La mejor forma de acompañar a Nordenwagen S.A., representante oficial en nuestro país de Porsche, por la inauguración en Vicente López de su modernísimo edificio que reúne las oficinas, el servicio técnico y el club de la marca, era precisamente probando para ustedes un Boxter S, es decir, la última versión roadster fabricada por la firma de Stuttgart. Se trata de un cabrio supersport con motor central, tan central que el Boxter cuenta con dos baúles de similar capacidad tanto en la trompa como en la cola.

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Sus fabricantes manifiestan que se han inspirado conceptualmente en los legendarios Porsche 356 y el 550 Spyder de los años 1948 y 1953, respectivamente, en combinación con una tecnología que impresiona. Vayamos al Porsche, puntualmente al Boxter S.

Este tipo de auto requiere una suspensión dura, que no es lo ideal para nuestras calles, pero tampoco resulta una tortura. En el autódromo lo disfrutamos a pleno

Interior

Nos ubicamos en la muy deportiva butaca del auto, que tiene una larga corredera para su movimiento longitudinal, regulación en altura y de ángulo del respaldo, esta última en forma eléctrica. El volante también se regula aunque únicamente en profundidad. Su altura disminuye en forma mínima, a medida que se lo va acercando al tablero y viceversa; prácticamente en forma imperceptible.

Todos los mandos y controles están muy a mano y la decoración del interior es notablemente sobria, donde prevalecen los negros brillantes y mates, combinados con grises claros. También impacta la mezcla de materiales, como el cuero negro y el metal plateado de la palanca de cambios, que es exquisita.

Se observa mucho diseño por todos lados. Por dar dos ejemplos, llaman la atención los espejos de forma ovalada y bien alargados, con tapa e iluminación, en las pantallas parasol; o las palancas para destrabar ambos baúles, situadas sobre el zócalo izquierdo, bien cerca del conductor.

Sobre la izquierda se ven las dos manijas cromadas que destraban ambas tapas del baúl. Tiene que estar la puerta abierta del conductor para poder levantarlas. El diseño de la palanca de cambios es logradísimo

La capota se repliega o se despliega en doce segundos y en forma automática. Como medida de seguridad, el auto debe estar detenido y con el freno de mano accionado. El sistema es sencillo de operar y de perfecto funcionamiento.

Encontramos tres gavetas con tapa, y en los respaldos hay sendos bolsillos elásticos, todos de tamaño chico o intermedio. De todas maneras, la sensación es que el espacio del habitáculo ha sido aprovechado al máximo y no hay claustrofobia para nada. Desde la butaca se percibe un interior ancho.

Para abrir ambos baúles hay que levantar las palancas respectivas y para que esto suceda tiene que estar abierta la puerta del conductor. En el delantero se encuentra la rueda de auxilio temporal y el gato. Tiene bastante profundidad. El baúl trasero tiene un formato más rectangular y no tan profundo, con la particularidad que recibe bastante temperatura por parte de su vecino, el motor.

Los automóviles deportivos potentes se disfrutan mucho en la ruta por su gran capacidad de sobrepaso. El motor central le transfiere bastante temperatura al baúl trasero, detalle a tener en cuenta para repartir el equipaje

Funcionamiento

Con la apertura a distancia destrabamos las puertas y nos acomodamos en la butaca. La visibilidad hacia adelante es mejor de lo supuesto, aun con el asiento en una posición baja. Hacia atrás escasea, porque no ayuda la luneta de la capota, que al no ser de cristal es poco transparente, pero sí lo hacen los buenos espejos retrovisores externos.

Como era lógico, buscamos la cerradura para poner el contacto a la derecha de la columna de dirección, cuando tradicionalmente la marca la ubica del lado izquierdo. Ponemos en marcha los seis cilindros y el sonido del motor resulta absolutamente seductor. Apretamos el pedal del embrague y notamos que es más duro que el de cualquier auto habitual. Pareciera que en un Porsche todo es distinto, más parecido a un auto de carrera pero casi con el confort de un auto de calle.

