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Hay distintos tipos de automóviles. Distintos en su filosofía de construcción. Distintos en su terminación y detalles. Distintos en su performance. Distintos en su precio. Cuando uno supera la barrera de los 30.000 dólares (precio al público en Europa) se encuentra con automóviles de una raza superior.
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Es el caso de este BMW-325i Coupé. Hace poco menos de un año quien escribe estas líneas había tenido la oportunidad de evaluar una dos puertas en su versión 320i. Un auto que me impactó por su comportamiento, equipo de serie y esbeltez de líneas. Sin embargo, manifestaba entre sus características, ser un coupé que estaba para mucho más que el motor dos litros que albergaba. Con la 325i, aparecieron esos 42 CV plus tan ansiados y el panorama cambió totalmente. A las virtudes de suspensiones y estructura de la serie-3 de BMW se sumaba un motor de 2.5 litros con 192 CV que rinden al máximo a 5900 rpm.
Acogedor. Cuero negro, volante de la serie M, un entorno que hace sentir a gusto a sus ocupantes con sobriedad y elegancia
No es lo mismo tirar que empujar ...
Debo reconocer a nivel personal que uno de los puntos que más valoro en la serie-3 de Be-eme es su tracción. Porque los 192 CV están ubicados adelante, pero empujan desde el tren trasero por medio de una equilibrada y eficiente suspensión independiente que aplica la potencia al piso de manera inmejorable.
Este sistema -que considero el mejor a excepción de la integral- permite un manejo más deportivo, con tendencia a sobrevirar pero que se neutraliza por medio de acelerador a pleno y contragiro de volante en dosis exacta. Debo reconocer, que el único aspecto criticable de la coupé 325i es su comportamiento bajo exigencias deportivas. Paso a explicarme.
Un auto de 230 km/h y tracción posterior debe disponer de un equilibrio justo y sutil entre confort y performance. En este caso, la 325i muestra un andar mullido y agradable sacrificando en parte su carácter deportivo. Y no por cuestiones relacionadas al motor o transmisión, sino por una suspensión suave, de recorrido excesivo que hace que las maniobras en curvas veloces no sean todo lo exactas que uno pretende. Existe también una versión denominada 325i S que a igual potencia se muestra más rígida y con respuestas más adecuadas para el conductor experimentado. 
Esbelto. Absoluta pureza de líneas en la serie 3 de BMW, tanto en la berlina como esta cupé 325i. Diseño y coeficiente, un ejemplo de armonía
192 CV excepcionales
Se puede disponer de 192 CV o de 450 CV, lo importante es el funcionamiento y cómo se comporta esa tropilla al momento de pisar el acelerador o de buscar recuperación en cambios bajos. El 6 cilindros en línea, con 24 válvulas, inyección de combustible y 2.5 litros de cilindrada que elaboró BMW es de lo mejor que he tenido oportunidad de administrar.
Silencioso pero con el rugido justo a partir de las 4500 rpm. Sin vibraciones ni asperezas. De aceleración impecable y progresiva pero briosa, agresiva. Elástico en toda la gama, lo que permite una conducción doméstica en ciudad y deportiva en ruta. Todo esto sin exagerar en los índices de consumo.
Una velocidad máxima del orden de los 230 km/h y apenas 28.2 segundos para los 0-1.000 metros dan una idea de la reacción y personalidad del motor. Por esta razón -entre otras- la casa de Munich aventaja a su eterno rival de Stuttgart en performances y actualización de diseños. Sin duda, el liderazgo que ostenta BMW en la gama media-alta y alta, se debe a una más eficaz y rápida respuesta a las demandas del mercado europeo. Un vuelco de 180° que produjo el usuario en los últimos diez años y que se aceleró vertiginosamente en los últimos tres. 
Obra de arte. Levantar el capó del BMW 325i es un placer. Todo prolijidad
Minievaluación
0.31 de Cx para esta BMW-325i hablan de un compromiso feliz para un auto que gusta a todos en base a sus líneas redondeadas, eje delantero avanzado y remate de cola armonioso sin spoilers o alerones que corrompan el diseño de sus creadores. La posición de manejo ofrece todas las posibilidades. Tanto la columna de dirección como la butaca (de regulación eléctrica) se regulan como el conductor lo desee, mida 1.50 (caso Tillous) o 2.15 (no tenemos ejemplos cercanos). La sujeción, el cuero negro de los asientos,
la pedalera, el selector y comandos junto al "grip" del volante (de la serie M-Technics) hacen que uno se encuentre realmente cómodo en la BMW-325i.
El instrumental es completo, y si bien me gustan las agujas (como las de presión y temperatura de aceite) debo aceptar en su reemplazo, un más actualizado panel de chequeo electrónico con diez funciones que le anunciará cualquier irregularidad en el funcionamiento del auto. Respecto a la capacidad interior, es más que correcta para una coupé que por pertenecer a esa clase, tiene algunas limitaciones en las plazas posteriores. Nada significativo.
