A esta altura, usted ya habrá leído bastante acerca del PT Cruiser. Por eso, no nos vamos a detener para discutir si es una minivan, un monovolumen o un bicuerpo, como tampoco a analizar su logrado diseño retro que, de la mejor manera aunque sacrificando el coeficiente aerodinámico, recrea las líneas de los autos norteamericanos de los años 40.

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Como todos los modelos "raros", provoca amores y odios, pero sea sincero y no me niegue que la primera vez que vio uno en la calle se quedó mirándolo con atención y asombro.

En esta oportunidad, luego del contacto que estableciera Martín Simacourbe en la edición de septiembre, evaluamos el PT Cruiser 2.0 Limited con caja manual con las conclusiones recogidas tras haber recorrido un par de miles de kilómetros en múltiples circunstancias de manejo.

Espacio. Interior amplio y cálido, vestido en cuero en esta versión Limited

Retro a medias. Los elementos de la consola no coinciden con la "onda" del auto

Concepto moderno

A pesar de lo retro, el PT Cruiser ofrece un moderno diseño interior en lo que hace al aprovechamiento del espacio y a la modularídad de los asientos traseros independientes (1/3-2/3) que se rebaten, se pliegan y se extraen, siempre con el objetivo de ampliar el compartimento de carga de diferentes maneras.

Al sentarse al volante, se advierte una posición de manejo bastante similar a la mayoría de los monovolúmenes medianos. A pesar de la regulación eléctrica de la altura de la butaca, ésta siempre queda alta, aun con el enorme volante (exagerado diámetro) colocado en su posición superior.

El estilo de antaño también lo luce en el instrumental, que propone una simetría con la tapa del airbag derecho, también pintada en color carrocería. Desentona sin embargo la modernidad de los comandos de climatización, de radio y otras funciones, similares a los otros modelos Chrysler actuales.

Esta versión Limited está bien equipada, con tapizados de cuero, radio con CD, cuatro levantavidrios y espejos eléctricos, cruise control, luces antiniebla y unos cuantos "chiches" más. Sin embargo, debería contar con ordenador de a bordo, techo corredizo y comando satelital de radio.

La terminación es buena, como la calidad de los materiales, aunque se escuchan algunos ruiditos provenientes de los asientos traseros y el portón en empedrados y caminos desparejos.

Bajo el capot

Su motor es el conocido cuatro cilindros biálbero de 2 litros y 16 válvulas que equipa y equipó a diversos modelos de la marca. Bastante rumoroso a regímenes elevados, eroga una potencia de 140 CV y un torque / par de 19 kgm aunque recién a 4.150 rpm, lo que explica su remolona respuesta a bajo régimen. Y en este sentido no lo ayuda la caja de relaciones notablemente largas, que perjudican las recuperaciones, estirando las cifras hasta los 17,42 segundos en la prueba de 90 a 120 km/h en 5ta y obligando a abusar del pase de cambios en el tránsito urbano.

Haciendo la salvedad de un selector de cambios preciso y con recorridos "hiper cortos", las relaciones son tan largas que la máxima la alcanza en 4ta al régimen de torque máximo, 4.150 rpm. Los 182,7 km/h resultan una cifra pobre para los 140 CV, pero el coeficiente aerodinámico de 0,39 supone una considerable resistencia al aire que impide desarrollar velocidades superiores.

Las aceleraciones se mostraron más convincentes, con 10,2 segundos para la prueba de 0 a 100 km/h y 18,11 para los mil metros. Pero el consumo también es presa del Cx, sobre todo en ruta, donde para recorrer 100 km a 120 km/h le hacen falta excesivos 10,51 litros. Y de ahí en adelante se muestra sediento.

En cuanto al comportamiento, en ciudad el confort de marcha es satisfactorio, filtrando correctamente las irregularidades del piso aunque con tendencia a lo "durito". En ruta, a pesar de las marcadas inclinaciones de la carrocería en curvas, la tenida es muy buena y no cuesta nada llevarlo por donde uno quiere. El comportamiento dinámico, sin olvidar la asistencia del control de tracción, es uno de sus puntos destacables.

Bastante rápida y precisa, la dirección tiene la asistencia justa pero el diámetro de giro es demasiado amplio, algo que se aprecia negativamente en maniobras de estacionamiento y a veces en el tránsito citadino. En cuanto a los frenos, el sistema es potente y detiene al PT Cruiser en distancias lógicas, con un ABS que se acciona sólo cuando hace falta y un pedal firme aunque con recorrido largo y dosificación no tan sencilla. Nombramos líneas más arriba al control de tracción, recién al ABS y agregamos los airbags frontales y laterales delanteros para enumerar la completa dotación de seguridad activa y pasiva.

