Si bien el nuevo régimen de importación todavía no está muy claro, ya es un hecho que a partir de este año podrán ingresar casi 4.000 autos extranjeros, más aquellos que se incorporen desde Brasil, siguiendo los pasos del tratado de integración con dicho país. Pero hablando fundamentalmente de autos europeos y japoneses, se nos abrirá un nuevo y amplio panorama para analizar productos que compiten en los principales mercados internacionales, con verdadera tecnología de punta aplicada a la fabricación en serie.

También te puede interesar

- Road Test del Alfa Romeo 164 Twin Spark

- Road Test del Renault 21 TXI

Nuestro primer contacto en ese contexto fue con este Citroën BX 16 válvulas, modelo nacido en Francia en 1987 y que -con toda honestidad- sorprendió a nuestro equipo en pleno (Reutemann incluido) por su concepción, tecnología, confort, performance y seguridad. De manera que si muchos de nuestros lectores tenían una idea de la marca Citroën por los autos fabricados en anteriores décadas en nuestro país o algún importado conocido, aseguramos que este BX 16 válvulas tiene que ver sólo con lo mejor de aquellos, estando a la altura de los mejores autos del mundo por lo que ofrece al usuario en los rubros más importantes para analizar sobre cualquier vehículo, es decir: motor, performances, confort de marcha e interior, frenos y seguridad.

Reutemann doblando al comando del Citroën, que lo impresionó favorablemente desde el primer momento por su comportamiento general

En efecto, a través de los 3.000 kilómetros recorridos y las pruebas efectuadas, hemos comprobado que esta versión del BX es cosa muy seria, con una ingeniería de lo más avanzado, que compite en el mercado europeo con autos como el Renault 21 a inyección, el Ford Sierra, el Opel Vectra 2000 y el Alfa 164 2 litros, entre otros.

Este BX de Citroën es el primer coche que "testeamos" de 16 válvulas, con ABS de fábrica, suspensión hidroneumática, una velocidad superior a los 215 km/h y una aceleración para 0-100 km/h de 7,8 segundos. Tienes 1.905 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección indirecta y una serie de soluciones que le iremos detallando para -seguramente- su asombro, tal como la fuimos percibiendo a lo largo de nuestro trabajo.

Estética y estructura: 4.5

Es un francés por donde se lo mire..., principalmente desde adelante. Su línea sigue con las características que por años han distinguido a un Citroën. Mediano, cinco puertas, muy amplio y cómodo. Con aspecto deportivo aunque no sea una coupé ni nada por el estilo; pero sus prestaciones sí son muy deportivas.

En la parte posterior también mantiene las propiedades de un Citroën, con el agregado -para este modelo- de un pequeño deflector para mantener la cola más pegada al piso. Adelante y atrás, dos spoilers completan su línea, con la finalidad de canalizar más rápido el aire y afirmar el auto.

Su Cx original, el correspondiente a todos los modelos BX, es 0,32, pero en este modelo 16 válvulas, por la incorporación del spoiler delantero y por las cubiertas más anchas (195/60 contra las 145 de los restantes modelos BX), el Cx trepa a 0,35. De todos modos la penetración en el viento es muy buena, y prácticamente llega a la misma velocidad en ambas direcciones con vientos leves.

Habitáculo y entorno: 5

Es prácticamente perfecto. Por la sobriedad y comodidad que le otorga su tapizado de cuero. Por los espacios para cualquiera de los pasajeros. Por el confort general que tiene el interior. Todo el conjunto merece el calificativo de distinguido. Tiene luces de lectura (4), levantacristales eléctricos con incluso, una quinta tecla o comando para que el conductor también opere el cristal de su acompañante. Espejos exteriores con comando electrónico, techo corredizo, (doble, uno también por control electrónico y otro manual; aquél además, pivota adelante), doble guantera, butacas ajustables con regulación lumbar y altura de asientos, traba electrónica de puertas, parasoles traseros y hasta enchufes para que los pasajeros de atrás escuchen radio con audífonos.

