| Ante todo debo dejar en claro que desde aquella primera generación que pasó por mis manos, hace más de una década, el Mondeo me cayó bien debido a su eficiente equilibrio entre confort y desempeño dinámico. Con la llegada de la versión anterior, Ford comenzó a insinuar cierta inclinación hacia diseños más deportivos, menos convencionales y con motores potenciados, caso del ST 220 de 226 CV que Matías (Antico) evaluó en abril de 2004 y con el que quedó gratamente sorprendido.
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Con la aparición del 2. 5T, a pocos meses de su presentación en Europa, se refuerza esta teoría. Utilizando motor, caja, plataforma y algunos accesorios de equipamiento de "su" marca (Volvo), el nuevo Mondeo ST 2. 5T de 220 CV sube al escenario como protagonista principal del esfuerzo de Ford por demostrar al mercado mundial su capacidad de reacción en momentos no del todo propicios para sus finanzas. Por esta razón, la prensa especializada europea lo bautizó como "la gran esperanza". Y esto quedó establecido en pruebas comparativas realizadas por nuestros colegas de "auto motor und Sport" de Alemania, ocasiones en que el Mondeo mostró sus garras al salir victorioso frente a rivales de envergadura como el Clase C de Mercedes-Benz y el Volkswagen Passat... lo que no es poco.
Perfil limpio, de líneas definidas y con un "aire" a Volvo S80
Aire de familia (sueca)
Si bien el diseño responde a lo que se ha dado por llamar "Kinetic Design Attraction", inaugurado por el S-Max y que se extenderá a otros futuros modelos, la distancia entre ejes y el largo del Mondeo son similares a las del Volvo S80. De esto se desprende que el producto fabricado en la planta de Genk (Bélgica) ha crecido en forma notable a lo largo (11, 4 cm), a lo ancho (7, 5), en altura (7, 0) y hasta es 8 cm más extenso entre paragolpes que el VW Passat, referente del segmento. Este crecimiento se tradujo en mayor amplitud interior y habitabilidad en las plazas traseras además de un baúl con capacidad de 540 litros/dm3, aunque con base de carga elevada.
Sus líneas, en general, no pueden negar el parentesco directo con el S80, pero es en la parte frontal donde está la personalidad del Mondeo. Tomas de aire generosas, trompa agresiva y voluminosa, ruedas al filo de la carrocería y una grilla cuadriculada que recuerda a los Aston Martin de competición de los años '50. Llantas de 18 pulgadas y caucho de buen apoyo (235) con perfil bajo (40) hacen que esté bien plantado visualmente, con musculatura trabajada.
EL NUEVO MONDEO 4 PUERTAS (EN EUROPA HAY UNA VERSIÓN DE 5) NO SÓLO ES MÁS GRANDE QUE EL ANTERIOR, ES 8 CM MÁS LARGO QUE EL VW PASSAT
También la motorización -en este caso- es de origen Volvo. Se abandonó el V6 de 3 litros aspirado y se lo reemplazó por el probado y eficiente 5 en línea/20 válvulas con turbocompresor que utiliza la marca sueca, con una entrega de 220 CV a 5. 000 vueltas y un par máximo de 33 kgm entre 1. 500 y 4. 800 rpm, que se transmite a las ruedas delanteras por medio de una caja manual de seis marchas de selector preciso y bien relacionada, con los tres últimos cambios "largos" (ver máxima en cada marcha). En pocas palabras, un conjunto que funciona con envidiable armonía.
A la amplia dotación de confort se suma una serie de elementos que no están disponibles en modelos de la competencia. Ejemplo: sistema
de carga de combustible sin tapa (Easyfuel), mando de voz (V2C) para distintas funciones, ordenador de a bordo multifunción con generoso display, indicador de presión de neumáticos independiente, luces de curva de xenón, arranque con botón Start-Stop sin necesidad de llave de contacto y apertura a distancia por aproximación, similar al del Laguna. La terminación y los materiales son correctos, a excepción de la matricería de ciertos plásticos, pero en general supera el promedio de las marcas generalistas de su categoría.
EL MOTOR DE CINCO CILINDROS QUE COMPARTE CON VOLVO, ENTREGA LA POTENCIA A PARTIR DE BAJO RÉGIMEN, ENTREGANDO RECUPERACIONES IMPECABLES
Amplitud y confort
Las suspensiones muestran un balance adecuado, aunque con tendencia a priorizar el comportamiento dinámico en ruta y curvas de todo tipo, en especial las de alta y media velocidad donde su conducta es absolutamente franca. Los empedrados y las ondulaciones de nuestros asfaltos ponen a prueba el confort de marcha en ciudad, examen que aprueba pero con nota justa.
