|
El Fiat 131 Racing sirvió de base para uno de los autos más exitosos de todos los tiempos en el rally mundial, el 131 Abarth Rally; es más, un 75% de los componentes de ambos autos eran idénticos entre sí, lo que planteaba una relación increíblemente estrecha entre un auto de serie y uno de carrera, quizá como nunca se haya dado en el automovilismo moderno.
También te puede interesar
- Road Test del Lancia Delta Integrale
- Road Test del Peugeot 205 T16
A partir de esta relación, la variante 131 Racing alcanzó una jerarquía que aún el paso del tiempo no disipó, y a pesar que es un auto apenas de diez años atrás, no sería difícil pronosticarle un destino de clásico al nivel de un Alfa Romeo o un BMW de la década del '50.
Antes de entrar de lleno específicamente en el modelo que nos ocupa, esto es un Fiat 131 Racing "Potenciado", aunque en fase de evolución constante, conviene historiar esta singular "hermandad". 
El 131 Racing preparado por Teresio Riaudo. El modelo mantiene casi intacta la personalidad del auto de competición y esta versión "Potenciada" está en el orden de los 215 km/h plus aunque, en la ciudad se comporta como un gatito..
¿Por qué un auto de carrera derivado de serie?
Varios fueron los motivos que precipitaron la aparición del 131 Abarth Rally como reemplazante del Spyder 124 Abarth como auto oficial del equipo Fiat Rally. En primer lugar, la necesidad de cambiar la imagen de este último, modelo que había tenido una vigencia considerable, pero además la idea nacida en el seno de la empresa de Turín de que había que presentarse en los rallies con su filosofía más natural: la de una fábrica constructora de autos de gran difusión.
A partir de esto, y por ambos motivos, se buscó un modelo de la gama normal de producción antes que optar por el desarrollo de un auto específicamente de competición. Por otra parte, con esto se redondeaba aún mejor la idea de cómo se comportaban en situaciones extremas los autos empleados en uso cotidiano, lo que vendría a ser un poco la verdadera función del rally.
La elección del 131 surgió como la más coherente y natural. Se trataba de uno de los modelos más recientes de Fiat -resumiendo el mayor caudal de experiencia proyectiva- y por otra parte había demostrado, aun en utilización (ruta y ciudad), robustez y confiabilidad. Pero además, a esta elección contribuyeron otros factores también importantes.
Con Riera al volante y "arando", el 131 Racing muestra un limpio perfil
El 131 tenía una estructura robusta y compacta, de manera tal de permitir soluciones específicas para competición. Una buena distribución de pesos, con el motor ubicado bastante atrás (hacia el centro del auto) beneficiando la estabilidad y maniobrabilidad. Óptimas condiciones de confort y habitabilidad, factor fundamental para los pilotos en los rallies más exigentes.
Por estas razones, el 131 de serie resultó ser mucho más que una simple punto de partida para un auto de carrera. Su configuración básica simplificó notablemente el trabajo de los proyectistas, a quienes les resultó suficiente desarrollar y adecuar a las necesidades de los rallies, aquellas características que en gran medida estaban ya presentes en el auto de serie. Hubo otras series de datos que hicieron que la posterior similitud fuera casi inevitable y por demás apreciada.
Para desarrollar la versión Abarth Rally alcanzó menos de la mitad del tiempo que habitualmente era necesario para este tipo de desarrollo (6 a 7 meses en lugar de 20-24). Y por último, la estructura del 131 normal soportó sin mermar su robustez, un aligeramiento de 60 kilos que tampoco condicionaron su seguridad.
Así fue como se tuvo en cuenta al 131 de serie para transformarlo en un exitoso auto de rally, partiendo de la base de que entre otras cosas se buscaba un auto "que no pesara más de 950 kilos" (cifra exacta que se lograba con el 131 Abarth Rally luego de aligerarlo, ya que la versión Racing pesaba 1000 kilos aproximadamente).
Por último, y también como detalle para tener en cuenta, el 131 tenía un motor apto para ser desarrollado hasta 2000 cm3 (partiendo de 1800 cm3, ya que era una variante del motor del 124 Spider). Un motor que con el correr del tiempo resultó tan exitoso que aún hoy equipa, convenientemente actualizado, a algunos modelos como el Lancia Dedra '91.
Luces traseras generosas para un remate sobrio
El Fiat 131 Racing "potenciado" que nos ocupa
... tiene su razón de ser en la pasión de su propietario -Carlos Santiago Riera- por este modelo específico ("es el auto que siempre quise tener"). Y la palabra "Potenciado" con la cual lo identificamos, corresponde a la misma pasión de Riera por todo aquel mecanismo que tenga que ver con un auto y especialmente con éste.