Habitáculo y entorno: 5

El puesto de comando es brillante, adaptable a cualquier altura y medida. Las butacas son envolventes, los cinturones inerciales y la pedalera óptima. Se viaja con absoluta comodidad. El tablero es completo, con cuentavueltas y velocímetro, odómetros parcial y total. Para el aceite tiene dos marcadores de aguja para presión y temperatura, y otros de aguja para temperatura de agua y carga de combustible. Se completa con luces testigos para todo lo que se pueda imaginar, más un agregado para la suspensión hidroneumática. A consecuencia de esto el encendido del motor tiene una particularidad: hay que darle arranque sin apretar el acelerador.

El motor arranca siempre, a unas 800 vueltas. Luego pasa a 1.000 mientras que en ese lapso, apenas segundos, comienza a subir la suspensión. Una vez apagada la luz amarilla de la suspensión, se lo puede acelerar a discreción pero siempre hasta las 7.000 vueltas, porque tiene un limitador que corta después de dicho régimen. Otra peculiaridad que tiene es que, al poner el contacto se encienden las luces del tablero y de los comandos de climatización, sin necesidad de encender las reglamentarias.

El BX 16 válvulas en acción pasando un importante "lomo de burro". A pesar de la altura del auto, nunca llegó a saltar ni a desequilibrarse producto de su excelente suspensión

Sobre la izquierda del volante, hacia abajo, está el comando electrónico de los espejos exteriores. En la columna de dirección se encuentra la apertura del capot. Hacia derecha e izquierda del volante se hallan los comandos de luces y limpiaparabrisas, cual es común a la mayoría de los autos. Arriba de los comandos de climatización se ve un reloj digital. Debajo de ellos, un cenicero y un monedero que se abren a presión. A la izquierda de éstos está el encendedor y a la derecha un plano luminoso del auto para verificar el cierre de las puertas, tal como lo trae el Ford Sierra. Debajo del cenicero y el monedero se encuentra el compartimiento para la radio, con una tapa.

Sobre la puerta del conductor están los controles para levantar los vidrios delanteros (aunque en el lugar del acompañante también hay otro). El cristal del conductor tiene un doble sistema. Uno es el común y convencional, o sea apretando el botón hasta que el vidrio baje o suba lo requerido. El otro es pulsando suavemente la tecla para que el vidrio baje o suba automáticamente del todo. Hacia la derecha del tablero se encuentran las dos guanteras. La habitual, con llave y luz interior, de dos compartimientos, más otra en la parte superior con cierre a presión.

Al lado del espejo interior se encuentran las luces y los comandos de las mismas para pasajeros delanteros, además del botón para abrir totalmente el techo corredizo o levantarlo de atrás (tipo BMW, o Sierra por ejemplo).

Como puntos negativos, encontramos que la radio está ubicada muy lejos del alcance del conductor. Hace falta flexionar el torso para llegar. Además, como la mayoría de los Citroën vienen sin radio de fábrica, ésta o funcionaba mal o era de mala calidad. La otra desventaja es que el comando para abrir o levantar el techo no tiene tope entre el movimiento deslizante y el pivotante, por lo tanto es muy difícil encontrar el punto justo de cierre.

En general el puesto de comando es perfecto y en relación con el instrumental, encontramos las fallas detalladas. Quizá, como sí tiene el Renault 21, sería preferible contar con otro comando para la radio, más cerca del volante (éste, de buen "grip" y tamaño), y además preguntamos si a este auto, el más completo de la línea BX, no le correspondería tener una computadora y "tester".

El habitáculo delantero, con el tablero, el volante y los controles. Al lado del freno de mano se observa la palanca para regular los cuatro puntos de la suspensión

Visibilidad: 5

Este es otro de los rubros "top" del auto. Sus superficies vidriadas ayudan a una visión perfecta para cualquier ángulo, y no sólo desde el sitio del conductor sino desde cualquier asiento. Los espejos exteriores y la amplitud de la quinta puerta permiten gozar de una visibilidad óptima.

