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Prueba Nro 921
Renault Laguna RXT V6 Automático 24v - 2003
"Full" de verdad
Revista Auto Test Nro 147. Enero de 2003
Publicado en Test del Ayer en Octubre de 2024
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Con un equipamiento de confort y seguridad poco común en su segmento, ya está entre nosotros el nuevo Laguna. Probamos la versión de 210 CV con caja automática y éstas son nuestras conclusiones. Un modelo que tendrá como rivales al Passat, Mondeo y Alfa 156 con motorizaciones V6
La versión "full" que se comercializa desde hace unos días en nuestro país, está motorizada con el conocido V6, ahora con geometría variable de admisión mejorando el consumo y llevando su potencia de 190 CV a 210 CV que se transmiten al piso por medio de una caja automática de cinco marchas con opción manual, mal llamada secuencial.
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Con respecto al Laguna anterior, se han dejado de lado las redondeces y se optó por dotarlo de aristas que le otorgan cierta personalidad. La cintura, en el sector delantero es baja y va ascendiendo hacia la cola, cuyo portón posterior está rematado con un becket que no desentona. Se lo ve muy despegado del piso, lo que es una ventaja en estas latitudes, pero esa característica juega en contra a la hora de analizarlo plantado en el piso, ya que a ello se suma un rodado que deja el interior del pasarruedas a la vista.
Glamour. El interior ha sido rediseñado y se utilizan materiales de mejor calidad. El entorno es elegante y agradable aunque algunos plásticos merecerían más cuidado
La habitabilidad ha sido mejorada en las plazas traseras pero tiene sus limitaciones a lo largo, en especial si el conductor y su acompañante no sacrifican espacio adelante. Lo mismo sucede con el baúl que si bien posee una amplia boca de carga debido a su configuración dos volúmenes y medio, no es de lo mejor en su clase. El equipamiento de confort es completo y digno de autos de una franja superior en tamaño y precio.
Por supuesto que la estrella en este rubro es la tarjeta computarizada que reemplaza a la llave de contacto y sirve a la vez como apertura y cierre a distancia con una posición Auto-Lock que lee la tarjeta apenas uno se acerca al auto y por medio de un sensor óptico ubicado en la manija, libera los seguros al introducir la mano. Más allá de la novedad, un sistema práctico.
La terminación muestra mayor esmero que en su predecesor. Hay materiales de tacto más agradable, mejor ensamblados pero con algunas excepciones en la plancha donde existen ciertos plásticos que merecen mejor tratamiento y que con el correr de los kilómetros, son responsables de algunos quejidos.
Si bien la potencia del V6 anuncia una versión de alta performance, las suspensiones están dirigidas y elaboradas pensando en quienes dan prioridad al confort de marcha. Esto se deduce porque las suspensiones, aunque de buen comportamiento rutero, son algo mullidas para el manejo veloz, tornándolo rolador en curvas de baja y media velocidad. A diferencia de otros Renault, el nuevo Laguna cuenta con una posición de manejo más adecuada a cualquier conductor ya que el cojín baja más que lo habitual.
Esto permite conseguir una ubicación correcta frente al volante (también regulable en altura y profundidad), en especial para los longilíneos, que en general (como quien esto escribe) gustan de estar sentados más abajo del promedio. Las butacas, tapizadas en cuero, son cómodas, de sujeción intermedia y su reglaje se logra por mandos eléctricos.
El instrumental es de lectura rápida, natural, y ofrece mayor información por medio del ordenador de a bordo al que se agrega una voz femenina con acento español (denominada "la gallega") que aconseja ponerse el cinturón, avisa que una puerta está abierta o que el ASR
está desconectado. Ya el Laguna anterior disponía de este tipo de sistema.
La climatización es automática de dos vías y de funcionamiento eficiente, lo que se pudo comprobar en ruta con temperaturas altas. Respecto a la rumorosidad interior, es impecable en el tránsito ciudadano y hasta los 130 km/h; de allí en adelante las corrientes eólicas se hacen presentes en forma progresiva.