El motor original de 2000 cm3 (un "carrera larga" de 84 x 90 mm) tiene doble árbol de levas a la cabeza. En este caso, recibió un tratamiento tendiente a mejorar la performance que se basó -de acuerdo con la teoría de quien lo desarrolló, Teresio Riaudo- en nuevos árboles de levas, nuevos carburadores, escape del tipo cuatro a uno y retoques en los pistones. Estos puntos desarrollados tienen su lógica debido a que si bien se buscó incrementar la potencia, y por ende la performance, se pretendió que el 131 Racing no se comportará con toda la “rabia” de un auténtico auto de carrera. Sin embargo, luego llegará el momento de hablar de la performance.
Los gansos apuran el paso ante el rugir del biálbero de 165 HP
Los nuevos árboles de levas son legítimos Abarth, aunque Riaudo buscó especialmente que fuesen los que equipaban al 124 Sport con motor de 1800 cm3. Tienen una alzada de 11,5 mm a diferencia de los estándar cuya alzada era de 9 mm. Obviamente, el cruce también es distinto con mayor permanencia en los diferentes ciclos.
Se reemplazó el único carburador Weber 34/34 de doble cuerpo por una batería de dos Weber dobles verticales 44/44; ambos se montaron sobre un múltiple símil Abarth construido en aleación liviana.
Los pistones debieron ser fresados del lado de las válvulas de admisión para evitar precisamente que éstas golpearan contra los mismos a raíz de la mayor alzada y permanencia que le otorga a las válvulas la nueva diagramación de levas.
Estas modificaciones hicieron que la potencia del motor se incrementara, de los 115 HP DIN originales a 165 HP plus (también DIN). Un valor notable que también hizo que se elevara el régimen máximo de rpm que pasó de las 5.600 a las 6.400 vueltas.
A pesar que está previsto trabajar sobre otros aspectos mecánicos del auto, lo único que se realizó hasta ahora fue modificar el diagrama de trabajo de los amortiguadores, simplemente para mejorar la tenida en ruta, considerando que la performance se incrementó notablemente.
El 131 Racing “powered by Riaudo” es un auto de 215 km/h plus con una aceleración de 0 a 100 Km/h de menos de 8 segundos (7.7). Sin embargo, lo notable del caso es que reacciona con notable docilidad trabajando en uso cotidiano. Por ejemplo, se puede cruzar una bocacalle con cinco personas a bordo en 5a. saliendo a 1.000 rpm sin manifestar ningún tironeo o vibración. Si bien se advierte que el motor no es estándar, cuando regula ronronea suavemente sin cabecear y la sensación es mínima ubicándose en el cockpit.
Dada la preparación que tiene el motor, se manifiesta un pequeño “salto” a las 1.800 rpm a partir de allí la progresión en vueltas es sin inconvenientes en todos los cambios.
Por lo demás, el 131 Racing “Potenciado” con el que tuvimos contacto, está absolutamente estándar, por lo que todos los detalles de confort y seguridad están al servicio del usuario funcionando correctamente.
Se disminuyó la relación de compresión, que es de 8,6:1 (la original era 8,9:1) para facilitar la instalación de un turbocompresor en una etapa próxima de evolución. La idea es poder llegar a los 200 HP sin afectar la solidez del motor 2 litros. También está previsto el reemplazo del diferencial actual por uno con isotorque con relación más larga, frenos de disco atrás (probablemente de Renault Fuego) y otra medida de cubiertas. Lo único que, según el criterio de su propietario, no será motivo de cambio o modificación es la caja de cinco marchas y MA que es original Abarth de serie.
Sin embargo, esta última parte será otra historia. Lo concreto, lo actual es que se está ante un auto que va rumbo a ser un clásico y que está a mitad de camino entre el 131 Racing original y el espectacular 131 Abarth Rally, con la ventaja de que en este caso no se piensa en competir.
Tal como señalara su dueño como síntesis, “Es un fierrito civilizado que no haría mal papel en un semáforo de la avenida del Libertador o en una ruta desierta “conversando” a cara de perro con algún monstruo de los actuales, esos que tienen como 5.000 válvulas por cilindro, suspensión satelital y bitácora de vuelo electrónica...”. Por las dudas, recuerde que este 131 Racing es color naranja con detalles en negro...
Por Ricardo Delgado
|
