Tras pasar por los infiernos y estar muchos años navegando sin rumbo fijo, Alfa Romeo parece estar dispuesta a recuperar el tiempo perdido. El objetivo es rehabilitar los valores de antaño y consolidar una recuperación que, desgraciadamente, está tardando más de lo esperado.

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Y no cabe duda de que la puesta en escena del 8C Competizione supone un espaldarazo definitivo. Prueba de ello es que el nuevo modelo que Alfa Romeo ha dado a conocer por primera vez en forma de prototipo en el Salón de Frankfurt de 2003 se presenta como un deportivo de alto vuelo capaz de satisfacer a los más exigentes.

Diseño, puro diseño

Es un modelo con el que se demuestra la capacidad tecnológica de la casa milanesa en la actualidad. De todas formas, es justo reconocer que hoy en día mandan las sinergias de grupo y que para la construcción de este deportivo Alfa Romeo ha contado con la ayuda de sus marcas hermanas Ferrari y Maserati, algo que, por otra parte, no deja de ser una garantía.

Por sus estilizadas formas, salta a la vista que el 8C es un Alfa Romeo de pura cepa. El diseño de su carrocería es una verdadera obra de arte contemporánea, en la que se hacen constantes guiños al pasado. Excepto por el difusor trasero, no hay ningún tipo de apéndice aerodinámico, pero el auto destila deportividad por los cuatro costados y esto es algo que también se pone de manifiesto en el plano técnico. Porque, si bien es verdad que la coupé de Alfa ofrece una configuración clásica de motor delantero y propulsión trasera, para conseguir la máxima eficacia el V8 de 4,7 litros construido por Ferrari va colocado por detrás del eje delantero en posición central, mientras que la caja de cambios se ubica en configuración transaxle por delante del eje posterior. Gracias a ello se consigue un reparto de masas muy favorable, que curiosamente carga más peso al tren trasero que al delantero (49%-51%).

Fibra de carbono y 3.5 Kg / CV

Aunque convenientemente retocadas, la plataforma y las suspensiones del 8C proceden del Maserati GranSport. Pero dado que se trata de un modelo con una personalidad mucho más radical, la carrocería está construida íntegramente en fibra de carbono, lo que permite reducir el peso en torno a 200 kg y también a conseguir una favorable relación peso/potencia de tan sólo 3,5 kg/CV.

El 8C es un deportivo en el sentido amplio de la expresión y esto es algo que se pone de manifiesto en el habitáculo, donde proliferan el aluminio pulido y la fibra de carbono, esta última empleada en la consola, los paneles de puerta y la estructura de los asientos. Estos son prácticamente butacas de competición, aunque eso sí, cuidadosamente tapizados en cuero, dado que en este modelo tampoco se prescinde de calidad de terminación ni de materiales de primera junto con un completo equipamiento.

Butacas de competición tapizadas en fino cuero

Por su parte, el motor es también similar al que se emplea en el Gran Turismo aunque cuenta con una cilindrada de 4,7 litros en lugar de 4,2 (gracias a mayores diámetro y carrera de los pistones), lo que ha permitido aumentar la potencia de 400 a 450 CV. Como es de imaginar, el V8 de Ferrari ofrece una personalidad absolutamente deportiva. Gracias a la distribución variable acelera con total facilidad hasta el corte de encendido, que se sitúa en 7.500 rpm. Con la tecla Sport el motor también ofrece una respuesta más rápida del acelerador, y una mariposa a la salida de los colectores se encarga de que la suave sinfonía que emiten los cuatro tubos de escape se convierta en un excitante heavy rock, capaz de poner los pelos de punta a cualquiera.

El Cambio Corsa de seis marchas desarrollado por la firma Graziano que incorpora el 8C es heredado de la versión Gran Sport.Esta caja de cambios manual con sistema de accionamiento secuencial dispone de levas en el volante, y si bien no es tan rápida como la del Ferrari 430, es capaz de pasar de una marcha a otra en 0,4 segundos y en 0,2 cuando se pulsa la tecla Sport. Asimismo, dispone de un programa automático y otro para conducción de invierno.

En la pista

Las espectaculares instalaciones de Balocco, donde habitualmente el Grupo Fiat desarrolla y pone a punto sus productos y que otrora fue propiedad de Alfa Romeo, ha sido el escenario escogido para la realización de esta prueba dinámica. El circuito de pruebas es muy variado y además de una larga recta, donde la aguja del cuentakilómetros se acercaba hasta los 250 km/h, cuenta con todo tipo de curvas y amplias zonas de escape, lo que permite transitar al máximo sin problemas.