Una vez sentado al volante es fácil lograr una posición de manejo ideal y descansada, con volante de tamaño justo y tacto agradable, a pesar de que -personalmente- hubiese preferido una columna de dirección que suba más. La butaca es casi deportiva, ergonómica, de adecuada sujeción lateral, y todos los mandos están a mano.
El instrumental de visualización confusa y acotado por el tamaño del display del ordenador, ofrece indicadores mínimos de temperatura de agua y nivel de combustible. El climatizador bizona mostró eficiencia en la dosificación. Lo mismo vale para la insonorización tanto del motor como del "sellado" anti-eólico del habitáculo. Las plazas traseras son amplias y hay suficiente espacio en todas direcciones, incluso para los uno-ochenta o más.
EL DESEMPEÑO DINÁMICO DEL NUEVO MONDEO ES UNA DE SUS CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACABLES, NO SE ACOBARDA EN NINGÚN TIPO DE TRAZADO
En lo referente a las performances, supera los 240 km/h en 6ta a un régimen descansado de 5.200 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, a pesar de que debe mover más de una tonelada y media. Gracias a las bondades del motor y su torque los consumos se ven beneficiados, ya que a 100 km/h se puede circular en 6ta marcha a poco más de 2.100rpm, con un valor de 7,9 l/100 km; es en ciudad donde la austeridad desaparece con un consumo de 15/100.
Los motores de cinco cilindros se caracterizan por su suavidad de funcionamiento, despegándose de los más "vibradores" de cuatro. La potencia específica es de 87 CV/litro merced al soplado del turbocompresor con intercooler. La distribución variable junto con el par motor que arranca por debajo de las 2.000, con una meseta plana hasta las 4.800 vueltas, son responsables de la respuesta sin titubeos a muy bajas revoluciones. El selector, de buen tacto, es de recorrido justo y absoluta precisión al conectar los cambios.
Dinamismo y seguridad
Sin aspiraciones de pertenecer al grupo de autos de "comportamiento deportivo", el nuevo Mondeo no se acobarda ante curvas sucesivas de distinto radio y trayectoria. Responde al mando de lo que se le ordena desde el volante -de relación directa y respuesta inmediata- sin manifestar subviranciani rolidos excesivos de la carrocería, con tracción y apoyos francos, algo de lo que el asfalto del autódromo de Balcarce fue testigo. Similar aptitud muestra en los tendidos rectilíneos, aun con vientos laterales regulares. Como se puede ver, el siempre difícil compromiso entre confort de marcha y dinamismo rutero se ha logrado con creces. Usando vocablos internos de auto test : "va como trompada".
También comparte con Volvo el sistema ACC (Control de Crucero Adaptativo)
El rubro seguridad es otro de los ítems que se han tenido muy en cuenta. Dispone de siete airbags (incluye de rodilla para el conductor), ABS con EBD (distribución de frenada) y EBA (frenada de emergencia), ASR (control de tracción), ESP (de estabilidad), ACC (control de velocidad adaptativo como en el Volvo S80), testigo de presión de neumáticos, ganchos Isofix, luces de xenón con sistema para iluminación de curva, etc. Los frenos cumplen dignamente con su función a pesar de un pedal de tacto algo "soft".
El baúl, si bien es de gran capacidad, muestra boca de carga limitada y alta
Argumentos de peso (y pesos)
Traducido a dólares y tomando una cotización de 3, 18 pesos, el Mondeo 2. 5T en su versión Titanium cuesta U$S 43.500. Antes de comparar el precio con algunos de sus rivales, vale aclarar que ninguno de ellos ofrece un nivel de equipamiento similar. Vamos entonces a los números. El Alfa Romeo 159 2. 2 (185 CV) se comercializa a 44.700, el Honda Accord V6 (240 CV) a 42. 280, el Peugeot 407 V6 Tiptronic (216 CV) a 47.500 y el Renault Laguna V6 (210 CV) a 47.700. No podemos dejar de mencionar el VW Passat V6 (250 CV), aunque en este caso cuenta con el plus de tracción doble (4Motion) y caja DSG, con un precio de lista de 50.600 dólares.
