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En algún lugar está escrito que un auto debe ser pequeño para gustar a los entusiastas de los autos deportivos. Es bueno que los chicos de Dodge no hayan leído eso. Siguen haciendo que el Charger vuele y se maneje mejor que muchos de los llamados "sport".
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Para nuestra prueba de manejo del Charger '70, solicitamos el motor 440, un escalón por encima del V-8 estándar de 318 pulgadas cúbicas. Ya hemos probado el 426 Hemi, pero esta vez queríamos acercarnos a la carretera con sutileza, no con fuerza bruta. Creemos que el Charger puede tener elegancia, no solo pura potencia.
Nuestro Charger de prueba, pintado en naranja, venía con techo de vinilo negro tipo “piel de cocodrilo” y un motor 440 Magnum con elevadores hidráulicos, acompañado por una relación de eje trasero de 3.55:1 y transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades. Tenía los emblemas R/T y el paquete Magnum Road & Track, lo que indica que el auto fue probado con frenos de tambor, suspensión delantera por barras de torsión, amortiguadores reforzados y barra antirrolido delantera y neumáticos de alto rendimiento.
El 440 es un bloque de hierro robusto (con una potencia de 380 CV) que se defiende bien en el terreno del rendimiento. Su consumo de combustible es moderado: solo 6.37 kilómetros por litro. Puede girar a 5000 rpm todo el día si lo deseas, y tiene potencial para mucho más.
El motor 440 Magnum usa un carburador Carter AVS de cuatro cuerpos. Este carburador es adecuado para las exigencias de la conducción urbana, ofreciendo mucho torque y manejabilidad en marchas bajas, y permitiéndote afinar el rendimiento en altas revoluciones con precisión.
Al entrar en la curva, el Charger R/T se inclina un poco, pero la barra estabilizadora y la excelente suspensión Rallye lo compensan
El interior era tan reconfortante como la sopa de pollo de la abuela. El nuestro tenía el paquete SE, que significa Edición Especial e incluye revestimientos de cuero en los asientos delanteros, volante de imitación nogal, luces interiores especiales, molduras cromadas decorativas y bolsillos para mapas en las puertas. Los asientos delanteros altos tenían reposacabezas suaves -los primeros en los que realmente pudimos apoyar la cabeza- . El asiento del conductor tiene ajuste de 6 posiciones para el respaldo, lo que mejora la conducción para conductores de distintos tamaños.
El Charger es, en cuanto a tamaño, un intermedio. Con su larga distancia entre ejes, los diseñadores no necesitan apretar a los pasajeros (como ocurre en el Challenger, por ejemplo). Hay espacio para caderas y cabeza para el conductor, e incluso espacio para adultos en la parte trasera. No es una limusina, pero puede transportar a cuatro personas en un viaje largo. También sirve para lo contrario: es lo suficientemente amplio para dos.
Motor 440 MAGNUM: Aunque no es un Hemi, este motor ofrece una potencia impresionante. El paquete R/T incluye transmisión automática o manual de 4 velocidades
La palabra que usaríamos para describir el panel de instrumentos es “funcional”. En un fondo marrón tipo tubo de ensayo con chapa de nogal se encuentran el indicador de temperatura del agua, amperímetro, presión de aceite y el tacómetro, que curiosamente estaba casi completamente cubierto por un gran reloj justo en el centro. Suponemos que los diseñadores de Dodge no querían hacer otro agujero para el reloj, pero realmente nos gusta ver todo el tacómetro.
Algo bueno eran los bolsillos porta mapas con elástico en las puertas. Si eres como nosotros, te gusta tener mapas a mano. Con la guantera estándar del Charger, la guantera de la consola y los bolsillos de las puertas, estábamos equipados para conducir desde California hasta Perú solo con mapas.
El tablero del CHARGER es ordenado y limpio. El tacómetro difícil de leer debido al reloj colocado encima
En cuanto al andar, el Charger es algo rígido en la autopista, como se espera de un paquete de opciones de alto rendimiento como el R/T. La barra estabilizadora delantera es una buena idea, mejora el manejo sin endurecer el andar. En caminos irregulares, la verdadera prueba de una suspensión pesada, no era más brusco, lo que indica que la suspensión era un buen conjunto equilibrado.
La gran distancia entre ejes del Charger, 2.97 metros, es uno de sus mejores atributos en cuanto al confort. Algo que siempre perjudica a los autos deportivos es la corta distancia entre ejes. Claro, cuanto más corta, más maniobrable es el auto, pero al pasar por baches, hay menos distancia entre las ruedas para absorber el impacto.
El interior del CHARGER es muy espacioso. Los asientos tipo butaca son cómodos. Nos gustaron los bolsillos porta mapas con elástico en la parte superior
Las llantas anchas y las ruedas grandes mejoran el agarre, pero aumentan el peso no suspendido, lo que afecta la calidad de marcha. Las llantas F60 x 15 del Charger, comparadas con unas más angostas, hacen que el auto se sienta más rígido.
La suspensión del Charger R/T está diseñada para soportar el peso del motor 440 y ofrecer un manejo firme. El sistema Rallye incluye barras estabilizadoras delanteras, ballestas de hojas traseras y amortiguadores reforzados, lo que permite que el coche se mantenga relativamente plano en curvas, aunque aún se nota cierta inclinación.
Durante las pruebas, el Charger demostró buena estabilidad en curvas rápidas, aunque su tamaño y peso lo hacen menos ágil que autos más pequeños. En frenadas fuertes, el coche se mantiene recto, sin desviaciones laterales, gracias a su excelente distribución de peso y frenos de disco delanteros.
En comparación con otros muscle cars, el Charger R/T ofrece una combinación equilibrada de potencia y control, ideal para conducción en carretera a alta velocidad. Aunque no es el más cómodo en caminos irregulares, su suspensión firme lo convierte en una máquina confiable para el conductor que busca rendimiento.
Dodge Charger en Autoclásica 
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