandes dimensiones (algo a lo que uno se ha desacostumbrado), los guardabarros sobresalen de la línea de la carrocería y quedan expuestos a roces de estacionamiento. Pero pese a estos defectos de diseño que son analizados hoy, cuando la inyección y los turbocompresores ingresaron hace tiempo al mercado de "mansos" autos de calle, cuando se perfeccionan válvulas antibloqueo y se trabaja sobre detalles de confort que hace una década eran inimaginables, hablar de los defectos del "Escarabajo" es, al menos para mi, una irreverencia.
Tímidamente, un poco... ¿ruborizado?, me animo a escribir que es lento en aceleración y que la velocidad final no es la lógica para un motor de 1.300 cm3, sobre todo cuando Volkswagen Brasil declara 120 km/h de máxima y apenas llegamos a 109 km/h reales.
En el flujo endemoniado del tránsito ciudadano, esa lentitud queda neutralizada por la elasticidad y tamaño del auto, que permiten ubicarlo en agujeros mínimos pese a una dirección algo "lerda" y un volante incómodo.
Tampoco hay que olvidar que las fallas de terminación o la utilización de materiales no adecuados, como burletes que no sellan como debieran o plástico de calidad dudosa, son detalles imputables directamente a la terminal VW de San Pablo y en nada afecta la filosofía con que fue creado y concebido este verdadero monstruo de la industria automotriz mundial.
La conclusión final no es fácil. El mercado interesado en este auto encontrará en él una serie de ventajas que no es fácil descubrir en otros. El que necesita un auto mediano de cuatro puertas sólo se parará frente a un "Escarabajo" para recordar que un tío suyo, hace muchos, muchos años, tenía un Volkswagen, pero de ninguna manera pensará en comprarse uno. Tiene virtudes, muestra algunos defectos que son atribuibles al paso del tiempo. Al cambio de mentalidad en la concepción de automóviles que vivimos en los últimos 44 años. Sin embargo, el "Escarabajo" aún sobrevive y eso vale más que todo lo que se pueda decir.
¿El precio?. Una contra. Es caro para lo que ofrece.

Volkswagen 1300 L

Boletín de calificaciones

Referencias: 5 - Óptimo, 4 - Muy Bueno, 3 - Bueno, 2 - Regular y 1 - Malo

Estética

2

Es difícil ser objetivo en un diseño que data de hace 4 años

Habitáculo

3

Adelante

3

Considerando las dimensiones del vehículo el habitáculo es bastante confortable. Adelante van cómodamente sentados los dos ocupantes pero atrás el espacio es reducido. La accesibilidad es correcta para un dos puertas de tamaño chico

Atrás

2

Accesibilidad

3

Posición de manejo

3

No es incómoda. El volante es de diámetro algo exagerado

Comandos

3

Están ubicados en sitios correctos

Instrumental

2

Es casi espartano. Sólo velocímetro y nivel de nafta con indicadores de aguja

Aireación - Calefacción

2

Calefacción con salidas reducidas y de ubicación discutible

Terminación

3

No llama la atención. Las cerraduras son de mala calidad

Visibilidad

3

Anterior

2

Teniendo en cuenta que es un diseño viejo no se puede pedir mucho más. Hacia adelante es muy limitada por el parabrisas chico y el asiento muy bajo. Hacia atrás es mejor.

Posterior

3

Accesorios

3

Luneta desempañante, radio AM-FM, faltan cinturones, no está mal.

Baúl

3

No se puede pedir mucho más. Ayuda el espacio que queda tras el respaldo de los asientos traseros

Motor

3

Potencia

2

El funcionamiento es eficaz. Pocas vueltas, muy elástico, noble. Escasa potencia para un 1.300 cm3 debido al diseño del motor y su índice de compresión. Claro que VW tampoco busca performance en este modelo...

Elasticidad

4

Funcionamiento

4

Velocidad máxima

2

No es la que corresponde a un motor de su cilindrada

Aceleración

2

Tampoco aquí las prestaciones son elocuentes. Tarda en alcanzar la máxima.

