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Chrysler Neon LE 1.8 - 1998
Apuesta redoblada
Revista
Road Test Nro 91. Mayo de 1998 |
Chrysler redobló su apuesta con el Neon al ofrecer la versión equipada con un 1.800 cm3 que aparece como más equilibrada que la de dos litros, producto de mejores relaciones de caja y un puente más corto que se suman a las conocidass virtudes del modelo americano que sigue ofreciéndose a precio tentador
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Cuando nos subimos a este Chrysler Neon LE equipado con motor de 1800 cm3, inmediatamente descubrimos que estábamos en presencia de un auto mucho más equilibrado que el dos litros que en un principio había llegado a nuestro país. ¿Dónde estaba la explicación?. En que evidentemente se habían solucionado defectos que a nadie importaban en el mercado americano pero que aquí resultaban de vital importancia.
El Chrysler Neon siempre se caracterizó por una línea personal. Puede gustar o no, pero no adolece del defecto de muchos autos de fines de los '80 y principios de los '90, que a veces si uno no le mira el escudo cuesta identificarlos. |
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Instrumental completo con complicada lectura de velocímetro y toda la información necesaria para el conductor por medio de testigos.
Sólo merece elogios la habitabilidad, con espacio más que suficiente tanto adelante como atrás. La accesibilidad, en contrapartida, es complicada ya que al ser muy bajo es necesario dejarse caer sobre el asiento antes de acomodarse.
En la tierra el Neon no desentona
El motor de 116 CV es más lógico que el dos litros por donde se lo mire. La potencia está más abajo, por lo que en más utilizable. Esto conjugado con relaciones de caja mucho más cortas lo convierte en un auto agradable de conducir. Veamos los ejemplos. El dos litros de 150 CV alcanzaba la máxima a holgadas 4.500 rpm, ¡¡¡ 1100 rpm menos que esta versión !!!. De cualquier modo, la tercera y la cuarta le siguen quedando largas aunque no en la medida de la versión anterior. 
El interior es ahora negro, más elegante que el de los Neon de anterior generación. Buen espacio disponible
El motor es idéntico al dos litros pero con diferente medida de cilindros, que tienen un menor diámetro
Lo antedicho tiene también decisiva influencia en el consumo. A 180 Km/h este "mil ocho" está por encima de la versión de dos litros sencillamente porque viene a mayor cantidad de vueltas. En comparación con sus rivales de franja está mano a mano con cualquiera y esto se comprueba en el consumo urbano que se ubicó en los 11.38 litros cada centenar de kilómetros.
Lo que se debería mejorar inmediatamente en este Neon es la capacidad del tanque, Los 47 litros son muy escasos y resulta indispensable contar con, por lo menos 55 litros.
El comportamiento rutero del Neon tiene dos aspectos bien definidos. Si el piso está bien, es un tren. Va derecho, firme y no pierde la trayectoria. Si se presentan ondulaciones o huellas, se pone más "fastidioso" y requiere de cierta atención llevarlo por la trayectoria escogida. Cuidado en los lomos de burro si va con cuatro personas a bordo porque si pasa rápido puede tocar la panza del auto.
Dispone de cuatro discos de freno que le permiten parar en distancias cortas, sin alarmas. No cuenta con ABS ni siquiera como opcional, y es una pena porque este dispositivo equipa de serie a otros Neon.
El volante enorme no empaña la eficiencia del sistema de dirección. Los elogios deben repetirse al hacer mención al comando de caja, con selector preciso y seguro, con recorrido relativamente corto.
La relación precio / producto del Neon sigue siendo interesantísima.
