La reactivación del mercado trae consigo novedades y renovaciones. Una de las últimas fue la incorporación del motor Duratec en el Focus , que eleva su potencia a 145 CV , la más alta del segmento entre los motores 2.0 de aspiración normal. Pero pocas semanas después, Chevrolet se despachó con este nuevo Astra GSi de 150 CV, que utiliza un (aquí) inédito propulsor de 2,4 litros que sólo llega a nuestro mercado y al mejicano.

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Esta propuesta con intenciones deportivas se complementa con algunos detalles que lo diferencian de las otras versiones, como spoilers delantero y trasero , zócalos suplementarios , un logrado alerón posterior y nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de cinco rayos que le sientan muy bien. De esta manera el conjunto puso el acento deportivo sobriamente, sin alterar el diseño clásico que siempre caracterizó al Astra, de neto corte alemán.

Sobrio interior sin alteraciones en esta nueva versión, a excepción de los apliques símil madera

Su interior también muestra algunas modificaciones, como el cuero (ecológico) de los tapizados junto a nuevas butacas con pétalos laterales más generosos que sujetan mejor la espalda (pero no tanto). Lo demás sigue en su lugar de la misma manera, salvo la consola central , revestida en material plástico símil madera de dudosa calidad y que nada tiene que ver con las intenciones deportivas del auto. Ese material se repite en la empuñadura del selector de cambios.

Repasando las principales características del Astra sin ser demasiado reiterativos respecto de pruebas anteriores, se destaca su posición de manejo, con volante de doble regulación, pedalera profunda y butaca con ajuste lumbar, además de regulación de altura. También son cómodas las plazas traseras, pero en realidad está configurado para cuatro personas ya que la plaza central, por la presencia de un voluminoso falso túnel de transmisión, presenta limitaciones para cualquier adulto.

Vista del motor (presentación algo descuidada)

El diseño de la plancha y los comandos es tan convencional como el exterior, con un instrumental claro y completo gracias a la asistencia del ordenador. Es mejorable sin embargo la terminación, especialmente la calidad de casi todos los plásticos. No vale lo mismo para el armado, ya que no se escuchan ruidos de ningún tipo en el traqueteo de los empedrados o caminos desparejos.

En materia de equipamiento no encontramos grandes diferencias con la versión full CD. La dotación sigue siendo completa, con climatizador automático, pack eléctrico, ordenador, techo corredizo, comandos de audio al volante, etc.

Este tipo de auto requiere una suspensión dura, que no es lo ideal para nuestras calles, pero tampoco resulta una tortura. En el autódromo lo disfrutamos a pleno

Más potencia

Con doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, este nuevo motor genera 150 CV, 14 más que el 2.0/16v que equipa a la versión full CD. Sin embargo, los fríos números del Correvit han demostrado que las prestaciones son muy similares, con una muy leve ganancia en aceleraciones y velocidad final, de 9,5 segundos y 205 km/h respectivamente.

Ni su sonido ni su carácter son deportivos, su funcionamiento es muy similar al de otros motores de la marca, pero se muestra más enérgico a bajo régimen que el 2.0, con una respuesta más ágil sobre todo en el tránsito. Su mayor cilindrada acarrea lógicamente algunas consecuencias en materia de consumo, con registros altos sobre todo en utilización urbana: 13,4 litros contra 10 del 2.0. A 120 km/h constantes la diferencia no es tan acentuada, con 9 litros frente a los 8,4 del 2.0. Las verdaderas diferencias comienzan a partir de los 140 km/h. Con estos valores, el tanque de 52 litros queda sin dudas limitado.

Suave y de recorridos bastante cortos, el selector de cambios es preciso y responde muy bien a las exigencias cuando de acelerar se trata.

A nivel chasis nada se ha modificado, ni la puesta a punto de la suspensión ni tampoco la medida de los neumáticos. De esta forma su comportamiento es equilibrado, con un buen andar en ciudad y correcto desempeño en la ruta, con algunas inclinaciones marcadas en curvas exigentes pero sin llegar a comprometer la estabilidad. De hecho sus reacciones son muy nobles, con tendencia subvirante contenida y cierta permisividad para lograr moderados deslizamientos del tren posterior. Una suspensión más firme lo haría más divertido, pero comprometería el confort de marcha.

Parte de nuestra prueba la desarrollamos sobre caminos de campo, donde, aprovechando el generoso despeje, demostró una vez más la robustez de su tren delantero y el eficiente comportamiento en tierra a altas velocidades. En este terreno hace uso del control de tracción con que se equipa de serie. También tiene cuatro discos y ABS. El antibloqueo funciona correctamente asistido por el distribuidor de presión, y es menos sensible que en otros Astra probados anteriormente, pero el sistema mostró cierta fatiga en períodos de exigencia.

El equipamiento de seguridad se complementa con doble airbag frontal, pero deja en falta los laterales que equipan al CD 2.0. Además tiene cinco juegos de apoyacabezas y cinturones inerciales. La iluminación de los faros es correcta y están complementados por antiniebla delanteros y traseros. Tiene espejo interno de oscurecimiento automático, pero la visión hacia atrás es bastante limitada por las dimensiones e inclinación de la luneta. Compensa con retrovisores externos de buen tamaño, aunque poco convexos, lo que limita el ángulo visual.

Con una limitada garantía de un año ó 20.000 kilómetros, su precio es de 59.500 pesos, un valor lógico para la realidad del mercado pero superior al del Focus Ghia 5p. Duratec ($57.700) y muy cercano al del Peugeot 307 XT Premium que, si bien tiene 138 CV, es más moderno, habitable y está mejor terminado. En un balance general, el Astra GSi es un modelo potente, de buen manejo y con un equipamiento que no defrauda, una combinación de argumentos que seguramente atraerá a más de un simpatizante de la marca.

Por Matías Antico
Fotos Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

• Apariencia deportiva
• Posición de manejo
• Comportamiento franco
• Robustez estructural
• Comodidad interior

En contra

• Consumo en ciudad
• Prestaciones para 150 CV
• Visibilidad posterior
• Calidad de plásticos
• Tanque de 52 litros

Puntaje final: 359 / 500
(71.80 %)

VELOCIDAD MÁXIMA 205.300 Km/h
En 5ta a 5.550 rpm

Tablero legible de cuadrantes blancos

El instrumental brinda completa información y está respaldado por un ordenador de a bordo

EQUIPAMIENTO

Seguridad:

- ABS/Repartidor de presión
- Airbags conductor/acompañante
- Apoyacabezas traseros (3)
- Cierre automático de puertas
- Cinturones inerciales (3)
- Control de tracción
- Luces antiniebla (del/tras.)

Confort:

- Climatizador automático
- Alarma de límite de velocidad
- Apertura a distancia puertas
- Butacas regulables en altura conductor/acompañante y ajuste lumbar
- CD player
- Comandos de radio sobre el volante
- Espejos eléctricos
- Levantavidrios eléctricos (del/tras.) con one touch
- Llantas de aleación liviana
- Ordenador de a bordo
- Radio AM/FM
- Retrovisor interno de oscurecimiento automático
- Rueda de auxilio convencional
- Techo solar eléctrico
- Volante regulable en altura/profundidad (manual).

Funcionamiento:

- Alarma sonora de luces encendidas
- Indicador de temperatura exterior
- Regulación interna de faros
- Testigo de puertas / baúl
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno.

Vea también

Prueba del Chevrolet Astra GLS 2.0 16v
Revista Auto Test Nro Nro 112. Febrero de 2000