Road Test Nro 963 Jeep Grand Cherokee Limited 4.0 Un todo terreno a todo lujo Revista Road Test Nro 45. Julio de 1994 Publicado en Test del Ayer en Septiembre de 2025

Versátil. La Grand Cherokee se siente a gusto en todos los terrenos, ya sea tierra, barro y ciudad

Mantuvimos contacto con el Jeep Grand Cherokee, un vehículo con tracción integral permanente con un equipamiento realmente asombroso. Un "off road" que se siente muy a gusto en la ciudad y que no desentona en el terreno para el que fue concebido

Tras el anuncio de la fabricación del Jeep Grand Cherokee en la Argentina la prueba de este vehículo había dejado se ser una deuda para convertirse en una obligación. Vale señalar, para comenzar, que este 4x4, sensación en los Estados Unidos, se presentó en 1992, en ocasión del Salón de Detroit.

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Todo lo referente a la parte industrial lo especificamos en otra sección de la revista, así que es momento de dedicarse de lleno a las bondades de un 4x4 no tan destinado al off road como a la ciudad, que retiramos de los talleres de Sidway S.A.

Exteriormente parece más grande de lo que es y sus 4,50 metros son más "manejables" de lo que uno podría suponer inicialmente. Es muy diferente al Cherokee, mucho más cuadrado, de menos tamaño, y con más aspecto de camioncito.

El motor, es un seis cilindros en línea con árbol de levas lateral

Lujo y practicidad

Esta versión Limited de la Grand Cherokee tiene todo el equipamiento imaginable, tal como se puede ver en recuadro de calificaciones. Como detalles, sólo vamos a señalar dos: en el techo dispone de una consola con dos compartimientos, uno de los cuales está destino a colocar anteojos (con un toque se abre) y el otro al control remoto del portón de su casa (¿se imagina algún norteamericano sin él?).

Conseguir una buena posición de manejo es tarea sencilla. La butaca se regula eléctricamente en altura (partes delantera y/o trasera del cojín) y como si faltara algo, la columna de dirección hace lo propio. O sea que se puede manejar cómodamente en ciudad o adoptar una posición más erguida para el manejo off road. En ninguno de los dos casos el conductor sentirá incomodidad de ningún tipo, así como tampoco los pasajeros de atrás, que se ubican sin dificultad.

Equilibrio y confort

Una vez acomodado hay que familiarizarse con lo que uno tiene a su alrededor. Da la sensación que es imposible acordarse de todo lo que el conductor tiene a mano. El tablero está dominado por dos grandes cuadrantes centrales (cuentavueltas y velocímetro) y cuatro indicadores: presión de aceite, carga de batería, nivel de combustible y temperatura de agua.

Arriba, en la consola de techo, una computadora de a bordo cuyas funciones son: brújula, temperatura exterior, consumo promedio, consumo instantáneo, autonomía y reloj. Abajo, en la consola del tablero, un check panel con múltiples funciones, que indican desde puertas abiertas hasta lámparas de stop dañadas o disfunciones del motor.

Más arriba, en la misma consola, el climatizador automático. Sólo es cuestión de escoger la temperatura deseada y el sistema hace el resto. Hasta punto tal es automático, que si usted pone el desempañador es imposible hacer recircular el aire: lo toma de afuera para hacer más eficiente su cometido.

Los cuatro levantavidrios se ubican en el apoyabrazos del conductor, junto al bloqueo central de puertas y ventanillas. Como debe ser. A la izquierda de la columna de dirección, sale un brazo que comanda el limpiaparabrisas de dos velocidades e intermitente con cuatro opciones. Las luces -muy al estilo americano- se accionan por medio de un comando circular ubicado abajo a la izquierda del tablero.

Interior. Lujoso y bien terminado. Tapizados de cuero que le dan un aire elegante. No se detectaron ruidos y está todo combinado al estilo americano

¿Para la ciudad o para el campo?