Por Fernando Miranda
Fotos: Miguel Tillous 
LA QUINTA MARCHA DEL NEON ES MÁS CORTA ASÍ COMO TAMBIÉN EL PUENTE. LE CAE DE MARAVILLAS 
Volante de exagerado tamaño. Le caería mejor uno más pequeño
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Mecánica |
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Características: 4 cilindros en línea, delantero transversal, 1 árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, 1796 cm3. Potencia 116 CV DIN a 5750 rpm. Cupla 15.4 kgm a 5500 rpm. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Tracción delantera, caja manual de cinco marchas. Relación CV / Litro 64.68 |
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Chasis |
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Suspensión delantera: Sistema McPherson. Trasera: Independiente, brazos transversales dobles y longitudinales. Barra antideriva. Dirección: A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.8 metros. Frenos a disco en las cuatro ruedas. Neumáticos Goodyear Eagle 185/65 x 14" |
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Carrocería |
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Tipo autoportante, 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Largo 4.375 m Ancho 1.715 m Alto 1.370 m Entre ejes 2.640 m Trocha delantera: 1.460 m Trasera 1.460 m. Tanque de combustible 47 litros. Peso real 1.150 Kg |
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Precio y garantia |
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u$s 22.800. Garantia de 1 año sin limite de kilometraje |
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Muchas gracias. |
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CONCLUSIONES
A favor
Comportamiento equilibrado ciudad / ruta.
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Relaciones de caja más adecuadas.
-
Precio comparativo.
-
Comando de caja preciso.
-
Capacidad de carga del baúl.
En contra
Volante de diámetro exagerado.
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Accesibilidad complicada.
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Autonomía reducida.
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Rumorosidad a altos regímenes.
-
Terminación mejorable.
Puntaje final: 84.20 VEL. MÁXIMA 192.659 KM/H
En Vta a 5.600 rpm
Sigla identificatoria
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0 - 100 Km/h
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10.41 s |
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0 - 400 metros
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16.75 s |
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0 - 1000 metros
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31.19 s |
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40 - 100 Km/h en IV |
16.84 s |
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60 - 90 Km/h en IV |
8.25 s |
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60 - 90 Km/h en V |
11.84 s |
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90 - 120 Km/h en IV |
9.66 s |
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90 - 120 Km/h en V |
13.73 s |
Logo de la marca
Filtraciones de agua en los guiños
Al estilo americano, llanta con cinco tuercas. Cubre ruedas plásticos
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60 Km/h a 0
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14.1 m
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90 Km/h a 0 |
41.2 m
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120 Km/h a 0 |
65.1 m |
CONSUMO |
| Vel |
l/100 Km |
Aut (Km) |
| a 60 Km/h |
5.14 |
914 |
| a 80 Km/h |
5.55 |
847 |
| a 90 Km/h |
6.16 |
762 |
| a 100 Km/h |
6.93 |
678 |
| a 120 Km/h |
8.22 |
571 |
| a 140 Km/h |
11.05 |
425 |
| a 160 Km/h |
13.47 |
348 |
| a 180 Km/h |
16.25 |
289 |
| Urbano |
11.38 |
413 |
En el baúl hay espacio suficiente para el equipaje de cuatro personas
Comando de climatización y radio de enormes teclas
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Vel indicada |
Vel real |
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20 |
18.6 |
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40 |
37.2 |
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60 |
56.2 |
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80 |
75.0 |
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100 |
93.9 |
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120 |
112.8 |
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140 |
131.7 |
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160 |
151.2 |
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180 |
170.6 |
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200 |
189.9 |
Posavasos infaltables en cualquier auto americano que se precie de tal
El asiento del conductor cuenta con regulación manual de altura
EN LÍNEAS GENERALES ESTE NEON APARECE COMO MÁS EQUILIBRADO QUE SUS HERMANOS DE SANGRE 
Buen espacio disponible en las plazas traseras
Se accede al baúl de una forma curiosa ya que sólo se rebate una parte del respaldo del asiento trasero
EL PRECIO DEL NEON SIGUE SIENDO UNO DE SUS MÁS FUERTES ARGUMENTOS DE VENTA. INTERESANTE OPCIÓN 
Puertas sin marcos. Queda a la vista un agresivo vértice
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