El del Uno es un caso particular. No todas las razones de su éxito se deben a la crisis del mercado automotor que potenció la venta de los 0km de menos de 20.000 pesos o la bonificación que gozan los autos chicos en Brasil, de donde proviene este Fiat.

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El Uno sigue siendo un automóvil simpático, querido, de probadas satisfacciones a sus dueños y, en los últimos tiempos, sensiblemente más barato que los de la competencia. En tiempos donde el "base" es un lujo, el Uno puede dar pelea más allá que su concepción tenga ya dos décadas encima.

Nacido en 1984 en Italia, producido ese mismo año en Brasil y lanzado en Argentina cuatro años más tarde, hoy el modelo más pequeño de la marca presenta un discutido restyling "made in Brasil" y una eficiente planta motriz que le dan nuevos aires para enfrentar al imbatible Gol Power, al Corsa Classic, al Ford Ka y al (creciente en ventas) Suzuki Fun.

Mirada extraña

El rediseño, como dijimos, fue desarrollado en Brasil y tiende a acercar la imagen del Uno con algunos nuevos modelos de Fiat, con marcada similitud al Dobló, aunque el resultado no es el mejor. Parecido a algunos Lada por su parrilla voluminosa, da la sensación que el anterior (el de siempre) era más agraciado, aun con su antigüedad a cuestas.

Ahora muestra su mejor cara en el remate trasero, con una limpieza que modernizó la zona. Por dentro, un retoque al tablero de instrumentos no le aportó mayor información y las contrapuertas exponen un nuevo diseño. En el equipamiento se destaca el aire acondicionado, la muy buena radio con CD y cuatro parlantes mejorables, los levantavidrios eléctricos, el cierre centralizado y el limpialavaluneta con luneta térmica. La dirección asistida no la busque.

Pese a los años, la habitabilidad del Uno sigue siendo un punto a favor. Para acceder a las plazas traseras hay que esforzarse en la maniobra (novias abstenerse y pedir la gentil mano del conductor) y el asiento se corre entero, con cojín y respaldo en una sola operación. Atrás pueden acomodarse tres adultos en viajes cortos o dos si las distancias se alargan. Gozan de apoyacabezas (2) pero los cinturones (3) no son inerciales y las ventanillas son fijas. El baúl es suficiente para dos personas pero muestra limitaciones aunque la rueda de auxilio se coloque en el vano motor.

Perfil donde se aprecia el diseño original del Uno

La posición de manejo no es buena para los altos, porque el asiento se encuentra elevado y tampoco es el más cómodo. Al igual que el volante, no regula en altura. La pedalera es poco profunda (yo agradecido y Figueras incómodo) y para colmo la palanca que modifica la posición del respaldo es sumamente rebelde. La visibilidad en cambio, es un punto fuerte.

El instrumental ofrece lo básico sin cuentavueltas ni reóstato con un velocímetro de enorme tamaño. Los parasoles no tienen espejos y la luz central no es admisible ni para este "veinteañero". La terminación es mejor que en otros Uno que pasaron por nuestras manos, aunque no disimula que es un auto de 5.000 dólares.

Bienvenido Fire

El 1.3 Mpi que demostraba un buen funcionamiento en el Uno con sus 72 CV se ve reemplazado por el inédito 1.3 (1.242 cm³ en realidad) de 8 válvulas que eroga 68 CV. Más noble aun su predecesor se mostró muy práctico para el uso citadino, acompañado por una caja precisa y de buenas relaciones, lo que no obliga a estar con la mano en la selectora en el caótico centro porteño. Comparte las bondades de los otros Fire, muy progresivo y con buena respuesta a bajos regímenes. Alcanza una máxima de 152,4 km/h y recuperaciones más que dignas para su peso y potencia. El consumo es casi miserable como en el resto de la familia Fire y el tanque de 50 litros proporciona una correcta autonomía.

El comportamiento es algo saltarín en terrenos poco firmes, algo en lo que tiene que ver la corta distancia entre ejes y la trocha angosta. En tramos sinuosos muestra una excesiva actitud subvirante y balanceos en la carrocería. Sin embargo en el tránsito es fácil encontrar el "hueco" y llevarlo con comodidad. La falta de la dirección asistida obliga a contratar a Popeye en las tareas de estacionamiento, pero una vez iniciada la marcha se "suelta" y casi hace olvidar su ausencia. En la ruta se las arregla con la potencia disponible y no hace falta llevarlo en "vueltas" para sacarle el jugo al motor. Sólo se mostró sensible, y mucho, a los vientos laterales. Por último, los frenos son lo más flojito del conjunto. No brindan gran seguridad y se fatigan con facilidad ante repetidas solicitaciones.

El más barato

El Uno en su versión base cuesta 14.900 pesos, pero hay dos "packs" que incrementan la escasa dotación: el primero, a 15.650 pesos, trae CD, limpialuneta y paragolpes color carrocería; el segundo, a 17.600 pesos, agrega aire acondicionado y espejos con comando interno. Nuestra unidad, además de todo eso, incorporaba levantavidrios eléctricos y cierre centralizado, opcionales que llegarán en breve. En cualquiera de ellas, salvando la ausencia de dirección asistida, el Uno es el más barato comparativamente frente a rivales como el Ka, Corsa Classic, Gol Power o Fun. La garantía es de sólo un año.

A modo de conclusión, el Uno se ha visto renovado intensamente. Por fuera no tan felizmente como en su motorización. Pelea en una franja donde todos dejan algo o mucho para ser tentadores por precio y el Uno no escapa a esta realidad. Tan antiguo como confiable, vuelve a dar batalla con sus atributos de siempre, justo cuando lo daban por terminado.

Por Martin Simacourbe
Fotos Miguel Tillous

Imagen generada con IA

CONCLUSIONES

A favor

• Motorización eficiente
• Precio comparativo
• Consumo reducido
• Espacio interior

En contra

• Poder frenante

• Diseño antiguo / restyling
• Posición de manejo / asientos
• Sensibilidad a vientos laterales

VELOCIDAD MÁXIMA 152.400 KM/H

Al tablero de instrumentos, similar al del Palio, se le nota la falta de cuentavueltas. Es claro y con poco margen de error

Brevísimas

- Algo es algo. Los espejos exteriores, de buen tamaño, cuentan con comando interno manual.

- Guantera. Sin airbags a la vista, brinda amplio espacio.

- Alterado. El único limpiaparabrisas abarca un amplio margen, pero sus movimientos son frenéticos. Ídem el limpialuneta.

- A distancia. El control remoto de la radio es práctico para el acompañante. Llevarlo en la mano para el conductor es tan complicado como llegar hasta el alejado equipo de audio.

- Ahorro. El motor del limpialuneta se muestra al descubierto en la zona interna del portón. No queda bien y provoca ruidos en el interior al accionarse.

- Herencia. Como en sus comienzos, el respaldo se rebate por completo.

- Sólo con llave. Las luces de posición y bajas sólo funcionan con el contacto.

- Sólo con llave (II). Molesta y mucho la apertura del baúl únicamente con la llave. La tapa del tanque sólo agrega disgustos en el rubro.

- ¿Sube o baja? Por su postura, las teclas de los levantavidrios pueden confundir la acción.

EQUPAMIENTO

• Apoyacabezas (4)
• Aire acondicionado
• Cinturones inerciales delanteros
• Cierre centralizado de puertas
• Odómetro digital
• Levantavidrios eléctricos
• Limpialuneta
• Radio con CD y 4 parlantes
• Luneta térmica

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Road Test del Fiat Uno Way 1.4
Revista Auto Test Nro 240. Octubre de 2010