Confiable. Conocido V6 multiválvulas con incorporación de admisión variable
Las cajas automáticas indefectiblemente limitan en cierta forma las prestaciones y aumentan el consumo. Esto no es novedad, tampoco lo es que en la circulación urbana cumplen con su función de manejo relajado y confortable. La utilizada en el Laguna es de cinco marchas, pero como en otros
casos (BMW, Mercedes, etc.), la 5ta es una auténtica sobremarcha que hará descansar el motor a altas velocidades desarrollando 51 km/h cada 1.000 rpm. Por esta razón, la velocidad máxima de 232,6 km/h se obtiene en 4ta a un régimen cercano a las 6.000 rpm, mientras que al conectar la sobremarcha la velocidad baja levemente pero la rotación del motor
desciende a 4.500 rpm.
Esto, como es obvio, beneficia el confort de marcha (menos rumorosidad) y baja el consumo. El motor es un V6 doble árbol, de 3.0 litros con admisión variable que entrega 210 CV a 6.000 rpm, de origen PSA utilizado también en los Peugeot y Citroën. Su funcionamiento es suave, progresivo, pero el consumo no es una de sus virtudes ya que en ciudad es capaz de superar los 16 litros/100 km, obligando -pese al tanque de 70 litros- a repostar cada 400 kilómetros.
La elasticidad es la que corresponde a una versión con caja automática de 210 CV ya que la misma se encarga de
seleccionar el cambio que obtenga mayor respuesta a baja velocidad. En aceleración, en cambio, los valores obtenidos están lejanos a los declarados por fábrica. De los 8,1 segundos oficiales para la prueba 0-100 km/h, nuestro Datron Correvit indicó 9,83 segundos en tanto para los 1.000 metros necesitó 29,94 segundos. Sin, duda, con caja manual, los valores serían considerablemente más bajos.
Hay que dividir este rubro en conducción en el tránsito urbano / semiurbano y su comportamiento rutero. El sistema de dirección es de endurecimiento progresivo pero se muestra muy sensible a los llamados del volante en circulación a baja velocidad por estar sobreasistida.
En ruta, pasa a tener un "handling" más adecuado pero la respuesta del sistema no es todo lo franca que uno desea. Las suspensiones tienden al balanceo excesivo y aunque se desconecte el control de tracción, la cola se mantendrá impávida ante el brusco llamado del conductor, mientras la trompa buscará el sector externo de la curva.
Esto sólo se podrá neutralizar en parte, quitando el pie del acelerador por unas décimas de segundo, a la espera que la situación se recomponga y el tren de tracción / dirección termine dibujando la curva por donde uno desea. En pocas palabras, neta tendencia a subvirar, más acentuada que en la mayoría de sus rivales.
Si hablamos de tenida direccional en ruta, no hay nada que criticar. El auto va firme, derecho, sin inmutarse demasiado por vientos laterales y aborda las curvas veloces sin vicios de ningún tipo, aunque el tren posterior es de los que primero apoyan y luego acompañan al delantero. Una característica con sello Renault.
430 dm3. Boca de carga amplia del portón trasero pero su capacidad no sorprende
En este aspecto es líder, no
sólo por los resultados obtenidos en los crash test en Europa, sino por la dotación de electrónica que colabora en todo lo referente a la seguridad, previniendo errores de conducción bajo cualquier circunstancia.
De serie está equipado con REF (Repartidor Electrónico de Frenada), AFU (Asistencia Inmediata de Frenada), ESP (Control de Estabilidad), ASR (Control de Tracción) y obviamente, con ABS. A esto se suma un sensor en el volante conectado a otro ubicado en el eje imaginario del auto que corrige la trayectoria ante la peligrosa situación denominada "látigo", que es cuando el auto se desmanda y comienza a zigzaguear de un lado a otro en
forma violenta.
Los airbags suman seis y los frontales tienen dos etapas de accionamiento de acuerdo a la posición del conductor frente al volante. Si no es necesario no estalla la segunda fase para evitar un impacto más contundente del aconsejable.
Los frenos de disco se mostraron eficientes en las distancias recorridas a diferentes velocidades, pero en condiciones de máxima exigencia se notó una leve vibración en los discos delanteros que se transmite al pedal. La asistencia de emergencia y un pedal firme hacen que se pueda dosificar sin problemas la intensidad que uno requiere de la frenada en distintas circunstancias.