Las butacas son muy eficientes en cuanto a la contención de conductor y acompañante. La pedalera debería ser más apta para practicar el “punta y taco”

Ponemos primera y partimos despacito, como reservándonos para más tarde de esa sensación que dan, al unísono, la aceleración y el sonido del motor. El comando de la caja es perfecto y no ofrece dificultades: no es ni blando ni duro, y sí es absolutamente preciso, como lo requiere un auto de este tipo.

Quien haya manejado un Porsche turbo no se va a impresionar con la aceleración del Boxter S, pero cualquier otro mortal que no haya tenido la suerte de intimar con un turbo, sí lo hará. La potencia la va entregando en forma progresiva, sin grandes picos de empuje, pero la sensación es muy buena y los tiempos de aceleración lo confirman.

Con el control de tracción desactivado y acelerando con decisión, al principio de la curva el Boxter comienza a sobrevirar espectacularmente. De todas formas, es más fácil contarlo que hacerlo bien y prolijo

Estos tiempos se lograron estirando los cambios hasta las 6.800 rpm, aproximadamente (el corte se produce a las 7.200 rpm). La primera marcha dura menos que un suspiro (sin el control de tracción, el Porsche patina) y había que poner inmediatamente la segunda para no perder tiempo y para que no accionara el corte.

La sensación inolvidable es cuando, con la primera puesta y patinando, saca un poquito la cola para el costado. Memorable. La velocidad máxima no se pudo constatar porque no estaban dadas las condiciones de seguridad para esa prueba.

La suspensión obviamente es bastante rígida, no asimila mucho y suele copiar toda irregularidad por la que transiten las enormes ruedas de más de 20 cm de ancho. De todas formas, se puede andar tranquilamente por una calle de empedrado sin que se le caigan los dientes. Los típicos crujidos de los descapotables son inevitables.

La facha infernal del Porsche no pasaba inadvertida para la gente. Su capota se abre o cierra, en forma eléctrica, en pocos segundos. Requiere el auto detenido, con freno de mano accionado y en contacto

La dirección no está muy asistida, pero no incomoda en absoluto. Está relacionada en forma no muy directa, hecho que facilita la conducción a altas velocidades. Tiene muy buen radio de giro, con lo que se compensa aquella característica para maniobrar en espacios reducidos.

El pedal de freno es firme, medianamente asistido. No resulta gomoso, pero requiere de cierta presión por parte del conductor. Las distancias de frenado son cortas, comparadas con la gran mayoría de los automóviles que probamos.

Con respecto del consumo de combustible, característica que en este tipo de automóviles pierde importancia, podemos considerar que con un manejo alegre, combinando ruta y ciudad, estará en el orden de los 6 km por litro , es decir 16/17 litros para los 100 km . A este ritmo la autonomía es de 384 kilómetros.

Conclusión

Confirmamos nuevamente que el Porsche es un automóvil de gran calidad de construcción. Hay que tener en cuenta que hemos probado un automóvil de muchos CV, que en el lugar del techo duro tiene una capota o nada, con todo lo que eso significa en cuanto a rigidez estructural. Apunta al que disfruta de un descapotable y le alcanzan los 250 CV, que no son pocos.

VELOCIDAD MÁXIMA 260.000 Km/h (*)

(*) Dato de fábrica

En la base del cuentavueltas central se observa el display de la computadora, que informa sobre autonomía restante, consumo y velocidad promedios, y temperatura exterior

El instrumental brinda completa información y está respaldado por un ordenador de a bordo

Navegador: Se esconde en la parte superior de la plancha y dispone de funciones múltiples

Panel central. Tiene climatizador automático o manual. A la derecha y bien a mano, los botones para replegar la capota

Estos automóviles por lo general tienen poco lugar para las valijas. El Boxter es un "bibaúl" ideal para viajar. En el trasero, a la derecha se ven la varilla para medir el aceite y las tapas de los orificios para verter el lubricante (amarillo) y el agua (azul)

Vea también

Prueba del Porsche 911 Carrera S Cargraphic
Revista Auto Test Nro 181. Noviembre de 2005