Volvo 264 GLE - 1980   Calidad y seguridad prioridad uno   Revista Corsa Nro 756. Noviembre de 1980

Casi un tanque. Un auto pensado en base a la robustez y seguridad, con impecables características de construcción pero algo pesado y lento para su tamaño y cilindrada. Consumo elevado y exquisita terminación

Hablar de tratamientos especiales de anticorrosion para la pintura, de elementos no inflamables en el habitáculo como prevención en caso de incendio, de sistemas de construcción con estructuras deformables, de barras atravesadas en el interior de las puertas para protección en choques laterales, no es algo común, ni siquiera en la competitiva industria europea. El 264 GLE cuenta con los elementos enunciados y un montón más. Por eso es que hasta publicitan sin complejos que el Volvo es un auto con diez años de vida útil.
A las estrictas normas de seguridad y durabilidad se sumaron técnicas de avanzada dentro de lo tradicional. Frenos de disco en las cuatro ruedas, un motor V6 muy resistente y de funcionamiento correcto, dirección hidráulica, caja de cuatro con overdrive y una excelente tracción que ayuda a una tenida direccional y en curva digna de un vehículo con un eje trasero de diseño más actual, en lugar de un convencional eje rígido asistido por eficientes barras.

Tiene la comodidad interior de un avión, pero de ahí a pretender que vuele... Lo intentamos y casi, casi ...

En pocas palabras, da la impresión de que en los Volvo las cosas fueron pensadas y calculadas dos veces. Por esa misma razón el resultado final es positivo, pero algo "frío". Porque ante un desfile de elementos y accesorios que son, en general, correctos, puestos en el lugar indicado y que funcionan a la perfección, el conductor se siente sentado ante una computadora. Todo está bien. Todo cumple una función. Todo es de diseño funcional. Es un auto serio, que ni siquiera se muestra molesto al ser aventajado en semáforos por algunos pares de menor cilindrada.

Un interior muy distinguido

Apenas lo vio por primera vez, seguro que dijo lo mismo que nosotros: "La trompa es rara". Y en realidad no deja de ser cierto. Analizando el frente se llegará a la conclusión que lo que no concuerda es la parrilla, ya que el resto es de estilo definido aunque no de líneas suaves. La barra transversal de la rejilla afea el conjunto y transforma la proa en algo similar a un vehículo militar liviano.
El resto es convencional. Sobrio, con la línea de baúl un poco alta pero que mejora notablemente la capacidad del mismo.
El interior es muy habitable y distinguido. Butacas delanteras de cuero negro (cuero - cuero) con infinidad de posibilidades de regulación. Tablero negro semimate, con panel de instrumentos algo reducido considerando el espacio de que se dispone. Los comandos y perillas son efectivos, precisos y de correcto funcionamiento al igual que el sistema levantavidrios eléctrico, que se maneja desde el apoyabrazos de la puerta del conductor o independientemente desde cada una de ellas.
El volante es de tamaño ideal, con las teclas de bocina algo alejadas del alcance de los dedos y que hacen complicado accionarla a la vez que se está realizando una maniobra. La dirección servo asistida funciona con total suavidad y el radio de giro es digno de un auto chico. Lamentamos, en nuestro caso, que el sistema hidráulico no sea progresivo (caso BMW, Mercedes Benz y otros) ya que circular en ruta a 170 km/h sin disponer de la sensibilidad imprescindible en la dirección no nos agrada.

Los asientos traseros son muy cómodos, y dos pasajeros pueden bajar el apoyabrazos y viajar como verdaderos caballeros sin importar mucho la distancia a cubrir. Los accesorios, como en el caso del comando eléctrico de ambos espejos retrovisores externos, de suma utilidad y hacen mucho más placentera la conducción del 264. La calidad de la radio y pasacassettes es de primer orden, aunque la FM tiene algunos problemas de recepción en la zona céntrica. Como detalle a destacar vale la pena anotar que los cassettes no hace falta darlos vuelta, el cabezal es reversible y apenas se termina un lado de la cinta, empalma el otro. La antena es automática y funciona con el comando on - off de la radio..
Los cinturones de seguridad son los típicos en los autos europeos, de resistencia a la inercia, pero en nuestra unidad sólo los asientos delanteros contaban con ellos. Detrás de los apoyacabezas traseros, sobre la bandeja, un sistema que los enrolla automáticamente aloja un juego de cortinas reticuladas que evitan que el sol calcine la nucas de los eventuales pasajeros sin quitarle la indispensable visibilidad al conductor. La guantera es grande e incorpora un espejo (ideal para las mujeres) evitando ubicarlo en el parasol derecho, como en la mayoría de los autos.
La posición de manejo es más que correcta. La regulación de altura del asiento y de la dureza del acolchado en la zona lumbar colabora en esa tarea. El volante tiene un ángulo ideal con respecto al tablero y la pedalera está bien dispuesta. El accionamiento de los tres pedales es suave y seguro. Lo mismo sucede con la caja de velocidades -algo lenta para los de tendencia deportiva- que es de movimientos precisos. El overdrive (sobremarcha 0:80:1) es muy útil en ruta y puede ser colocado sin problemas por encima de los 100 km/h. El torque del motor ayuda a que los procesos de aceleración en esa marcha sean buenos. El consumo obviamente baja, ya que a un régimen de 5.000 rpm en cuarta corresponden unas 4.000 rpm en overdrive con el consabido ahorro de combustible.