Climatización: 5

En esta época se impone el aire acondicionado, que aquí resulta perfecto mediante la gama de posibilidades que tiene para regularlo. Pero también probamos la calefacción, que es muy buena. Además, posee un doble circuito que le permite tomar aire del exterior o no, con una llave ubicada arriba de los comandos de climatización. Tanto el aire caliente como el frío tienen distintas opciones de salida, llegando cómodamente a la parte trasera.

Confort de marcha: 5

En este ítem el BX 16 válvulas está para competir mano a mano con cualquier BMW, Mercedes-Benz o autos similares. Son algo muy serio las cualidades que le otorgan el conjunto suspensión - frenos - motor. Circulando en ciudad, la marcha es muy placentera gracias a la suspensión mullida.

En ruta, cuando se viaja a altas velocidades, se va endureciendo y copiando cualquier alternativa del camino. Para doblar, frenar, encarar curvas rápidas o lentas, la suspensión va compensando pesos entre ejes y distintas alturas, convirtiéndolo, casi increíblemente, en un auto que no rola, no patina, va siempre bien "parado" en las cuatro ruedas y con un andar espectacular.

El confort de marcha es tan bueno que proporciona, en cualquier terreno, un viaje placentero. En esto tienen bastante que ver las cubiertas (Michelin MXV 2 195/60 R 14), para 240 km/h, que acompañan a la perfección. Sobre el empedrado se siente ruido adentro, como en cualquier auto, pero con una particularidad: no se le cae nada... En síntesis, para un rubro tan importante como éste, podemos asegurar que manejamos muy pocos autos con semejante confort de marcha.

Maniobrabilidad y dirección: 5

En general son muy buenas, como las de cualquier buen auto del mundo. La dirección servoasistida va endureciéndose con la velocidad, otorgándole mucha comodidad y seguridad al conductor. En ciudad es ideal, incluso porque el tamaño del volante es justo. En ruta también es óptimo porque la suspensión lo hace extremadamente cómodo, seguro y capaz de corregir rápidamente cualquier error humano.

Equipamiento y accesorios: 5

Ya tratamos la mayoría de los detalles de este ítem cuando hablamos de "puesto de comando e instrumental". El equipamiento en general es muy completo, pero decíamos que quizá faltaría un doble comando de radio y una computadora con "tester". El resto lo tiene todo, ya que esta versión 16 válvulas es la "full" de la gama BX.

Motor: 5

Siguiendo con la tendencia actual, este BX tiene una tapa de 16 válvulas (4 por cilindro), que llevó su potencia original de 107 HP a 160 HP, aumentando en 1.000 rpm el régimen de vueltas en relación con el BX GTI. Pero lo asombroso del funcionamiento del motor es la docilidad que tiene, aún cuando se lo requiere con una aceleración brusca. A marcha lenta presenta una serenidad "espacial". Pero cuando se pisa el acelerador en cualquier marcha, uno descubre una sensación diferente ya que el motor "tira" siempre, hasta en quinta, y con gran armonía.

No hace falta ser técnico ni experto para darse cuenta. Rápidamente se puede apreciar que todo está armado a la perfección. Que en el motor funciona todo muy bien porque, además de ingeniería moderna, tiene un procesador incorporado a la inyección que, de acuerdo con temperaturas externas y distintas calidades de naftas, va modificando el avance en forma constante. De manera que aparte de empujar siempre, trabaja con un margen de seguridad muy grande, que se completa con el limitador que tiene a 7.000 rpm.

Aprestos con la computadora para comenzar a "testear" el auto

Performances: 4

Los valores de aceleración y elasticidad son muy buenos y mucho mejor la velocidad final (216 km/h), pero lo realmente llamativo es la seguridad que transmite el auto en cualquier tipo de situación. Se lo puede pisar en las cinco marchas, aunque optando por las de baja uno queda prácticamente pegado al respaldo del asiento, por la solvencia y robustez que muestra el motor.

