Road Test Nro 957 Volkswagen Golf GTi 1.8 T 180 CV Mejor tener que desear Revista Auto Test Nro 153. Julio de 2003 Publicado en Test del Ayer en Julio de 2025

Ya la versión 1.8 T con sus 150 CV se mostraba lo suficientemente "viva", como para satisfacer a los velocistas. Pero disponer de 30 CV más no puede desagradar a nadie, y eso pensó la gente de Volkswagen al importar desde Brasil la nueva versión

A esta altura, considerar al Golf como el más exitoso referente de su segmento, sería infantil. Las fábricas de todo el mundo lo han tomado como parámetro para lanzar nuevos modelos que puedan competir con el producto salido de la planta del norte de Alemania, aunque en este caso la unidad de prueba proviene de Brasil.

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Como es habitual en el Grupo VW, las motorizaciones se utilizan en distintas gamas de Seat, Audi y Skoda. Este Golf, llegado hace poco, dispone del mismo motor 1.8 T (con T de turbo) de 5 válvulas por cilindro que se comercializa con 150 CV, pero con potencia incrementada a 180 CV, llevándolo a una relación de 101 CV/litro.

Si bien las versiones para el mercado europeo disponen de una caja de seis marchas, las ensambladas en Brasil cuentan con cinco, las mismas que el de 150 CV y del 2.3/V5 de 170 CV que no llega a estas latitudes.

El motor de 1.8 litros que es utilizado por varias marcas y modelos del grupo VW. Un propulsor de alta eficiencia

Diversión asegurada

Al calzar neumáticos en medida 205/55x16", el Golf tiene un aspecto más masivo, plantado como corresponde y llenando los huecos de los pasarruedas pese a estar más despegado del piso para digerir las irregularidades de nuestra red vial.

El resto no difiere de otros Golf, ni siquiera está identificado por sus 180 CV, sólo del lado izquierdo del portón se lee GTi. Para el neófito puede ser uno de 115, de 150 o de 180 CV si no fuera por el rodado y las llantas de 16". Adentro no hay cambios, butacas de buena sujeción, posición de manejo ideal con pedalera lejana (como nos gusta), climatizador automático, cuatro airbags, techo solar, espejos y elevacristales eléctricos, ordenador de a bordo, control de tracción y estabilidad, y ABS que actúa
con eficiencia sobre los cuatro discos, etc.

La potencia disponible hace pensar en un motor rabioso, agresivo, de esos que a bajo régimen se sienten incómodos. No es así. Puede doblar en una esquina en 3a sin problemas gracias a un turbo de geometría variable que se hace sentir a partir de las 2.000 rpm hasta llegar con soltura hasta las 6.000 rpm. Es un motor "dulce", que acelera y va tomando velocidad en forma rápida pero sin brusquedades ni ronquidos graves, todo lo hace suavemente pero con total contundencia.

Se comporta de manera tan eficaz si le prestara el auto a su mujer para ir al súper, como cuando tiene la Panamericana para usted solo, un domingo a las tres de la tarde y le hace una "tiradita ilegal" buscando los límites. Suspensiones más firmes, rodado más generoso que asegura una mejor y más eficiente tracción, junto a los 180 CV siempre disponibles, hacen que conducir el este Golf sea una tarea agradable, divertida y a la vez segura gracias a la electrónica aplicada.

Otro de los aspectos positivos de este Golf, es la respuesta en cambios altos por su torque parejo a partir de las 1.900 rpm. Si uno circula en 5ta a 120 km/h y pisa el acelerador, el motor responde casi con la misma agilidad que si lo hiciera en 4ta, lo que a la larga redunda en una mejor vejez para el embrague y la transmisión en general, sin olvidar el ahorro de consumo en ciudad que permite circular en 4ta a 60 km/h sin molestias.

Deportivo familiar

Este GTi de cinco puertas abre el panorama a un plano más familiar sin sacrificar
prestaciones. Sólo su peso es mayor en 40 kilos (1.320), pero igualmente ostenta una relación 7,34 kg por cada CV, valor más que interesante para un auto convencional de serie.

Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h (Correvit-Datron, mediante) en sólo 8,12 segundos y llegar a los mil metros en 29,10 segundos. La velocidad máxima declarada es de 222 km/h a un régimen de 5.900 rpm, cifra a la que nos acercamos pero sin llegar a superarla. Nuestro cuenta-vueltas indicaba 5.850 rpm. a 219,4 km/h.

Si bien el consumo no figura entre sus argumentos de ventas, sólo a altas velocidades se muestra voraz. En ciudad alcanzan 11,2 litros/100 km. gracias a la elasticidad del motor y a 120 km/h se las arregla con 8,4 litros con una autonomía de 655 kilómetros. Paradójicamente, sus concurrentes o competidores de franja son todos modelos y marcas del Grupo VW, a excepción del Alfa Romeo 147/2.0 TS, única versión naftera que se comercializa en Argentina, pero con un déficit de 25 CV frente a sus rivales germanos.

El VW Golf GTi tiene un precio de lista de $ 65.990 (unos 23.400 dólares). Con el mismo motor y caja manual, el Seat León se vende a u$s 23.079, el Audi A3 1.8T a u$s 33.500 y el Alfa 147 con 155 CV a u$s 30.100. Obviamente, estos precios son indicativos ya que en estos momentos existen bonificaciones especiales que reducen el valor final -en algunos casos- en más de un 10%. Cuestión de perderse una tardecita y libreta en mano, hacer cuentas y analizar los niveles de equipamiento. No son épocas como para tirar la plata.

En pocas palabras, este Golf GTi sigue siendo un auto de corte familiar, con las lógicas limitaciones de baúl por ser un dos volúmenes, habitabilidad posterior poco generosa pero con performances más que interesantes y un comportamiento franco y seguro tanto en ruta como en ciudad. Un felino domesticado que sólo despierta sus instintos, cuando se lo llama con el pie derecho.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

Tres cuartos de perfil trasero. Bien plantado y con aspecto robusto

CONCLUSIONES

A favor

• Precio comparativo
• Robustez estructural
• Funcionamiento del motor
• Performances interesantes
• Comportamiento general

En contra

• Habitabilidad posterior

• Baúl limitado
• Luces bajas mejorables
• Transmisión de 5 marchas
• Larga vigencia del diseño

VELOCIDAD MÁXIMA 219.400 KM/H
En 5ta a 5.850 rpm

Nada nuevo en el habitáculo. La plancha y el instrumental es el ya conocido en otras versiones del Volkswagen Golf. Está respaldado por ordenador de a bordo

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Revista Auto Test Nro 103. Mayo de 1999