Frenos

4

Muy buenos. Frena derecho, sin tendencias a perder la línea recta

Caja de velocidades

3

Accionamiento

3

El accionamiento es algo duro y lento pero no deja de ser seguro. Las relaciones no ofrecen problemas porque el par motor a bajas rpm hace que el "Escarabajo" reaccione de la misma forma en 3era que en 4ta

Relaciones

3

Sincronizado

3

Embrague

4

El acople es adecuado y el accionamiento suave

Dirección

3

Amplio radio de giro. Volante de grandes dimensiones

Consumo

3

Ciudad

3

Como en el caso del Passat, el plus consumo que se puede notar en los valores queda compensado por la utilización de nafta común. No es super-económico

Ruta

2

Confort de marcha

4

Estructuralmente se lo siente sólido, sin ruidos. Una de sus virtudes

Tenida en ruta

3

Para la velocidad que desarrolla la tenida es correcta

Estanqueidad

3

Algunas filtraciones de polvo y alguna que otra gotita.

Luces

4

Eficaces las altas y las bajas. Las de posición, muy visibles

Maniobrabilidad

4

Pese a que la dirección no ayuda, es fácil llevarlo en el tránsito

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Origen: Francia

CONCLUSIONES

Pro

  • Gran robustez estructural

  • Buenos frenos
  • Equipamiento y accesorios de un auto de más categoría
  • Ágil desplazamiento en el tránsito
  • Motor de buen funcionamiento

Defectos

  • Escasa aceleración y velocidad máxima

  • Poco radio de giro para un auto de su tamaño
  • Diseño antiguo, totalmente superado
  • Faltan cinturones de seguridad
  • Precio alto
  • Guardabarros muy expuestos
  • Instrumental incompleto

Puntaje final: 74.00

VEL. MÁXIMA 109.600 Km/h
(Con dos personas a bordo, promedio de dos pasadas en sentidos opuestos)

ACELERACIÓN

0 - 40 Km/h

5.56 s

0 - 60 Km/h

10.18 s

0 - 80 Km/h

19.01 s

0 - 100 Km/h

38.88 s

40 a 100 Km/h

61.24 s

0 a 400 metros

23.99 s

0 a 1000 metros

46.53 s

ERROR DE VELOCÍMETRO

Vel indicada Vel real
40 34.7
60 50.9
80 71.9
100 91.2
110 104.0

DISTANCIA DE FRENADO

a 20 Km/h
2.4 m
a 40 Km/h
8.2 m
a 60 Km/h
18.0 m
a 80 Km/h
32.1 m
a 100 Km/h
55.0 m

Los valores de desaceleración son muy similares a los de su hermano mayor, el Passat. Supera a autos nacionales, de mucho mayor precio, en valores de desaceleración y, por ende, en distancias de frenado, que son notablemente más cortas

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

I

32 Km/h

II

64 Km/h

III

92 Km/h

IV

109.6 Km/h

   

El combustible utilizado fue nafta común. Los valores registrados en la velocidad son reales y no los indicados por el velocímetro del auto

DIÁMETRO DE GIRO

A la derecha

11.00 m

A la izquierda

10.85 m


CONSUMO

 
l/100 Km
a 40 Km/h
6.0
a 60 Km/h
7.0
a 80 Km/h
7.7
a 100 Km/h
9.6

VELOCIDAD CADA 1000 RPM

RPM
Marcha
Vel
1000
1
6.98 Km/h
1000
2
12.88 Km/h
1000
3
20.10 Km/h
1000
4
29.82.Km/h

Volkswagen 1300 L
Los guardabarros sobresalen de los paragolpes. Por ello y por su forma están expuestos a los roces en estacionamiento

Volkswagen 1300 L
Algo que ya es reminiscencia del pasado: los estribos. En la época en que nació el "Escarabajo" era condición imprescindible para que el auto fuera auto

Volkswagen 1300 L
El desempañador del parabrisas es muy efectivo, pero en los días lluviosos aporta mucha humedad al interior

Volkswagen 1300 L
La perilla inferior, al lado de la base de la palanca de cambios, es la que abre o cierra la calefacción


La visión del espejo retrovisor externo se hace un tanto incómoda, ya que el ventilete interrumpe el golpe de vista rápido

Volkswagen 1300 L
La pedalera es cómoda, solamente el acelerador por su ángulo de ataque se hace incómodo, sobre todo en viajes largos

