Han sido muy pocos los vehículos enmarcados en el segmento de los 4x4 que llegaron al país durante este raquítico 2003. El primer semestre fue verdaderamente famélico, aunque durante el segundo período algunas empresas se animaron a traer nuevos productos.

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Bajo este concepto de "nuevo" sólo se alistan aquellos que nunca antes habían pisado estos lares. Y vaya que son pocos: el Kia Sorento y el Nissan XTerra, en agosto. En septiembre desembarcó el Volvo XC 90. Pero, ¿antes? Porque el año tiene doce meses y recién llegó un vehículo en el octavo. Antes, apenas hubo novedades de diseño y motorización en vehículos que ya se conocían. En este contexto, la gente de Nissan reaparece con un Todo Terreno fabricado en Brasil.

El XTerra comparte la plataforma con la pick-up Frontier, es decir que el chasis y el sistema de suspensión son similares, salvo mínimas modificaciones. Además, tienen en común el motor MWM de 132 CV y la caja de velocidades marca Eaton.

El frente musculoso se realza con la presencia del Roof Rack y la canasta desmontable

Diseño - Aerodinámica

A primera vista se mezclan los recuerdos de la Frontier y los Todo Terreno Pathfinder y Terrano. De la misma manera que la pick-up impactó con la trompa aparatosa, símil patovica de boliche bailable, el XTerra aparece con las mismas cualidades.

El frente transmite sensación de robustez, que se refuerza con la pisada de los neumáticos (265 mm), la altura de despeje (235 mm) y los accesorios, como los estribos y el Roof Rack (soporte de techo, comúnmente llamado "baca", en este caso desmontable). Esta combinación de elementos agrega una imagen de aventura, concepto muy aceptado por quienes disfrutan de los viajes fuera de ruta. Las manijas traseras son las mismas que alguna vez fueron novedad en la Pathfinder. Y el diseño global mezcla cualidades de este vehículo con la Terrano.

Confort - Espacio interior

Algunos componentes del interior dejan imaginar cómo sería la Edición Limitada de la Frontier (ver Equipamiento). Las terminaciones son prolijas y los colores están bien combinados (con inserciones plateadas símil titanio), características que contrarrestan la ya arraigada idea de escueta calidad en muchos productos de la industria brasileña.

Si bien, como se dijo antes, es un derivado de pick-up, está resuelto el mayor inconveniente que tenían los pasajeros de las plazas traseras. Aumentó el espacio para las piernas, sin perder demasiada capacidad en el baúl. El espacio es suficiente, aunque no vendría mal una red de contención desde el respaldo de los asientos traseros al techo.

Motor - Prestaciones

El motor es el archiconocido MWM, que equipa a la Frontier y a los Chevrolet Blazer y S-10. Ofrece una potencia máxima de 132 CV y un torque de 34,6 kgm a 1.800 rpm. Es una pieza muy equilibrada en cuanto al rendimiento. Eso sí, cuidado al pisar a fondo: según las pruebas, a 120 km/h recorre 9 km con un litro, pero a fondo (152 km/h), apenas 6,5.

Instrumental - Equipamiento

La presencia de apenas el instrumental electrónico básico es un fiel reflejo de su filosofía Todo Terreno. Carece de esos "pips" propios de la sofisticación electrónica. Pero a la versión probada también le falta el tan necesario "tic tac", que apenas sirve para marcar la hora; no tiene reloj.

Entre el equipamiento destacado cuenta con tapizado de cuero y CD para seis discos que se cargan de a uno, todos en el panel frontal. A esto se suma el kit convencional de espejos y levantavidrios eléctricos en las cuatro ventanillas, y aire acondicionado. Sobresalen también tres tomas para 12 v, el encendedor junto al cenicero como equipamiento opcional y dos indicadores digitales en el techo: temperatura exterior y rumbo. También ofrece desempañador trasero y lavaluneta, entre otros elementos.

Ruta - Todo terreno

El X-Terra es un fiel reflejo del doble propósito que propone este segmento de vehículos. Resulta apto para el andar sobre el asfalto y... bajo el agua. Esta característica los transforma en una especie de anfibio. Durante las pruebas se vadearon hasta 80 cm de agua y no se percibieron filtraciones hacia el interior, incluso pasando despacio.