Transmisión: 5

En todo momento la transmisión no presentó puntos flojos. Embrague y selector de cambios funcionan a la perfección. La palanca es cómoda y anatómica y los cambios entran con facilidad y justeza. Las relaciones son las apropiadas para una marcha óptima. No presenta baches entre ellas.

Frenos: 5

Otro de los "10" de este Citroën. Dotado con el sistema ABS que desbloquea cualquier rueda ante el mínimo inconveniente, el auto frena a la perfección en toda circunstancia. La suspensión también tiene que ver... y mucho. Pero los frenos son perfectos. Nunca vimos frenar tan derecho a un auto luego de un lomo de burro. Nunca vimos tampoco frenar con tanta justeza doblando a más de 150 km/h. El coche jamás se desacomoda, y cuando viene a gran velocidad y uno exige el freno bruscamente, baja la trompa y también la cola para frenar...

Suspensiones: 4

Si algo hizo famosa a la marca Citroën a través del tiempo, fueron sus sistemas de suspensión. Obviamente ésta es hidroneumática. Tiene cuatro alturas distintas. Una baja, que directamente es para autódromos -por lo menos en nuestro país, con caminos muy malos-. Tiene otro punto intermedio entre la más baja y la normal, que es para circular en ruta, aunque usarla aquí también es peligrosa; y por último la más alta, para caminos muy malos, que requiere circular a muy baja velocidad.

La delantera es tipo McPherson, con brazos inferiores triangulares. Independiente y con barra antirrolido. Algo muy similar a una suspensión de monoposto. La trasera también es independiente y con brazos arrastrados y barra. Pero lo grandioso es el comportamiento de todo el sistema.

Querer desequilibrar este auto es apuntar a una "piña", a un vuelco... Parece imposible llegar a encontrarle el límite. No lo recomendamos ya que ni siquiera nosotros lo intentamos, ante las sugerencias del mismo Reutemann. Este Citroën no se desacomoda en una curva ni se puede soñar con verlo levantar una rueda... La suspensión equilibra cualquier barbaridad o error de un conductor en su sano juicio.

Parte posterior con vista del baúl más el espacio que queda libre al rebatir los asientos traseros

Consumo: 4

Por tratarse de un auto de estas características, performances y precio, y todo hace suponer que el consumo poco importa. Pero también aquí es muy bueno la competencia a nivel mundial es tremenda. Y como se trata de un auto de última generación, es realmente económico. La prueba está en que a 100 km/h hace 12,8 kilómetros por litro, a 140 km/h, 11,2 y a 180 km/h, por ejemplo, 8,13. Para mayores datos, remitirse al cuadro de performances.

Tenida en ruta: 5

Es perfecta. Por todo lo que hemos detallado en los ítems "confort de marcha", "maniobrabilidad y dirección", "frenos", "suspensión", la tenida en ruta es brillante. Hasta doblando a gran velocidad el auto es neutro porque la suspensión corrige en segundos cualquier alternativa diferente. El viento lateral no lo afecta, como tampoco los choques de aire que se producen cuando se cruza un camión. Sólo requiere un conductor atento y precavido, ya que no es mágico... Pero su ingeniería lo hace "10 puntos" también en este ítem.

Luces: 4.5

El equipamiento incluye luces de iodo y antiniebla adelante, además de las comunes. Todas son muy buenas, aunque le falta la luz antiniebla atrás.

Doblando rápido y ante cualquier exigencia de freno, el auto se comporta a la perfección, equilibrando rápidamente la suspensión, como lo muestra la foto, donde aparece inclinado por la inercia propia del viraje

Accesibilidad: 5

Es muy buena por cualquiera de las cuatro puertas laterales. La quinta puerta es de grandes dimensiones, ideal para poner cualquier bulto con comodidad. Quizá por sus dimensiones, es algo pesada para levantarla. Faltaría un brazo - amortiguador para ayudar a abrirla.