Superada la impresión inicial y sin haberse familiarizado aun con el entorno, uno comienza a rodar con la Grand Cherokee. En la ciudad es un auto, ni más ni menos. Un confort de marcha llamativo y sólo cuando se "bambolea" se siente en el interior, producto del centro de gravedad alto. Por lo demás es impecable.

La caja automática (de cuatro marchas) tiene dos comportamientos bien diferentes según la utilización que se le quiera dar. Si la conducción es reposada, da la impresión de ir siempre "patinando", con esa sensación que dejan los automáticos y que a muchos disgusta. Ahora, si quiere acelerar, sentirá un breve retardo y la caja comenzará a funcionar como una deportiva, tirando cambios (cortos) seguidos y sin demoras. Para las pruebas de reprise, por ejemplo, no pudimos hacer la de 40-120 km/h en cuarta, ya que al acelerar, baja un cambio automáticamente, pegando al conductor contra el asiento.

De 0 a 100 km/h acelera en 10,6 segundos una cifra más que respetable. Para que esto sea posible, el Grand Cherokee cuenta con un motor de 6 cilindros en línea de 4000 cm3, que eroga una potencia de 184 CV (DIN). Se trata de un viejo motor varillero, pero con una gran cantidad de componentes electrónicos (sensores en cada uno de los inyectores, por citar un ejemplo) que le conceden un excelente comportamiento.

La insonorización, hace del Grand Cherokee un vehículo muy confortable en la ciudad, pese a lo que a priori podría suponerse teniendo en cuenta su tamaño. Los frenos, con sistema ABS, mostraron un eficiente comportamiento.

Exterior. Más allá de los gustos personales, por lo que uno puede observar en las reacciones del usuario, el diseño de la Gran Cherokee es muy aceptado

Por el barro

Realmente da lástima meterla en el barro, pero su condición de 4x4 nos obligó a hacer la prueba. No se mostró tan a gusto en el off road. Las gomas (Goodyear GA) del tipo m + s, (mud and snow, barro y nieve en inglés) no son demasiado aptas y patinan constantemente en el barro. En contrapartida, son poco ruidosas en ruta, un problema común de los 4x4.

Asimismo, sería de desear un mayor despeje. En ocasiones, el chapón inferior toca el piso tras un salto. Motor y caja contribuyen a una buena capacidad de trepada con un ángulo lógico, aunque no excepcional. El diferencial de acoplamiento viscoso mostró su utilidad cuando fue necesario.

Un vehículo equilibrado, que se siente muy a gusto en la ciudad y no desentona en terrenos complicados. Por este salón rodante, como lo llamó algún periodista francés habida cuenta de su lujoso equipamiento, hay que pagar 69.500 dólares. Un gusto caro...

Por Fernando Miranda
Fotos Miguel Tillous

Boletín de calificaciones
(5 Excelente, 4 Muy Bueno, 3 Bueno, 2 Regular, 1 Deficiente)

DISEÑO ****
No hay que tomar los mismos parámetros que en un auto. Algunas redondeces interesantes y una indiscutida aceptación por parte del público.

HABITABILIDAD ****
Impecable adelante y muy cómoda atrás, donde tal vez los pasajeros podrían disponer de un poco más de lugar. El respaldo trasero es rebatible lo que le da una buena capacidad de carga. El podón posterior abre hacia arriba.

VISIBILIDAD / LUCES ***
No se destaca en ninguno de los dos aspectos. Las luces (muy al estilo americano) tiene un poder lumínico sólo correcto mientras que los grandes parantes delanteros interfieren el campo visual del conductor, algo que complica, sobre todo, en el manejo off-road.

EQUIPAMIENTO *****
Excepcional. Sólo se le podría pedir memoria y calefacción de asientos y lavafaros. Claro que estas exquisiteces no son óbice para que se lleve la máxima calificación. Cuenta con: cierre central de puertas, alarma, cuatro levantavidrios eléctricos, cruise control, climatizador automático, desempañador de espejos (funciona con el de la luneta), regulación eléctrica de asientos, air bag, comando eléctrico de espejos. tapizado de cuero, apertura interna de tanque de combustible, reóstato en los espejos de cortesía de los parasoles (i!) y demás detalles que el lector conoce y sería tedioso enumerar.