La visibilidad es buena hacia los cuatro puntos cardinales y la climatización se caracteriza por contar con posibilidad de temperaturas diferentes a izquierda y derecha de las plazas delanteras. Por esa razón (como en la 320i) dos termostatos independientes. El equipamiento en general, corresponde a un auto de 64.000 dólares. 
Ímpetu. Motor, relaciones de caja y tracción con tendencias netamente deportivas aunque suspensión algo "soft"
Armonía de conjunto
La caja de cinco marchas es la indicada para el motor 6L del BMW. Las relaciones de las marchas son las correctas y forman un conjunto ideal con el diferencial posterior. Esto hace que utilizar la potencia del BMW sea un juego de niños. Si usted usa "todo" lo que tiene, tirará 6500 rpm entre cambios y obtendrá una aceleración inmejorable en el menor tiempo y distancia posibles. Pero la elasticidad del propulsor hace que a partir de las 2000 rpm reaccione con convicción y sin titubeos.
El selector es menos deportivo de lo que usted pueda suponer. Seguro, totalmente preciso, suave y de recorrido no muy corto. Estas son sus características principales. Pensado para el usuario medio que no quiere escuchar "clancs" cuando conecta un cambio o superar frenos excesivos entre cada marcha.
Herramientas. Todo lo elemental en una capa adosada y la tapa de baúl
La asistencia de dirección es justa y el sistema responde con la solvencia y rapidez esperada en un auto de este tipo. El radio de giro también es menor al supuesto para un auto de su tamaño/trocha/ancho.
A la hora de frenar la seguridad activa de los BMW se manifiesta a pleno. Cuatro discos (delanteros ventilados) y ABS hacen que parar los 1.295 kilos lanzados a 230 km/h sea una maniobra sin riesgos de ningún tipo. Pedal algo esponjoso pero de firmeza progresiva y sin fatigas ante requerimientos sucesivos. Difícil de mejorar.
¿Y la terminación? ¿Los plásticos? ¿Los pequeños detalles? Todo está cuidado dentro de los márgenes de un auto competitivo modelo 1993. Se han utilizado materiales de alta calidad, matricería a la altura de las circunstancias, tapizados agradables a la vista y al tacto. El entorno del conductor es el de un auto alemán, sin aristas, con ángulos redondeados y curvas suaves que se integran al conjunto. Un estilo que se nota desde el panel de instrumentos, la consola central y hasta en las contrapuertas. Todo armoniza sin descollar. Lo que se buscó es eficiencia. Todo está en
su lugar sin necesidad de descubrir comandos o teclas por medio del manual del propietario. 
Personalidad. Por donde se lo mire el BMW impone respeto. Incluso de tres cuartos trasero. Cada parte es responsable de un conjunto impecable
En resumen ...
...una coupé que pertenece al segmento "E/F" europeo (medianos de nivel alto) que ofrece interesantísimos índices de performance para una cilindrada de 2,5 litros aspirados. Con un comportamiento más familiar que deportivo -en el caso de esta versión- pero que dejará satisfecho a su potencial comprador en base a calidad, equipo y eficiencia.
Y en esto de la eficiencia con un toque de distinción, los alemanes son especialistas. BMW-325i. Un auto que por sus características se encuentra a gusto en calles y rutas argentinas, lo que es mucho decir. Su robustez estructural y de suspensiones, hacen que esta serie-3 de BMW se adapte casi con naturalidad a nuestros peculiares caminos. No todos pueden enarbolar esa bandera. Carlos F. Figueras
Fotos: Juan C. Franceschini
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Características técnicas |
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Motor |
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Delantero longitudinal, 6 cilindros en línea. Cilindrada 2.494 cm3. Diámetro por carrera 84 x 75 mm. Distribución por 2 árboles de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 4 válvulas por cilindro. Alimentación por Inyección Bosch. Motronic DIME. Encendido electrónico digital. Potencia 192 CV DIN a 5.900 rpm. Par motor 25 kgm a 4.200 rpm. Relación de compresión 11.0:1 |
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Tracción trasera. Caja manual de 5 marchas y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones: 1era 4.23; 2da 2.519; 3era 1.655; 4ta 1.222; 5ta 1:1 y MA 4.039:1. Puente de tracción 4.45:1 |
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A piñón y cremallera servoasistida. Diámetro de giro 10.2 metros |
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Frenos |
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A disco en las 4 ruedas. Delanteros ventilados. Circuito independiente en diagonal y antibloqueo ABS. De estacionamiento sobre las ruedas traseras |
Equipo eléctrico |
Batería de 12v y 46 Amp. Alternador 80 A |
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Ruedas y neumáticos |
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Radiales de acero en medida 205 / 60 x 15". Neumáticos Uniroyal Rallye 440 |
Carrocería |
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Autoportante. Coupé 2 puertas y volúmenes, 5 plazas. Largo 4.325 mm Ancho 1.646 mm Alto 1.380 mm Entre ejes 2.570 mm Trocha delantera 1.410 mm Trocha trasera 1.420 mm Coeficiente Cx 0.31. Peso en orden de marcha 1.295 Kg. Tanque de nafta 66 litros. Cárter 5.9 litros. Circuito refrigerante 10.8 litros. Baúl 405 dm3 |
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