La visibilidad en general es buena, pero muy limitada hacia atrás debido a una luneta muy lanzada que ofrece un panorama poco adecuado a espaldas del conductor. Las luces, de regulación automática, cumplen bien con su función, principalmente las bajas, que son de Xenón.
El precio de la unidad testeada es de u$s 34.600, lo que equivale (precios a mediados de diciembre) a unos 121.000 pesos. Sus rivales directos con motorización V6 son el VW Passat a 116.700 pesos, el Ford Mondeo V6 a 127.742 pesos y el Alfa Romeo 156 V6 a 150.000 pesos.
De esta comparación se desprende que su posicionamiento es adecuado ya que ofrece un equipamiento de confort y seguridad de primer nivel. Si hablamos del valor de reventa, se sabe que la marca Renault siempre ha gozado de una buena imagen en el mercado, fidelidad a la marca por parte de sus clientes y firmes cotizaciones en las unidades usadas. Sólo la vigencia de la garantía es una materia pendiente, ya que la cobertura es similar a la de Twingo o Clio..
Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous
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Carrocería |
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Diseño |
(20) |
17 |
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Equipamiento |
(20) |
18 |
|
Habitabilidad |
(20) |
14 |
|
Baúl / Capacidad |
(15) |
10 |
|
Terminación |
(15) |
12 |
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Suma |
(90) |
71 |
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Confort |
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Suspensiones |
|
21 |
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Posición de manejo |
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17 |
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Asientos traseros |
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11 |
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Climatización |
(10) |
9 |
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Insonorización |
|
8 |
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Instrumental |
|
9 |
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Suma |
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75 |
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Motor / Transmisión |
|
Funcionamiento |
(20) |
17 |
|
Potencia |
(10) |
8 |
|
Caja de cambios / Relaciones |
(10) |
8 |
|
Aceleración / Velocidad máxima |
(20) |
16 |
|
Elasticidad |
(10) |
8 |
|
Consumo / Autonomía |
(20) |
15 |
|
Suma |
(90) |
72 |
|
Características de manejo |
|
Comportamiento dinámico |
(30) |
26 |
|
Comportamiento cargado |
(15) |
13 |
|
Dirección |
(15) |
12 |
|
Maniobrabilidad |
(20) |
16 |
|
Sensibilidad al viento |
(10) |
9 |
|
Suma |
(90) |
76 |
|
Seguridad |
|
Frenos en frío |
(20) |
17 |
|
Frenos en caliente |
(10) |
8 |
|
Dosificación de frenado |
(10) |
9 |
|
Equipamiento de seguridad |
(40) |
37 |
|
Visibilidad / Luces |
(10) |
7 |
|
Suma |
(90) |
78 |
|
Costo / Beneficio |
|
Precio comparativo |
(30) |
25 |
|
Valor de reventa |
(10) |
8 |
|
Garantía |
(10) |
6 |
|
Suma |
(50) |
39 |
|
Puntaje final |
(500) |
411 |
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Motor |
|
Naftero, delantero transversal. 6 cilindros en V a 60 grados. Cilindrada 2.946 cm3. Diámetro por carrera 87.0 x 82.6 mm. Distribución por doble árbol de levas a la cabeza por línea de cilíndros. 24 válvulas. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Refrigeración líquida por ventilador. Capacidad 10.5 litros. Circuito de lubricación 5.5 litros. Relación de compresión 10.5:1. Potencia máxima 210 CV a 6.000 rpm. Par motor 29.1 kgm a 3.750 rpm. |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. ESP. ASR. Caja automática de 5 marchas. Embrague convertidor hidráulico. Relaciones 1era 4.69; 2da 2.94; 3era 1.92; 4ta 1.30 y 5ta 1:1. Marcha atrás 3.78:1. Relación final 3.48:1. |
Dirección |
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A cremallera asistida. Diámetro de giro 11.5 m |
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Frenos |
