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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
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Renault Clio RL 1.4 3p - 1996

 

El de mejor performance en su clase

 

Revista Parabrisas 211. Mayo de 1996

 

Renault Clio RL 1.4 3p
Visto desde atrás, difiere del RT por los paragolpes negros. Pero mantiene el limpialuneta

El Clio RL, el más barato de la gama, supera a sus rivales en prestaciones pero no en confort y equipamiento

 

Esta es la tercera versión del Clio que nos toca probar, y es quizá la más esperada y accesible para el público al que está dirigido. Es el vehículo más vendido en Francia y el más rápido de su categoría. Sus líneas son similares a las del RT, pero la gran diferencia de este RL radica en que tiene tres puertas y un menor nivel de equipamiento.
Lo más sorprendente es el funcionamiento del pequeño y potente motor Energy que ahora, con inyección monopunto, no tiene inconvenientes para arrancar en frío, como los tenía la versión con carburador.
Otra virtud es su gran agilidad para circular en la ciudad, y la facilidad de estacionarlo en cualquier lugar y poder salir rápidamente de la situación que sea, gracias a su versatilidad y muy pequeño tamaño.

En la ruta también se comporta bien. Viene equipado con cubiertas de perfil bajo que le permiten tenerse y doblar con mucha precisión. El acceso al auto es bastante cómodo, pero para las personas muy altas es un poco bajo. La posición de manejo es agradable aunque lleva tiempo acostumbrarse, el espejo retrovisor central cubre sólo parte de la visibilidad, y la reclinación de las butacas -muy angostas- está limitada hacia atrás.

Renault Clio RL 1.4 3p
Las aperturas del capot y del baúl son bastante amplias

Los mandos de las luces, limpiaparabrisas, balizas y luneta térmica están muy bien ubicados, pero no las manijas de los levantavidrios: cuanto éstas son accionadas hacen que la mano roce con el portamapas de las puertas.
Un punto fuerte del RL son las prestaciones: alcanzó una máxima de 176.4 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en 12 segundos. Con relación a sus principales competidores -Fiesta y Corsa- este ítem no tiene punto de comparación si tenemos en cuenta que ambos disponen casi de la misma cilindrada.
Algo que podría mejorarse del RL es el pobre panel de instrumentos. El tablero dispone de velocímetro, odómetro, indicador de combustible, y el resto son luces testigo, pero no viene siquiera con un reloj que indique el nivel de temperatura del motor. Lo único que trae en este aspecto es una luz testigo, que se enciende únicamente cuando se pone en contacto el motor, o si este recalienta.

Renault Clio RL 1.4 3p

Su principal opcional es el aire acondicionado. La unidad que testeamos ya venía equipada con este elemento, que funcionó correctamente.
El consumo es muy bueno y ha sido mejorado con relación a la versión con carburador: en ruta hizo poco más de 20 kilómetros con un litro de nafta, mientras que en ciudad rindió casi 14 km/litro.
Durante las pruebas que le realizamos con el Correvit, el velocímetro marcó un error del orden del 10%, lo que quiere decir que si indica 130 km/h, en realidad se está circulando a 117 km/h. Probablemente fue un defecto de la unidad que nos tocó probar, ya que es poco común que ello suceda en autos nuevos y modernos.

Renault Clio RL 1.4 3p
Tiene el mismo panel del RT, pero sin cierre ni levantavidrios eléctricos, y la guantera no tiene tapa

Por otra parte, las relaciones y el mando de la caja están muy bien escalonadas, lo que le permite un manejo preciso y placentero. La seguridad también ha sido tenida en cuenta en el Clio RL. En este sentido, viene equipado con cuatro cinturones inerciales, y las puertas disponen de refuerzos internos de acero para absorber impactos laterales.
Esta versión económica, que cuesta u$s 14.700 -con opcional de aire acondicionado, como ya dijimos-, se vuelve interesante por su muy buena performance, sobre todo si se lo compara con sus rivales más directos.

Texto: Augusto Brugo Marco
Fotos: Juano Fernández

Características técnicas

Motor

Delantero transversal, cuatro cilindros en línea, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por inyección electrónica monopunto. Diámetro por carrera 75.8 x 77 mm Cilindrada 1.390 cm3. Relación de compresión 9.5:1 Potencia 80 CV a 6.000 rpm Torque 11.1 kgm a 3.500 rpm

Caja de cambios

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas y MA con las siguientes relaciones: 1era 3.09:1 2da 1.86:1 3era 1.32:1 4ta 0.97:1 5ta 0.79:1 MA 3.55:1 Diferencial 4.21:1

Suspensión

Delantera: Tipo McPherson con triángulo inferior, amortiguadores hidráulicos telescópicos con resortes helicoidales
Trasera: Ruedas independientes, brazos arrastrados, 2 barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos telescópicos

Frenos

Circuito doble en X con servoasistencia. Delanteros de discos sólidos. Traseros de cintas y campanas

Dirección

Piñón y cremallera

Llantas y neumáticos

Llantas 5.5J x 13" de acero estampado. Neumáticos 165/65 R13

Carrocería

Berlina de 2 volúmenes, 3 puertas y 4 pasajeros. Baúl de 265 dm3. Tanque de combustible de 45 litros. Peso del vehículo 850 kg. Largo 3.709 mm Ancho 1.625 mm Alto 1.395 mm Entre ejes 2.472 mm Trocha 1.361 mm

Precio y garantía

u$s 14.700. Garantía de 1 año o 20.000 kilómetros.


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Origen: Francia

CONCLUSIONES

Los más

  • Prestaciones
  • Agilidad para el tránsito en ciudad
  • Consumo mejorado respecto de la versión a carburador
  • Barras laterales de protección y cuatro cinturones inerciales

Los menos

  • Manijas levantavidrios mal ubicadas
  • Muy pobre panel de instrumentos
  • Alto porcentaje de error en el velocímetro
  • Falta de instrumento de aguja para temperatura del motor

VEL. MÁXIMA 176.400 KM/H
En la pista de test

ACELERACIÓN

0 - 80 Km/h

7.8 s

0 - 100 Km/h

12.0 s

0 - 120 Km/h

18.2 s

0 - 400 metros

17.7 s

0 - 1000 metros

33.2 s

40 - 80 km/h en Vta

16.9 s

40 - 100 km/h en Vta

25.3 s

40 - 120 km/h en Vta

35.8 s

40 km/h - 1000 m en Vta

41.2 s

MANTIENE LAS MISMAS LINEAS, PERO A DIFERENCIA DEL RT, EL RL VIENE CON TRES PUERTAS


Las butacas son angostas, pero tienen agradables tapizados

CONSUMO (Km/l)
Urbano
13.90
En ruta a 100 km/h
20.20
Promedio
17.05

FRENAJE

60 - 0 Km/h

15.0 m

80 - 0 Km/h

26.8 m

100 - 0 Km/h

41.8 m

120 - 0 Km/h

60.3 m

EL CONSUMO ES OTRO DE SUS FUERTES: EN LA RUTA, A 90 KM/H, RINDE MÁS DE 20 KM POR LITRO


Las manijas para levantar los vidrios hacen que la mano roce con el portamapas


El tablero es muy pobre; ni siquiera trae marcador de la temperatura del motor

EQUIPAMIENTO

- Limpia lavaluneta
- Luz antiniebla
- Autoestéreo con frente desmontable
- Aire acondicionado (opcional)

Vea también

Renault Clio RT 1.6 5p

Road Test del Renault Clio RT 1.6
Revista Road Test Nro Nro 68. Junio de 1996

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

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