Terminación y estanqueidad: 4

Se presentó en esta ocasión el problema con la goma del parabrisas y con los ruidos que entraban por el techo corredizo. Ya lo comentamos. Pero también tuvimos nuestra experiencia positiva, al andar por caminos de tierra. El polvo penetró en los zócalos y en parte de los parantes, pero hasta donde está la goma para cerrar herméticamente, lo que equivale a decir que la estanqueidad es buena.

En cuanto a la terminación, es muy buena como en cualquier auto de este tipo, sumándose a ello detalles como chapones en la parte de abajo para cubrir sectores que puedan afectarse. Y además, la aplicación de chapa de doble galvanizado en la parte de abajo del auto para los sectores más expuestos, agregado que se le hizo al coche después de experimentar picaduras en Europa, en países con mucha nieve y salitre.

Baúl: 4

Es de grandes dimensiones, por tener quinta puerta y también se rebaten los asientos traseros casi duplicando su capacidad. Para mejor, la rueda de auxilio está alojada por debajo del piso, otorgándole mayor comodidad. Muy bueno.

Precio: 4

Tal como se lo puede apreciar en las distintas fotos, con equipo "full" como el que probamos, tiene un precio al público de 56.000 dólares. No vale la pena compararlo con los nacionales, creemos que es más importante ir pensando que de ahora en más, el usuario tendrá mayores posibilidades de elección. Evidentemente, este BX 16 válvulas es sólo para un pequeño segmento y se importará por pedido. Pero la cifra no es tan alta, tratándose de un importado de grandes prestaciones, de un auto de primera línea.

Por Jorge Fernández Morano y el equipo PARABRISAS de Road Test.
Fotos: Luis Garavaglia y Claudio Herdener.

Es perfecto para nuestro país
Por Carlos Alberto Reutemann

Creo que estamos en presencia de un gran auto, de un auto de primerísima línea en todo aspecto, y que en lo sucesivo, especialmente tratándose de coches importados, iremos encontrando muy buenos productos de todas las marcas, por la gran competencia internacional que existe.

Este Citroën es un auto excepcional perfecto, para este país por los malos caminos que tenemos, gracias a su suspensión que se adapta a cualquier circunstancia y a un sistema de frenos impecable, preciso y de gran seguridad. La estética me pareció muy interesante, bien lograda. El comportamiento aerodinámico es muy bueno porque penetra con todo en el viento... Tirando en recta anda casi lo mismo con viento a favor que en contra. Es brillante con viento cruzado, tiene una conducta ideal; pasando camiones a 190 km/h o cruzándolos en ruta de sólo dos manos, el auto ni se mueve.

Por otra parte, su estampa es muy importante, llama mucho la atención. La gente se da vuelta para mirarlo en cualquier lado porque tiene mucha "facha"... El interior es funcional y sobrio. La posición de manejo es buena; las butacas, muy envolventes para calzar bien el cuerpo. El volante es de un tamaño correcto, cómodo, como así también la palanca de cambios. El instrumental es muy completo y con buena lectura de noche, no así de día. También resulta llamativa la gran visibilidad que tiene hacia cualquier ángulo o dirección. Se ve todo lo que uno necesita, desde el interior.

Uno de los puntos para destacar como "diez" en todo, es el correspondiente al confort de marcha. Debido a las bondades de la suspensión, el auto es brillante, "diez puntos", a cualquier velocidad. Por eso pienso que es un auto perfecto para nuestro país.

Además tiene el sistema de regulación de la suspensión con cuatro puntos, para cualquier terreno. El más elevado es para pisos muy desparejos y para andar despacio. El más bajo, directamente es para autódromos... Lo quise probar pero no pude porque el auto toca abajo, parece un Fórmula. Los restantes son dos opciones para las posiciones más normales y usadas.