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A disco en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos (308 / 275 mm). Servoasistidos. ABS |
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Suspensiones |
|
Delantera tipo McPherson con triángulos inferiores, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Trasera. Eje semirígido torsional en forma de H, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
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Neumáticos |
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205/60 x 16" . Llantas 7J |
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Carrocería |
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Monocasco, 2 volúmenes y medio, 4 puertas y portón. 5 plazas. Peso declarado 1.480 Kg. Tanque de 70 litros. Largo 4.580 mm Ancho 1.750 mm Alto 1.430 mm Entre ejes 2.745 mm Trocha delantera 1.520 mm Trocha trasera 1.480 mm |
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Precio y garantía |
|
u$s 34.600- Garantía de un año sin límite de kilometraje |
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CONCLUSIONES
A favor
En contra
-
Dirección hipersensible
-
Suspensiones muy "soft"
-
Consumo elevado
-
Visibilidad posterior
-
Garantía limitada
Puntaje final: 500 / 411
(82.20 %)
VELOCIDAD
MÁXIMA 232.600 Km/h
En D (4ta) a 5.900 rpm
|
|
|
0 - 60 Km/h |
3.90 s |
|
0 - 80 Km/h |
6.83 s |
|
0 - 100 Km/h |
9.83 s |
|
0 - 120 Km/h |
13.85 s |
|
0 - 140 Km/h |
18.91 s |
|
0 - 160 Km/h |
24.79 s |
|
0 a 400 m |
16.96 s |
|
0 a 1000 m |
29.94 s |
|
40 a 100 Km/h en D |
7.69 s |
|
60 a 90 Km/h en D |
4.78 s |
|
90 a 120 Km/h en D |
6.79 s |
|
|
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Vel indicada |
Vel real |
|
20 |
19.2 |
|
40 |
38.7 |
|
60 |
57.8 |
|
80 |
76.1 |
|
100 |
95.6 |
|
120 |
114.8 |
|
140 |
133.9 |
|
160 |
153.0 |
|
180 |
172.1 |
|
200 |
191.4 |
|
CONSUMO |
|
l/100 Km |
|
| a 90 Km/h en D |
8.30 |
|
| a 120 Km/h en D |
9.83 |
|
Ciclo
urbano |
16.11 |
|
| Mixto ruta / autopista |
10.68 |
|
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
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I |
68.1 Km/h a 6.200 rpm |
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II |
108.3 Km/h a 6.200 rpm |
|
III |
173.9 Km/h a 6.200 rpm |
|
IV |
232.6 Km/h a 5.900 rpm |
|
V |
226.3 Km/h a 4.500 rpm |
|
|
|
60 Km/h a 0 |
14.0 m |
|
80 Km/h a 0 |
23.2 m |
|
100 Km/h a 0 |
40.4 m |
|
120 Km/h a 0 |
62.3 m |
|
140 Km/h a 0 |
81.8 m |
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Aplique. Bordeando la parrilla se destaca un sector más oscuro
A botón. Una vez insertada la tarjeta, el botón de arranque pone en marcha el motor de forma inmediata
Central. La consola aloja el climatizador automático y el audio
En su lugar. Elevacristales y mando de espejos externos bien ubicados
Llantas de aleación de 16 pulgadas multirrayos
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Selector. La caja automática de cinco marchas dispone de opción manual. En ocasiones el pase a marcha atrás es algo abrupto
Manija externa con el sensor de apertura de puertas cuanto la tarjeta está en Auto-Lock
Persiana solar en las ventanillas traseras
Plazas posteriores no muy generosas y limitada visibilidad (los tres apoyacabezas copian la forma del respaldo en su posición inferior). El apoyabrazos central tiene posavasos y portaobjetos
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A LA POTENCIA DEL MOTOR SE SUMA UN PAR QUE SUPERA LOS 29 KGM, LO QUE LE OTORGA UNA EXCELENTE RESPUESTA A CUALQUIER RÉGIMEN. DE LO MEJOR DE SU SEGMENTO
Completo. Lectura fácil, información completa con ordenador de a bordo
Chau llave. La tarjeta no sólo cumple con la función de apertura a distancia, también reemplaza a la tradicional llave de contacto
EL PRECIO, EN RELACIÓN AL EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD, ES MÁS QUE ADECUADO AL COMPARARLO CON LA MAYOR PARTE DE SUS COMPETIDORES
BREVISIMAS - Balizas. Cuando entra en funcionamiento el sistema de asistencia inmediata de frenado (AFU), se encienden las balizas para anunciar al conductor que nos sigue de una situación de frenada de emergencia. No está de más.
