La llegada a Benavídez por la ruta del Rincón de Milberg, previo paso por Panamericana, ya nos había dado una idea de lo que estaba a nuestra disposición. Decidimos seguir hacia el norte para comprobar el comportamiento rutero del Viper. En lo derecho es necesario manejarlo constantemente.

El mismísimo Emerson Fittipaldi (quien efectuó un segundo desarrollo de las suspensiones) me había dicho: "En lo derecho te va a dar la sensación de que es inseguro, sin embargo al doblar esa impresión cambia completamente". Son microcorrecciones que no requieren esfuerzo pero sí atención. Además el motor gira a muy pocas vueltas por lo que uno pierde noción de la velocidad. A partir de los 120 km/h el habitáculo se envuelve en ruidos de viento y a partir de allí todo es lo mismo. Calcule que en sexta marcha a 2000 rpm se está circulando a 160 km/h o sea que a domésticas 2500 rpm ya uno está andando a 200 km/h.

Evidentemente los 266 km/h de velocidad máxima se deben a limitaciones aerodinámicas ya que con esa potencia debería alcanzar algunos kilómetros más. Las relaciones de caja son largas aprovechando el torque del motor. A punto tal que la sexta es de i0,5:1! una relación pocas veces vista, sobre todo teniendo en cuenta que el puente es de 3,07:1. Ventajas de la potencia...

El Viper cruzado

En el circuito

A esta altura del partido ya habíamos comprobado que, pese a ser un convertible (cuenta con hard top, pero hay que circular a menos de 80 km/h) el Viper es un auto de invierno. Con infernales 36° C afuera, el habitáculo era un horno. Las salidas de escape pasan por abajo de las puertas, y proveniente del motor pasa muchísimo calor a la pedalera. Ergo, el ambiente era sofocante. ¿Pero a quién puede importarle eso cuando hay una pista esperando a un auto con 400 CV y uno tiene el privilegio de ser su conductor?

El calor pasó al olvido y el Viper comenzó a pasear sus virtudes. El motor, puesto a acelerar, es brutal. Uno va con la espalda pegada al respaldo constantemente. Sólo la caja desentona ya que no es demasiado precisa y en ocasiones hay que "buscar" los cambios.

Interior. Entorno bien deportivo y el equipamiento sólo indispensable

La tenida lateral es óptima y todo se hace con el acelerador, partiendo de una dirección precisa con la asistencia ideal. Claro que hay que tomar ciertos recaudos. No es lo mismo corregir con 150 caballos que con 400. Un error de cálculo terminará indefectiblemente en trompo, porque uno siempre está en la gama que más empuja.

Acá vale dar una explicación. Un auto de carrera tiene menos potencia que este Viper pero la tiene toda en un régimen limitado (entre las 7000 y las 9000 rpm, por dar un ejemplo) y allí reside la dificultad del manejo.

La tendencia sobrevirante es notoria y la dirección responde a las correcciones. Los frenos responden adecuadamente sin fatigas prematuras aunque con tendencia a bloquear ante exigencias extremas. Pero un deportivo que se precie de tal no puede contar con ABS.

La prueba llegó a su fin. Pese al calor la disfrutamos intensamente. Es que cuando uno tiene la posibilidad de manejar un auto de estas características, todo lo que ocurra alrededor pasa a segundo plano.

Por Fernando Miranda
Fotos Mike Helmer