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L
Para volcar los asientos delanteros y permitir le acceso a la parte trasera se accionan estos "gatillos"

Volkswagen 1300 L
Con el correr del tiempo los faros traseros del VW fueron sufriendo transformaciones. Las generosas dimensiones de este modelo lo hacen bien visible y le dan cierto carácter

Volkswagen 1300 L
Las manijas también tienen un sistema de "gatillo" que las hace un poco incómodas para accionarlas

Volkswagen 1300 L
Las ventanillas traseras con apertura tipo ventilete. A pesar de su pequeño movimiento, la entrada de aire es suficiente

Volkswagen 1300 L
Los orificios de ventilación y el sistema de apertura de la ventanilla trasera. Por el tipo de construcción del vehículo la apertura se ve bastante reducida al igual que en muchas cupés

Volkswagen 1300 L
El barrido de los limpiaparabrisas no es muy amplio, produciendo zonas ciegas bastante destacables

Volkswagen 1300 L
A pesar de ser un auto de bajo precio en origen, trae una tapa de tanque de nafta bastante sofisticada

NO ESTAMOS ACOSTUMBRADOS A QUE UN AUTO DE TIPO UTILITARIO TENGA UN EQUIPAMIENTO TAN COMPLETO COMO ES EL CASO DEL "ESCARABAJO". LA LUNETA DESEMPAÑANTE, LA RADIO AM/FM DE BUENA CALIDAD SON ELEMENTOS QUE AÚN HOY, EN LA INDUSTRIA NACIONAL APARECEN COMO OPCIONALES

Volkswagen 1300 L
Rebatiendo el asiento trasero queda un amplio lugar para llevar equipaje. En su posición normal, el espacio se reduce para una valija y un bolso

Volkswagen 1300 L
El tablero es muy sencillo y responde a la usanza de los utilitarios. El parlante de la radio está del lado del conductor

Volkswagen 1300 L
La guantera es cómoda y mantiene el tamaño de acuerdo al conjunto general del tablero

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L

Volkswagen 1300 L

EL CASTIGO QUE SOPORTÓ CIRCULANDO POR CAMINOS MUY ÁSPEROS, EXIGIDO AL MÁXIMO TANTO EN CARGA COMO EN LA FORMA QUE SE LO CONDUJO PUSO A PRUEBA SU RIGIDEZ TANTO DE LA CARROCERÍA COMO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN. LOS RUIDOS NO APARECIERON Y LA AMORTIGUACIÓN SE MANTUVO EN EL RANGO DE 0 KM

Volkswagen 1300 L

Características técnicas

Motor

4 cilindros opuestos 2 a 2 horizontalmente. Ciclo de 4 tiempos. Ubicación trasera. Cilindrada 1.285 cm3. Diámetro por carrera 77 x 69 mm. Relación de compresión 6.8:1. Válvulas a la cabeza. Potencia máxima 38 HP DIN a 4.000 rpm. Par motor 8.5 mkg a 2.200 rpm. Lubricación a presión, con bomba de engranajes y radiador de aceite. Carburador Solex H-30 PIC. Refrigeración a aire por turbina.

Transmisión

Embrague monodisco seco

Dirección

Vueltas de volante de tope a tope: 2.6

Neumáticos

Medida 5.60 x 15

Frenos

De accionamiento hidráulico. Delanteros de disco. Traseros de tambor

Sistema eléctrico

Batería de 12 V y 36 Amp

Carrocería

Largo total 4.026 mm Ancho 1.540 mm Alto 1.500 mm Peso (sin pasajeros) 780 kg. Capacidad del portaequipajes delantero 123 dm3. Capacidad del portaequipajes situado detrás del respaldo del asiento trasero hasta la parte inferior de la luneta 93 dm3. Tanque de nafta de 41 litros. Cárter de 2.5 litros. Caja de cambios 2.5 litros. Depósito del liquido de frenos 0.35 litros

Precio

u$s 15.920

Vea también

Volkswagen 1200 Escarabajo

Road Test deL Volkswagen 1200 "Escarabajo"
Revista Parabrisas Nro 37. Diciembre de 1963

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad
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