En el asfalto alcanza una velocidad máxima de 152 km/h reales, con apenas el 1% de error en el velocímetro. Estos números manifiestan un rendimiento menor que la Frontier, que alcanzó 159 km/h (considerando que comparten la plataforma, el motor y la caja de velocidades). El fenómeno encontraría la respuesta en el peso, pero al recurrir al manual, se encontró que ambos vehículos pesan 1.935 kg.

La respuesta puede radicar en dos motivos: en las características de cada una de las unidades (variaciones de kilometraje, por ejemplo) y en la mayor superficie del frente que tiene el XTerra. Esta cualidad, en teoría, provoca mayor resistencia al desplazamiento. La marcha sobre asfalto, arriba de 130 km/h, se toma inestable, sobre todo cuando hay ráfagas de costado o mientras se realiza el sobrepaso a un camión. Uno de los principales motivos de esta característica es el despeje de 23,5 cm, medida que influye directamente en la altura total de 1,89 metros.

Dirección - Suspensión

El equipo de suspensión es otro de los elementos que manifiestan el corazón de pick-up. Sólo basta con agacharse para ver el puñado de elásticos que unen al eje rígido trasero con la carrocería. Sin embargo, al inclinarse un poco más se nota que la ubicación de los elásticos es diferente a la de la Frontier: en aquélla están sobre el eje; en el XTerra, en cambio, se sujetan debajo. De esta manera se busca que la parte trasera rebote menos que en la pick-up. Este cambio produce una menor dureza, sin disminuir la capacidad de carga: se pueden llevar hasta 1.000 kilos.

El sistema de dirección es el ya conocido a piñón y cremallera con asistencia hidráulica, que se endurece a medida que aumenta la velocidad.

En la secuencia una de las tantas pruebas de vadeo, en las que se llegó hasta el límite máximo de 80 cm. En ningún momento se detectaron filtraciones hacia el habitáculo

Transmisión - Caja

La transmisión es mecánica, con un diferencial en el eje trasero de deslizamiento limitado. Los cambios de primera a tercera se suceden uno tras otro, como pidiendo que enseguida entre el siguiente. Así, manifiesta una relación de tipo corta hasta la cuarta velocidad, algo así como un descanso, una recuperación que aminora el ritmo para darle lugar a la quinta y... paciencia.

Esta cualidad se explota sobremanera en superficies como la arena: la tercera velocidad de Baja encaja a la perfección; si se necesita una menos, la segunda empuja enseguida. Eso sí, para pasar a cuarta y encontrar respuesta hay que exprimir las vueltas al máximo. La caja, marca Eaton, es la misma que utilizan la Frontier y las Chevrolet S-10 y Blazer.

Seguridad - Frenos

La respuesta de los frenos fue muy buena. Cuenta con discos ventilados adelante y tambores atrás, ambos ejes con la asistencia del ABS. Durante las pruebas, la buena respuesta se manifestó en dos características. Por un lado, en la corta distancia: para detenerla de 120 km/h recorrió poco más de 55 metros.

Por el otro, durante esa distancia, el ABS hizo su trabajo y en ningún momento se desplazó la cola. También ofrece barras de protección contra impactos en las puertas y doble airbags. Las luces tienen buen alcance, aunque sin regulación interna, y cuenta con antinieblas.

Vista del práctico Roof Rack, soporte de techo con canasta desmontable, ideal para cargar no susceptibles a la intemperie

Precio

Por ser un vehículo fabricado en Brasil (el tercero de la marca luego de la Frontier, versiones cabina doble y simple), aparece con ventajas frente a aquellos que vienen de Europa o Estados Unidos: cuesta 83.200 pesos (28.500 dólares, según la paridad 1 = 2.92 pesos). Al momento de compararla, convive con diferentes estratos. Por un lado, con vehículos derivados de pick-ups: la Chevrolet Blazer (de la S-10) con un costo de 77.520 pesos, y la Mitsubishi Nativa (de la L-200), que vale 114.000. Por otro, y sin entrar en comparaciones rebuscadas, se acerca en prestaciones al Jeep Cherokee ($ 119.200 ) y cuesta $ 36.000 menos.