Otra perfección que le encontré fue el motor. Levanta vueltas sin miedo. Es pura música ... seguramente por las 16 válvulas. Tiene una armonía que asombra. Y entre 5.000 y 7.000 vueltas trepa y trepa sin problemas. Posee un limitador a las 7.000 rpm, pero a 6.400 en quinta, todavía le quedan unas 200 vueltas plus para seguir tirando. Creo que es un motor perfecto y justo para un auto así.

Los frenos también son excepcionales. Diez puntos en todo aspecto. El pedal parece duro, aunque así es como siempre me gustó a mí, porque tiene una dureza progresiva, a medida que se aumenta la velocidad. Así uno percibe realmente la velocidad... Además, frena siempre derecho. Es incomparable y creo que el ABS tiene mucho que ver, como así también las Michelin MXV 2, que son bárbaras y le calzan justo al auto.

La transmisión me pareció buena. Con relaciones muy justas, un selector preciso, y es notable la facilidad que otorga cada marcha, de acuerdo con la velocidad y el régimen en que se circule.

Para el final dejé los dos ítems más impresionantes del auto, aunque no los únicos "diez puntos" ya que, como detallé antes, el motor y los frenos me resultaron óptimos. Me refiero especialmente a la suspensión y la tenida en ruta. Empezando por la suspensión, debemos recordar que es algo que siempre caracterizó a todos los Citroën. Famosa por años. Pero en este auto me sorprendió, y ésta es la verdadera palabra. Porque ante mis solicitudes me fue muy difícil encontrarle el límite. Con este coche hice cosas que jamás había hecho con otro, andando en ruta, a altas velocidades. Pruebas que no las puede hacer cualquiera, que me permitieron emitir este tipo de juicios.

Este es un auto que no rola, que no se traba, que no se bloquea, por el sistema ABS. En el que uno viene a 200 km/h en la ruta y frena derecho tratando de que baje la trompa pero, además de bajarla, también baja la cola... Se siente en la respuesta del freno trasero. Tiene una compensación de pesos brillante y la suspensión se adapta a cualquier circunstancia. Es como que su "inteligencia" percibe con segundos de antelación lo que uno quiere hacer, porque el auto nunca se llega a desequilibrar.

Doblando en curvas rápidas, a 190/200 km/h, el auto muestra una pequeña tendencia a irse de trompa, pero al tratar uno de que siga barriendo, al ponerle más potencia, la suspensión corrige inmediatamente y lo pone neutro. Es algo deslumbrante. En realidad me imagino que el usuario común tiene otra idea de Citroën, y sin embargo, éste es un automóvil comparable a un BMW o un Mercedes Benz y con él uno puede hacer cosas que otros no lo permiten.

Entrando a Buenos Aires empecé a los volantazos a 180 km/h de banquina a banquina, para tratar de desequilibrarlo, y el coche se acomodaba inmediatamente... Las reacciones de la suspensión son tan rápidas como las exigencias que uno le solicita al auto. La perfección del comportamiento de la suspensión le entrega a este Citroën un confort de marcha de primera, equivalente a cualquier gran auto.

Ya fui comentando algunas circunstancias, pero definiendo el rubro podríamos decir que el confort de marcha a cualquier velocidad es el mejor, el justo, el más equilibrado. En lo rápido transmite una sensación de seguridad total y placer de manejarlo y viajar. Doblando a altas velocidades siempre tiene "grip" en las cuatro ruedas, con un comportamiento brillante. La suspensión se pone más dura a medida que se aumenta la velocidad y de esta manera todo resulta fácil y cómodo. Mientras que en ciudad, circulando normalmente, tiene también un excelente confort ya que la suspensión es más mullida, lo mismo que el pedal de freno, todo, ayudado con una espléndida climatización, comodidad interior y gran visibilidad.

