| Después de probar el Renault 21 Turbo Quadra se llega a la conclusión de que la tracción integral es una solución ideal para los coches que tienen que transmitir, como en el caso de los turboalimentados, una fuerza súbita del motor a las ruedas y evitar que parte de esta fuerza se pierda al girar la rueda en vacío.
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Mientras que en el Renault 21 Turbo de dos ruedas motrices, había que acostumbrarse a dosificar con mucho cuidado el pedal del acelerador, especialmente en zonas de curvas con humedad, para no dejarse sorprender con un súbito derrapaje, cuando entraba bruscamente el turbo en acción, en el 21 Quadra, gracias al reparto de la fuerza del motor en los dos ejes, este problema queda subsanado y resulta de lo más divertido y seguro de conducir, puesto que perdona muchos errores.
Muy eficaz. El Quadra tiene un comportamiento que admite pocas críticas, incluso en condiciones climáticas difíciles
Desde luego merece la pena hacer el esfuerzo económico de pagar 600.000 pesetas más para optar por el 21 Turbo de cuatro ruedas motrices, y llevar entre manos un coche mucho más seguro.
El Renault 21 Turbo Quadra es un turismo con doble personalidad. Es un deportivo nervioso y potente que no pierde su condición de familiar cómodo y espacioso. Con respecto al 21 Turbo de dos ruedas motrices, el Quadra ha experimentado algunas modificaciones en la carrocería, para albergar el mecanismo de transmisión integral. Así el piso del coche dispone de un nuevo túnel central por donde pasa el árbol de transmisión, la parte trasera se ha elevado un poco y lo que es más significativo, el maletero se ha reducido bastante, para dejar sitio a la implantación de los elementos mecánicos de transmisión trasera.
Tecnología de punta. El motor, que es dos litros, está sobrealimentado por un turbocompresor
Se ha variado también el paso de rueda trasero, aumentándolo, para dar cabida a una amortiguación de muelles y amortiguadores no concéntricos, es decir, el amortiguador no está dentro del muelle como antes. Por último, el peso se ha incrementado en 130 kilos y el depósito de gasolina admite cuatro litros menos.
Exteriormente el 21 4X4 se identifica por el anagrama Quadra en la parte trasera, mantiene el spoiler delantero con faros de niebla insertados y tomas de aire, estribos laterales, faldón y alerón trasero y otros dos anagramas con la palabra Turbo en los laterales.
El motor, de dos litros y 175 caballos es el mismo del 21 Turbo de dos ruedas motrices. Es un motor turboalimentado y dotado de intercooler para refrigerar el aire de admisión y una regulación electrónica de la presión de sobrealimentación.
Su característica principal es la brusquedad, casi de auténtica violencia, de la respuesta del turbo, cuando entra en acción después de las 3.000 revoluciones. Este vigoroso reprís impacta las primeras veces que pisamos a fondo el acelerador. Pero según nos vayamos acostumbrando y constatemos que el automóvil aguanta de sobra esta intensa fuerza, llega a ser incluso una diversión el salir como una bala en cuanto escuchemos el silbido excitante del turbo.
Imagen creada con IA
Las prestaciones han perdido un poco respecto a las dos ruedas motrices, pero siguen siendo extraordinarias y rematadas por una velocidad punta de casi 230 kilómetros por hora. La sorprendente capacidad de recuperación del Quadra hace que los adelantamientos se efectúen en un tiempo récord, quedando un amplio margen de seguridad.
Ya hemos mencionado que el sistema de tracción integral permite aprovechar al máximo la potencia del motor. Este mecanismo consta de tres diferenciales, uno en el tren delantero, otro central compuesto por un visco-acoplador y el tercero en el eje trasero, con posibilidad de bloquearlo manualmente desde el puesto del conductor.
Esta posibilidad está pensada para salir de situaciones difíciles y es utilizable sólo en primera velocidad y marcha atrás, desconectándose en tal caso el ABS. Si cambiamos de marcha se desconecta automáticamente y vuelve a funcionar el antibloqueo de frenos. El visco-acoplador es el encargado de repartir, en condiciones normales, la potencia del motor en una proporción del 65 por ciento a las ruedas delanteras y del 35 por ciento a las traseras . Ahora bien, si uno de los ejes del coche empieza a deslizar, el visco-acoplador traspasa parte de la fuerza del motor al eje que no patina.