En definitiva, se trata de un producto que concentra diferentes cualidades de otros modelos de la marca: plataforma de la Frontier, dimensiones de Pathfinder y prestaciones de Terrano. Un combo que da batalla en varios segmentos.

Por Leo Rodríguez
Fotos Alfredo Nardini

El baúl ofrece buenas dimensiones. Cuenta con un cobertor para la carga, pero se extraña una red de contención para que los bultos no se pasen a los asientos

CONCLUSIONES

A favor

• Diseño exterior
• Capacidad de frenado
• Prestaciones off-road
• Relación precio - producto

En contra

• Estabilidad arriba de los 120 Km/h
• Dureza de la suspensión

Referencias: 5 estrellas: Óptimo; 4 estrellas Muy bueno; 3 estrellas Bueno; 2 estrellas Regular; 1 estrella Malo

VELOCIDAD MÁXIMA 152.000 Km/h
En 5ta a 3.800 rpm

Los controles en el tablero con la información necesaria

En el interior se observan terminaciones bien realizadas y la acertada combinación de colores

Imagen deportiva gracias a la toma de aire del intercooler

DETALLES

✓ El cenicero y el encendedor son opcionales.

✓ El autoestéreo, con capacidad para 6 discos, tiene carga frontal.

✓ Las manijas de apertura de las puertas traseras son similares a las que trae la Pathfinder.

✓ Curiosamente, el reloj brilla por su ausencia.

✓ La respuesta de frenado fue muy buena, tanto por la corta distancia empleada, como por la estabilidad.

✓ La pisada de los neumáticos resulta muy apta en superficies blandas.

Kit eléctrico al alcance del conductor; levantavidrios para las cuatro ventanillas y traba correspondiente, cierre centralizado de puertas y regulación de espejos laterales

La información para travesías incluye temperatura exterior e indicador de rumbo, un conjunto integrado con las luces interiores

SOBRE ASFALTO, LA VELOCIDAD FINAL SUPERÓ LOS 150 KM/H

EQUIPAMIENTO

- Aire acondicionado
- Dirección asistida
- 4 levantavidrios eléctricos.
-Cierre central de puertas con comando a distancia.
- Autoestéreo con 6 CD y 6 parlantes.
- ABS en las cuatro ruedas.
- Espejos eléctricos.
- Doble airbag.
- Tapizados de cuero.
- Cobertor de espacio de carga.
- 3 conectores de 12 V
- Roof Rack con canasta desmontable.
- Luces antiniebla.
- Volante y palanca de cambios revestidos en cuero.
- Estribos laterales.
- Limpialavaluneta.
- Posavasos delanteros y traseros desmontables
- Indicador digital de rumbo y temperatura externa.

Características técnicas

Motor

MWM Sprint 4.07 TCA. Diésel, delantero, longitudinal, 4 cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por inyección directa, turbo e intercooler. Diámetro por carrera 93 x 103 mm. Cilindrada 2.798 cm3. Relación de compresión 17.8:1. Potencia 132 CV a 3.600 rpm. Torque 34.6 Kgm a 1.800 rpm

Caja de cambios

Eaton modelo FS0-2405. Manual. Tracción trasera con opción 4x4 en Alta y Baja con diferencial trasero de desplazamiento limitado. Cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.716; 2da 2.239; 3era 1.475; 4ta 1.001; 5ta 0.749:1. MA 3.457:1. Diferencial 4.363:1. Reductora 2.01:1

Suspensión

Delantera. Independiente de doble brazo triangular. Barra estabilizadora Trasera. Eje rígido con brazos semielispticos

Frenos

Delanteros de discos ventilados. Traseros de tambores autoajustables

Dirección

Piñón y cremallera. Asistida

Llantas y neumáticos

Llantas 7J x 15" de aleación liviana. Neumáticos Bridgestone 265/70 15

Carrocería

Vehículo todo terreno 5 puertas y 5 pasajeros. Tanque de combustible de 73.5 litros. Peso en orden de marcha 1.935 Kg. Capacidad de carga 1.000 Kg Largo 4.530 mm Ancho 1.790 mm Alto 1.890 mm Entre ejes 2.650 mm Trocha 1.525 mm

Vea también

Prueba del Nissan Frontier SE 4x4
Revista Parabrisas Nro 289. Noviembre de 2002