El puesto de conducción del biplaza de Alfa está muy bien resuelto y las butacas sujetan de maravilla. Uno se siente perfectamente compenetrado con la máquina desde el principio, pero lo mejor es empezar con calma, aprovechando la ocasión para comprobar cómo funciona el cambio en el modo automático. Y como suele ocurrir con este tipo de transmisiones, los pasos de una marcha a otra resultan un tanto bruscos e inesperados cuando se rueda despacio.

La cosa va cambiando a medida que se aumenta el ritmo y sobre todo si se pulsa la tecla Sport, ya que en este modo de funcionamiento el cambio hace prácticamente lo mismo que si lo manejáramos manualmente, aunque unas centésimas de segundo más tarde. Es evidente, por tanto, que si lo que se pretende es disfrutar, lo ideal es manejarlo en modo manual y mejor todavía si se pulsa la tecla Sport. En esta modalidad hay que tener en cuenta que el control de estabilidad y tracción actúa de una forma menos intrusiva, que permite ciertos devaneos con el tren trasero a la salida de los virajes más cerrados.

Interior y plancha que no esconden sus características deportivas. Materiales de primer nivel

Conducir el 8C es un verdadero placer para los sentidos. Dobla como un kart y obedece con precisión milimétrica las insinuaciones que se realizan por medio del volante, mostrando un equilibrio envidiable y una capacidad de frenada asombrosa. El motor embriaga por su maravilloso funcionamiento y su extraordinaria capacidad de respuesta, mientras que el cambio en el modo más rápido brinda todo tipo de satisfacciones.

Gracias al extraordinario trabajo que realizan las suspensiones bien diseñadas y perfectamente puestas a punto, así como al favorable reparto de masas, el 8C consigue una impresionante velocidad de paso por curva y un aplomo extraordinario, lo que se traduce en una eficacia rutera difícil de igualar. No es fácil llegar al límite en los trazados más veloces, pero si se abusa de la abundante caballería con el programa Sport en los virajes más cerrados de la pista de Balocco, el tren trasero se insinúa con facilidad para el deleite de los más experimentados.

Equipaje exclusivo Alfa para ubicar en el único sitio específico

No obstante, cuando se eliminan totalmente las ayudas a la conducción, sus reacciones son un tanto violentas y no admite demasiadas provocaciones, de modo que si no se está muy atento al contravolante es fácil que la maniobra termine en un trompo monumental, como pudimos comprobar en nuestras propias carnes tanto acompañando al piloto de pruebas como una vez a los mandos.

Pero las emociones no acaban ahí, ya que la excitación puede ser máxima cuando se utiliza el "launch control". No conviene abusar -la mecánica lo agradecerá-, pero con este sistema se pueden conseguir impresionantes cifras de aceleración: 4"2/10 de 0 a 100 km/h y 22"5/10 para recorrer 1.000 metros con partida detenida. Por su parte, la velocidad máxima también es impresionante, y si oficialmente se sitúa en 292 km/h, se asegura que en la pista de Nardo se han superado los 300.

Las 500 unidades que se van a producir del Alfa Romeo 8C Competizione ya están vendidas hace tiempo a un precio de aproximadamente 175.000 euros. Noventa de ellas van destinadas al mercado estadounidense, ochenta quedan en Italia, otras tantas a Alemania y cuarenta tanto para Francia como para Inglaterra.

Entre los opcionales disponibles, un juego de equipaje de fino cuero a medida -para aprovechar el hueco que queda tras los asientos- y dos modelos de llantas de idénticas dimensiones. Los que se hayan quedado con las ganas, siempre están a tiempo de apuntarse en la lista de otras 500 unidades de la versión Spyder que está previsto desarrollar cuando terminen las entregas del coupé, a finales de 2008. Eso sí, conviene no dormirse, porque se acaban rápidamente.

Por Juan Colin
Fotos MPIB

VELOCIDAD MÁXIMA 305.700 Km/h
en 6ta a 7.350 rpm

LEL DISEÑO DE LA CARROCERÍA DEL ALFA 8C ES UNA VERDADERA OBRA DE ARTE CONTEMPORÁNEA EN LA QUE LE HACE CONSTANTES GUIÑOS AL PASADO DE LA MARCA

Motor V8 que entrega 450 CV

Plataforma al desnudo con mecánica montada

DOBLA COMO UN KARTING Y OBEDECE CON PRECISIÓN MILIMÉTRICA LAS INSINUACIONES QUE SE REALIZAN DESDE EL VOLANTE MOSTRANDO UN EQUILIBRIO ENVIDIABLE

Imagen creada con IA

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Revista Parabrisas Nro 215. Septiembre de 1996