Respecto de los "Premium" alemanes y el Volvo S80, está posicionado muy por debajo, por lo que se deduce que desde una posición racional, el Mondeo 2. 5T es una opción más que atractiva cuando llega el momento de decidir.
Si a lo expuesto sumamos una garantía con vigencia de tres años ó 100. 000 kilómetros, queda claro que Ford, con este Mondeo, ha llegado con intenciones de pelear bien arriba. Enhorabuena.
Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous
Imagen creada con IA
|
|
|
Carrocería |
|
|
0/10 |
|
Diseño |
(20) |
17 |
8.5 |
|
Espacio interior |
(25) |
21 |
8.4 |
|
Capacidad de baúl |
(15) |
13 |
8.6 |
|
Equipamiento de confort |
(20) |
18 |
9.0 |
|
Terminación / Materiales |
(20) |
16 |
8.0 |
|
Suma |
(100) |
85 |
8.5 |
|
Confort |
|
Confort de marcha |
|
18 |
|
|
Posición de manejo |
|
17 |
|
|
Asientos delanteros |
|
13 |
|
|
Asientos traseros |
|
8.5 |
|
|
Climatización |
(10) |
8.5 |
8.5 |
|
Insonorización |
|
8 |
|
|
Instrumental |
|
7.5 |
|
|
Suma |
|
80.5 |
|
|
Performances / Consumo |
|
Motor / Funcionamiento |
(20) |
17 |
|
|
Potencia |
(10) |
8.5 |
|
|
Aceleración |
(10) |
8.5 |
|
|
Velocidad máxima |
(10) |
9 |
|
|
Elasticidad / Recuperación |
(10) |
9 |
|
|
Relaciones de caja |
(10) |
8.5 |
|
|
Selector |
(10) |
9 |
|
|
Consumo promedio |
(10) |
7 |
|
|
Autonomía |
(10) |
8 |
|
|
Suma |
(100) |
84.5 |
|
|
Desempeño dinámico |
|
Comportamiento en curva |
(25) |
21 |
|
|
Tenida direccional |
(20) |
18 |
|
|
Dirección |
(20) |
17 |
|
|
Radio de giro |
(10) |
7 |
|
|
Sensibilidad al viento |
(15) |
13 |
|
|
Aerodinámica |
(10) |
8.5 |
|
|
Suma |
(100) |
84.5 |
|
|
Seguridad |
|
Equipamiento de seguridad |
(45) |
40 |
|
|
Eficiencia de frenos |
(15) |
13 |
|
|
Frenos en caliente |
(10) |
8.5 |
|
|
Dosificación de pedal |
(10) |
7 |
|
|
Visibilidad |
(10) |
6.5 |
|
|
Potencia lumínica |
(10) |
9 |
|
|
Suma |
(100) |
84 |
|
|
Costo / Beneficio |
|
Precio comparativo |
(30) |
22 |
7.3 |
|
Valor de reventa |
(10) |
7 |
7.0 |
|
Garantía |
(10) |
9 |
9.0 |
|
Suma |
(50) |
38 |
7.6 |
|
Puntaje final |
(550) |
456.5 |
8.30 |
|
|
|
Motor |
|
Naftero, delantero transversal, 5 cilindros en línea. Cilindrada 2.521 cm3. Diámetro por carrera 83 x 93.2 mm. Doble árbol de levas a la cabeza comandados por correa dentada, 4 válvulas por cilindro. Inyección electrónica secuencial con turbocompresor e intercooler. Distribución variable. Refrigerado por agua (5.2 litros), circuito de lubricación: 4.2 litros. Relación de compresión 9.0:1. Potencia máxima 220 CV a 5.000 rpm. Par máximo 32.6 kgm entre 1.500 y 4.800 rpm |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Caja manual de 6 marchas. ASR / ESP. Puente 4.00:1. Relaciones de caja 1era 3.39; 2da 1.91; 3era 1.27; 4ta 0.95; 5ta 0.78; 6ta 0.65 y MA 3.23:1 |
|
Dirección |
|
A piñón y cremallera con asistencia hidráulica. Diámetro de giro 11.4 metros. |
|
Frenos |
|
Delanteros de discos ventilados, traseros de discos sólidos. Diámetro 300 / 302 mm. ABS / EBD. |
|
Suspensiones |
|
Delantera independiente tipo McPherson con brazos inferiores en forma de L, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Trasera independiente tipo multibrazo, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos |
|
Neumáticos |
|
235 / 40 x 18". Llantas 8J |
|
Carrocería |
|
Monocasco de acero, berlina de 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas. Peso 1.581 Kg. Tanque de combustible 70 litros. Baúl 540 dm3. Largo 4.840 mm Ancho 1.890 mm Alto 1.500 mm Entre ejes 2.850 mm. Trochas 1.590 / 1.600 mm |