- Cortinas. Las ventanillas posteriores cuentan con cortinas solares que emergen del interior de las contrapuertas. Su accionamiento es manual.
- Toxicidad. Cuando estamos en el tránsito, suelen colarse al habitáculo los gases de escape del vehículo que nos precede. El Laguna tiene un sistema que los detecta, cierra la toma externa y recicla la atmósfera interna.
- Sensor. Se trata de un captor que toma la temperatura a izquierda y derecha. Si el sol esté dando a pleno sobre el acompañante, el climatizador, en forma automática, baja dos grados la temperatura de ese lado.
- Recambio. La pila de la tarjeta debe ser reemplazada cada año y medio aproximadamente. En caso de agotarse, la tarjeta esconde una llave convencional para abrir las puertas. El resto de sus funciones no dependen del estado de la pila.
- Parasoles. Los conductores que midan 1,85 o más deberán torcer el cuello para ver por el parabrisas cuando el sol da de frente. La regulación no está bien lograda; queda muy cerca de la cara en forma oblicua, o tapa todo en posición vertical.
- Ausencia. Aunque el gráfico en el panel central superior existe, el Laguna probado no contaba con control de presión de neumáticos. El mismo display sirve para señalarle al conductor qué puerta está abierta o mal cerrada.
- Pasajeros. La habitabilidad posterior está limitada a lo largo, o sea en espacio para las piernas. Similar defecto que la Serie 3 de BMW, el Audi A4 y la Clase C de Mercedes. Los referentes en este ítem son el Ford Mondeo, el Volkswagen Passat y el Alfa .
LAS SUSPENSIONES SON ALGO MULLIDAS EN RELACIÓN A LAS PERFORMANCES. NO CABEN DUDAS QUE SE APUNTÓ AL CONFORT DE MARCHA Y NO AL COMPORTAMIENTO DEPORTIVO EQUIPAMIENTO
Seguridad
- ABS / Repartidor de presión
- Airbag conductor / acompañante / lateral
- Apoyacabezas del y tras (3)
- Cierre automático de puertas
- Cinturones de seguridad inerciales delanteros y traseros (3)
- Control de tracción / estabilidad
- Luces antiniebla delanteras / traseras
- Tercera luz de stop
- Windowbags delanteros y traseros Confort
- Aire acondicionado / Climatizador automático
- Apertura a distancia de puertas y baúl
- Apertura interna de baúl y tanque
- Asientos regulables en altura conductor y acompañante
- Asientos regulables eléctricos conductor y acompañante
- Bloqueo central de puertas
- Bolsillos en respaldos delanteros
- CD Player
- Comando satelital de radio
- Cortinas posteriores manuales
- Cruise control
- Desempañador de espejos exteriores
- Espejos de cortesía conductor y acompañante
- Espejos con comando eléctrico
- Guantera con luz
- Levantavidrios eléctricos adelante / atrás
- Limpialavaluneta
- Limpialavafaros
- Limpialavaparabrisas con intermitente regulable (aut)
- Luces de cortesía adelante / atrás
- Llantas de aleación
- Odómetro digital
- Ordenador de a bordo
- Parlantes delanteros / traseros
- Portamapas en contrapuertas delanteras
- Radio AM / FM
- Respaldo trasero rebatible completo / parcial
- Sensor de lluvia
- Tapizado de cuero
- Techo solar eléctrico
- Volante regulable en altura y profundidad Funcionamiento
- Alarma sonora de luces encendidas
- Alarma sonora de olvido de llaves
- Apagado automático de luces
- Indicador de nivel de aceite
- Indicador de temperatura de agua
- Indicador de temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros (aut)
- Reóstato de luz de tablero
- Testigo de puertas / capot / baúl abiertos
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno 
Vea también
Road Test del Renault Laguna V6
Revista
Auto Test Nro 97. Noviembre de 1998
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Muchas gracias. |
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