ACCESORIOS ***
Acá nos ponemos en versión todo terreno. Malacate y gancho de remolque son opcionales en esta Grand Cherokee y nuestra unidad no disponía de ellos. El crique (en estos vehículos no es algo aleatorio) está adecuado al tamaño del auto y se ubica debajo del asiento trasero en comodísima posición. Por suerte no tuvimos que usarlo.

VELOCIDAD MAXIMA *****
181,1 km/h son más que suficientes para un 4x4. Claro que si el lector piensa que hablamos de un 4 litros de 184 CV podrá preguntarse si es justa la calificación máxima. Volvemos a lo de antes, los parámetros son muy diferentes a los de los autos.

CONSUMO ***
No es su fuerte. En ciudad no es posible bajar de 19/20 lit/100 km y en ruta, a 120 km/h desciende a 15 lit/100 km. La caja automática y la tracción integral permanente influyen negativamente.

SUSPENSIONES ****
El equilibrio entre el comportamiento ciudad / off road está muy bien resuelto. En el aspecto técnico, cuenta con eje rígido en ambos ejes, con un recorrido corto (sólo 37 cm) en cada rueda lo que se siente en el manejo todo terreno. Pero gracias al esquema Quadratrac y el diferencial con acoplamiento viscoso, afronta los obstáculos con extrema suavidad, aunque en ocasiones hace tope.

COMPORTAMIENTO CITADINO *****
Impecable. Es como manejar un auto de mediano tamaño. Confortable, sin ruidos en el interior, óptima insonorización, suavidad de marcha. Tratándose de un 4x4, más no se puede pedir.

COMPORTAMIENTO OFF ROAD ****
Pese a neumáticos no del todo adecuados, se comporta correctamente, sorteando sin inconvenientes las irregularidades del camino. Tiene una capacidad de vadeo de 75 centímetros, una cifra absolutamente lógica, y alcanza una inclinación máxima de 44°. Los frenos, con sistema ABS. se comportaron eficientemente.

VELOCIDAD MÁXIMA 181.100 Km/h

El tablero brinda abundante información. Los testigos son difíciles de visualizar porque interfiere el centro del volante, sumamente voluminoso porque en él se aloja el airbag

Consola. Allí se alojan la radio, el climatizador automático con selector de salidas y check panel en el sector inferior

EQUIPAMIENTO

• Cuatro levantavidrios eléctricos
• Espejos externos con comando eléctrico interno
• Bloqueo central de puertas con apertura a distancia
• Llantas de aleación de aluminio
• Aire acondicionado con forzador progresivo
• Climatizador automático
• Volante ajustable en altura
• Asientos delanteros con regulación eléctrica en altura
• Respaldo trasero rebatible
• Portamapas en puertas delanteras
• Tapizado de cuero
• Luces de cortesía adelante / atrás
• Luces de cortesía en los parasoles con reóstato
• Cuatro cinturones de seguridad inerciales y quinto cinturón abdominal
• Sistema antibloqueo ABS y Airbag
• Cristales tonalizados adelante, polarizados atrás
• Luces antinieblas
• Radio AM / FM con pasacassette y cuatro parlantes
• Catalizador de tres vías con sonda Lambda
• Cruise control
• Computadora de a bordo
• Check panel
• Posavasos
• Lavalimpia luneta
• Desacople de caja automática en caso de necesidad de remolque
• Luces de cortesía traseras
• Cuatro apoyacabezas
• Tercera luz de stop.

Accesorios. El crique está ubicado debajo del asiento posterior, en una posición muy cómoda y de fácil acceso. Las dimensiones son las adecuadas al tamaño del vehículo, por lo que cambiar un neumático no se convierte en una tarea propia de fisicoculturistas. Todo está estudiado en este Grand Cherokee

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