Imagen creada con IA
Casi sobra comentar que el comportamiento del Quadra es soberbio, apenas se mueve cuando entramos en una curva a bastante velocidad y si tiende a derrapar, lo hace de manera neutra. En nieve la cosa cambia, pues tiende al sobreviraje o deriva del tren delantero, pero son situaciones a las que pocas veces nos enfrentamos. Los frenos son potentes y equipan antibloqueo de serie, el «pero» lo constituye el poco tacto del pedal. La palanca del cambio es de recorridos cortos, precisa pero las marchas resultan duras de engranar, sobre todo en quinta velocidad.
Por dentro, los asientos delanteros son cómodos, envolventes, con multitud de reglajes pero con el inconveniente de ser un poco cortos de banqueta y de no dejar espacio para el reglaje del respaldo (para accionarlo hay que abrir la puerta). El volante de tipo deportivo es de cuero pero está desplazado hacia la derecha, no queda en el centro del asiento. Otro detalle criticable es la rueda de repuesto, de emergencia, que nos obliga a ir en seguida, por cierto muy despacio, a un taller de reparaciones.
El equipamiento, supercompleto del Quadra, pone el broche final de un coche bien hecho y sobre todo agradable, divertido y seguro de conducir.
Por Simonetta Garith
Fotos Ramón Rodríguez
El volante no está situado en el centro del asiento, sino un poco desplazado a la derecha
Evaluación
Mecánica
MOTOR: Bueno
Es muy potente aunque el turbocompresor entra en funcionamiento de forma brusca.
CAJA DE CAMBIOS: Buena
Es precisa y de recorridos cortos pero un poco dura de engranar
TRANSMISION: Excelente
El sistema de tracción integral permite aprovechar al máximo la fuerza del motor.
Comportamiento
DIRECCION: Buena
Es suave en maniobras gracias a la asistencia y precisa a alta velocidad. FRENOS: Buenos
Son potentes, disponen de un sistema antibloqueo pero tienen poco tacto.
SUSPENSION: Buena
Los tarados ofrecen un buen compromiso entre comodidad y efectividad.
Confort
PUESTO DE CONDUCCION: Normal
Los asientos son envolventes pero el volante está un poco desplazado a la derecha.
CLIMATIZACION: Buena
Tiene aire acondicionado de serie con regulación automática de la temperatura.
SONORIDAD: Buena
No tiene ruidos molestos y está bastante bien insonorizado.
Rendimiento VELOCIDAD MAXIMA: Buena
Alcanza los 227 kilómetros por hora sin ningún esfuerzo.
ACELERACION: Excelente
Es muy rápida y más teniendo en cuenta que se trata de un deportivo familiar.
RECUPERACION: Buena
Ha perdido algo respecto al modelo de dos ruedas motrices.
Carrocería HABITABILIDAD: Buena
Es amplio si consideramos que se trata de un deportivo familiar.
MALETERO: Regular
La transmisión permanente a las cuatro ruedas ha mermado bastante espacio al maletero.
CALIDAD: Buena
La terminación y la calidad general del coche es satisfactoria.
Economía
EQUIPAMIENTO: No le falta de nada para hacer placentero cualquier viaje.
PRECIO: Normal
No es un coche barato pero viene muy bien equipado.
Frente a sus rivales
Los coches que pueden competir con el Renault 21 Turbo Quadra son el Audi 90 20V Quattro, con una potencia similar pero cuesta casi 700 000 pesetas más . El Opel Vectra 2000 4X4 y el Peugeot Mi 16 4X4 salen a un precio ligeramente inferior, pero también tienen menos potencia. Y por último el Ford Sierra Cosworth 4X4, que juega la gran baza de ofrecer 45 caballos más, con un incremento de precio de tan sólo 150.000 pesetas.
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