En contra, como defectos, tiene uno que para mi es importante: entra mucho ruido por el techo corredizo. Además, arriba de los 180 km/h se fue levantando el burlete de goma que fija el parabrisas. Por el sol y el resplandor que entra en el habitáculo, de día no se leen los instrumentos, por una visera insuficiente que tiene delante del tablero. Y por último, me pareció mala la fidelidad de los parlantes, pero seguramente se debe a la radio, que no es original, ya que la política de la empresa es entregar los autos sin ella.

Estas son mis conclusiones, referidas a un auto que me sorprendió positivamente, de gran prestación deportiva y con un confort de marcha excelente. Tuve y tengo la posibilidad de manejar autos muy buenos, especialmente cuando estoy en Europa, y honestamente -insisto- este Citroën me sorprendió. Del mejor nivel, divertido, seguro, con confort y grandes prestaciones... Un producto que posee un equilibrio justo en todo aspecto y con soluciones, como la de la suspensión, maravillosas.

CONCLUSIONES

Virtudes

• Suspensión

• Tenida en ruta
• Confort de marcha
• Frenos y sistema ABS
• Rendimiento y funcionamiento del motor
• Concepción e ingeniería de avanzada

Defectos

• Filtración de ruido por el techo corredizo

• Falta de fidelidad en la radio y acceso complicado
• A 200 Km/h "flota" el limpiaparabrisas

Puntaje final: 94.50
(Suma del puntaje de los veinte rubros evaluados)

REFERENCIAS
5	OPTIMO
4	MUY BUENO
3	ACEPTABLE
2	REGULAR
1	DEFICIENTE

VELOCIDAD MÁXIMA 216.000 Km/h
En 5ta marcha a 6.700 rpm

El ABS (aro dentado con sensor)

Rueda trasera con carenado. La bocha verde es de la suspensión hidroneumática (foto tomada en la elevadora de Hunter)

Detalle del tablero e instrumental del auto

En la puerta delantera izquierda, los comandos de cristales de que dispone el conductor, y uno de los cuatro parlantes

Detalle de la tapa con la inscripción "16 V"

Comando de espejos exteriores y luz antiniebla

Detalle de las cuatro alturas en que puede utilizarse la suspensión

EQUIPAMIENTO

• Temperatura de agua (aguja)
• Presión de aceite (aguja)
• Temperatura de aceite
• Luz de reserva de combustible
• Cuentavueltas
• Reloj (Digital - Analógico)
• Radio (AM / FM / Pasacassette)
• Aire acondicionado
• Elevacristales eléctricos (4)
• Reóstato luz de tablero
• Apertura de puertas automático
• Bloqueo interno
• Luz de lectura (adelante y atrás)
• Vidrios polarizados
• Regulación de altura de asientos delanteros
• Regulación lumbar
• Regulación de columna de dirección
• Luneta desempañante
• Faros suplementarios delanteros
• Luz de marcha atrás
• Luz de baúl
• Luz antiniebla
• Techo corredizo eléctrico
• Espejos externos (2)
• Comando eléctrico de espejos
• Cinturones de seguridad inerciales
• Dirección servoasistida
• Guantera con cerradura
• Portamapas bolsillos (adelante y atrás)
• Apoyabrazos rebatibles
• Respaldo trasero rebatible
• Apoyacabezas (adelante y atrás)
• Llantas de aleación

Las dos guanteras del BX. Una convencional, con llave, luz interior y doble compartimiento. La otra está ubicada en la parte superior pero con cierre y apertura a presión. A la izquierda se observa el monedero abierto y más abajo la radio, algo lejos del alcance del conductor

El BX en el taller oficial del importador en nuestro país, con el "tester" colocado para controlar todos los detalles del auto. Aquí aparece Fidel Barrigón, Jefe de Taller, revisando la puesta a punto

Vea también

Road test del Citroën CX 2000 Athena
Revista Corsa Nro 773. Marzo de 1981

El Blog: Presentación del Citroën CX 2000 Athena
con Carlos Alberto Reutemann
Revista Su Auto Nro 13. Diciembre de 1980