Variantes. Con los asientos y la mesita se consiguen distintas configuraciones

La lista de precios oficial de Chrysler indica para este PT Cruiser Limited (también está el Touring, más barato) 28.500 pesos y 1.400 más para la versión automática. Haciendo un comparativo de precios, el Scénic 2.0 RXE full cuesta 23.156 pesos, el Picasso 2.0 Exclusive full $ 22.550 y la Zafira -siete plazas- 2.0 full $ 26.800. Y si nos atenemos sólo a la marca, un Chrysler Sebring LE 2.0 cuesta sólo 565 pesos más. El equipamiento del PT Cruiser es completo y la originalidad se paga, pero el precio es elevado.

Por Matías Antico
Fotos: Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

• Originalidad indiscutible
• Modularidad y espacio interior
• Equipamiento de seguridad
• Comportamiento dinámico
• Selector de caja

En contra

• Consumo elevado
• Relaciones de caja
• Posición de manejo
• Diámetro de giro
• Precio mejorable

Puntaje final: 380 / 500
(76.00 %)

VELOCIDAD MÁXIMA 182.700 Km/h
En 4ta a 4.150 rpm

Antena. Ni fija ni eléctrica, aunque la recepción de la radio es buena

Apertura. A falta de una linterna, el portón se abre con esta manija

Original. Cuadrantes divididos para el instrumental. Claro y legible

LAS RELACIONES DE CAJA LARGAS PERJUDICAN LAS RECUPERACIONES

Moderno. Tratamiento poco retro en los comandos de la consola central

MAS QUE BREVES

• Las teclas de los levantavidrios delanteros se ubican en la consola central y las del cierre centralizado en las puertas. ¿No tendría que ser al revés?

• La antena eléctrica en el guardabarro delantero derecho más que retro es una antigüedad. Sería mejor en el techo o integrada al parabrisas / luneta.

• La bandeja cubre equipaje puede variar su altura en varias posiciones, desde la superior hasta el piso del baúl. Además, se puede extraer parcialmente para convertirse en una mesita de cámpíng.

Parrilla. Distintiva del PT Cruiser, continúa bajo el paragolpes

Poco espacio. Por el diseño, acceder al motor es tarea complicada

EQUIPAMIENTO

- ABS Airbags frontales y laterales delanteros
- Aire acondicionado
- Apertura a distancia de puertas y baúl
- Apoyacabezas (5)
- Bloqueo central de puertas
- Butaca del conductor regulable en altura (manual)
- Cierre centralizado y telecomando
- Cinturones inerciales (5)
- Control de tracción
- Espejos eléctricos
- Indicador de temperatura exterior
- Levantavidrios eléctricos (4)
- Limpialavaluneta
- Limpiaparabrisas con intermitente regulable
- Llantas de aleación
- Luz antiniebla (at/at)
- Radio AM/FM/CD
- Regulación interna de faros
- Reósato luz de tablero
- Respaldo trasero rebatible 1/3-2/3
- Rueda de auxilio temporal
- Tapizado de cuero
- Testigo de pastillas de freno
- Volante regulable en altura.

Características técnicas

Motor

Delantero transversal. 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.996 cm3. Diámetro por carrera 87.5 x 83.0 mm Distribución por dos árboles de levas a la cabeza comandados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Refrigeración líquida con electroventilador (7 litros). Circuito de lubricación 4.7 litros. Relación de compresión 9.4:1. Potencia máxima 140 CV a 5.700 rpm. Par motor 19.2 Kgm a 4.150 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Grupo final 3.940:1. Relaciones 1era 3.500; 2da 1.960; 3era 1.360; 4ta 0.970; 5ta 0.810:1. Marcha atrás 3.420:1.

Dirección

A cremallera asistida. Diámetro de giro 11.6 metros

Frenos

A disco en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados

Suspensiones

Delantera. Independiente tipo McPherson con brazos triangulares transversales, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos Trasera. Semi independiente con barra de torsión y brazos arrastrados, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos

Llantas y neumáticos

205 / 55 x 16". Llantas 6J

Carrocería

Monocasco de 2 volúmenes, 4 puertas y portón. 5 plazas. Coeficiente Cx 0.39. Peso 1.425 Kg. Largo 4.288 mm Ancho 1.705 mm Alto 1.601 mm Entre ejes 2.616 mm Trocha delantera 1.481 mm Trocha trasera 1.478 mm Tanque de combustible 57 litros

Vea también

Comparativa Chrysler PT Cruiser vs Nissan Tiida
Revista Auto Test Nro 219. Enero de 2009