El motor y la performance

El motor es un V-6 de 2.850 cm3 con carburador SU y una potencia cercana a los 130 HP. Esto, a simple vista, parecerían datos normales pero si le agregamos que el 264 GLE esta en los 1.500 kilos de peso, la cosa cambia.
Pero veamos. El funcionamiento del motor es correcto, de marcha suave aunque algo "vibrador" a cierto régimen, detalle que habíamos notado en el 604 de Peugeot que está equipado con la misma unidad motriz. La mayor virtud del V-6 de Volvo es la elasticidad y el torque a bajo número de rpm. Comparándolo con el BMW 520, test que realizamos hace un tiempo, las diferencias son importantes ya que el auto alemán no tiene salida por debajo de las 4.200 rpm mientras que el Volvo se siente muy cómodo a partir de las 2.500 rpm. Y aquí valen las cifras obtenidas como claro ejemplo.

Como se ve, a excepción del primer caso, todos los valores favorecen al Volvo, lo que habla de una mayor elasticidad del V-6 con respecto al 6L del BMW. Claro que a medida que se llega a las velocidades máximas el "520" alcanza y luego supera al Volvo. Y elegimos el BMW 520 para hacer la comparación porque son autos de precios relativamente similares, pese a la diferencia de cilindrada (2 litros contra casi 3 litros) pero con potencias más o menos parejas.
En la aceleración con partida detenida es donde se nota que a los 129 HP les cuesta arrastrar los casi 1.500 kilos. Luego, a velocidades superiores a 120 km/h comienzan a manifestarse las contras aerodinámicas del Volvo.

De 0 a 100 km/h el Volvo necesita 13.68 segundos, en tanto el BMW 520 sólo 11.20 segundos. De 0 a 160 km/h la diferencia es aún mucho mayor: 51.45 segundos contra 34.6. Realmente importante. Lo mismo sucede con la velocidad máxima del Volvo (por debajo de la de un auto de 3.000 cm3) que acusó 167.950 km/h (y 165.1 km/h en overdrive) contra 183.692 km/h del Be-eme. Queda aquí evidenciado que sus diseñadores no buscaron la performance, sino confiabilidad considerando que 170 km/h son suficientes para cualquiera siempre y cuando todos los elementos mecánicos funcionen a la perfección, tanto a 40 como a 164 km/h. Y como criterio debe ser respetado.
Por el lado del consumo no todas son rosas para el Volvo. Bastan los 17.41 litros cada 100 km, para una velocidad sostenida de 140 km/h. Ese valor baja a 15.62 litros si se utiliza la sobremarcha (overdrive) y llega a los 18 litros en esa misma marcha para mantener los 160 km/h. Sin duda, un consumo alto si agregamos que en ciudad supera los 16.98 litros por cada centenar de kilómetros. Todo esto teniendo en cuenta que la alimentación corre por cuenta de un simple e inofensivo carburador SU... Es indudable que darle de comer a casi 3.000 cm3 no permite hacer economías.
Las cifras, el Boletín de Calificaciones, los Pro y los Contra, están diseminados en esta página. Después, junto a nosotros, podrá sacar sus conclusiones.

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer

Pro

• Confort de marcha

• Normas de seguridad excepcionales
• Buen equipamiento en general
• Correcto funcionamiento del motor y buen torque
• Sobremarcha: cumple con su función y alivia el trabajo del motor
• Excelentes frenos. Discos en las cuatro ruedas
• Excepcional tenida en ruta bajo la lluvia
• Muy buena posición de manejo
• Hermeticidad total
• Baúl amplio

Los menos

• Molesta vibración del motor a cierto régimen

• Estéticamente discutible
• Escasa velocidad final y aceleración para un tres litros
• Inadecuada relación peso - potencia
• Falta cebador automático
• Aire acondicionado insuficiente
• Dirección hidráulica que no desconecta a alta velocidad
• Flotan las escobillas a más de 130 km/h
• Consumo alto, tanto en ciudad como en ruta

Puntaje final: 81.71

VEL. MÁXIMA 167.950 KM/H
En cuarta marcha

Guardafango trasero inferior. Una característica de este auto

LAS CIFRAS MÁS INDICATIVAS SON AQUELLAS REGISTRADAS A 100 KM/H DONDE EL VOLVO NECESITÓ 58.20 METROS PARA DETENERSE TOTALMENTE. EL AUTO NO SOLO FRENÓ EN DISTANCIAS LÓGICAS SINO QUE LO HIZO SIN VICIOS EXTRAÑOS

Cortinas traseras enrollables para el sol en la nuca de los pasajeros

El faro delantero posee limpia - lavaparabrisas. Debajo del paragolpes un pequeño deflector

La tapa de la guantera trae un cómodo espejo

Aquí se aprecia la óptica delantera empotrada y el sistema de limpieza del vidrio de la misma