|
Precio y garantía |
|
$ 138.000- Garantía de 3 años o 100.000 Kilómetros |
|
CONCLUSIONES
A favor
-
Desempeño dinámico
-
Manejo agradable
-
Equipamiento de serie
-
Habitabilidad posterior
-
Prestaciones / Garantía
En contra
Puntaje final: 456.5 / 550
(83.00 %)
VELOCIDAD
MÁXIMA 242.300 Km/h
En 6ta a 5.200 rpm
|
|
|
0 - 100 Km/h |
7.80 s |
|
0 - 400 metros |
15.54 s |
|
0 - 1000 metros |
28.11 s |
|
80 a 120 Km/h en 4ta |
7.70 s |
|
80 a 120 Km/h en 5ta |
9.31 s |
|
80 a 120 Km/h en 6ta |
10.84 s |
CONSUMO |
Velocidad |
l/100 Km |
|
| 100 Km/h en 6ta |
7.90 |
|
| 130 Km/h en 6ta |
9.31 |
|
| Ciclo urbano |
14.90 |
|
| Mixto ruta / autop |
10.75 |
|
|
|
|
100 Km/h a 0 |
38.8 m |
|
140 Km/h a 0 |
74.4 m |
ERROR DEL VELOCÍMETRO (Km/h) |
|
Velocidad indicada |
Velocidad real |
|
60 |
59 |
|
100 |
98 |
|
140 |
137 |
|
180 |
176 |
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
|
I |
62 Km/h a 6.200 rpm |
|
II |
106 Km/h a 6.200 rpm |
|
III |
156 Km/h a 6.200 rpm |
|
IV |
201 Km/h a 6.000 rpm |
|
V |
223 Km/h a 6.000 rpm |
|
VI |
242 Km/h a 5.200 rpm |
Luces traseras envolventes integradas al baúl
Para peajes. Buena solución el portamonedas a la izquierda
Los asientos pueden calefaccionarse por medio de las teclas ubicadas en la consola
Llantas de diseño discutible de 18 pulgadas
A la moda, el arranque se realiza por medio del botón "Power" ubicado a la derecha del conductor
Consola central de diseño agradable
|
Butacas de excelente sujeción en curva, tapizado mixto (cuero textil)
Pedalera de estilo deportivo con generoso apoyo de pie izquierdo
Aspecto. El diseño de los cubrerruedas armoniza con el resto
Boca de carga sin tapa "Easyfuel" que cierra herméticamente
Luz de giro lateral e identificación de la versión naftera turbo
|
Instrumental con ciertas limitaciones y gran display
Opinión válida
Kinetic Design
Por Hernán Charalambopoulos (*)
El término kinetic deriva del vocablo griego (idioma que conozco por razones obvias... ) kynesis , que significa movimiento. A este análisis Grondoniano acerca de la etimología del nombre vamos a agregar la descripción del objeto y el porqué de que se lo asocie con la kynesis.
Veamos. Es muy de americano patentar y dar nombre a cosas que para otras culturas sencillamente son así. Al diseño cuadrado se lo llamó "new edge", y al diseño más orgánico ahora se lo patenta como "kinetic".
Lo que me parece es que sencillamente en Ford, como otros constructores, están siguiendo la corriente de dar forma un poco más orgánica (o latina, si se quiere) a sus carrocerías, olvidándose del estilo serio, cuadrado y germanófilo de hace unos años.
Al margen del apelativo, que poco aporta a la primera reacción visceral que se tiene delante del auto, en este caso hay que reconocer un gran salto hacia delante en lo que es la imagen del producto. Digamos que se logró dar una sensación de solidez muy fuerte. El auto transmite presencia, pero de una forma muy distinta a como lo hacía en la anterior generación. Hay una saludable tendencia a mecer/agraciar las formas, a dar fuerza sin lastimar y a fluidificar volúmenes, pese a que se trata en algunos casos de superficies muy macizas. Rescato la línea de cintura y el volumen que ésta genera, rematando en una cola muy alta, pero que no aturde.
La cara es como la de gran parte de los autos contemporáneos: maciza, bien formada, con gráficas interesantes en los ojos y la boca, y rasgos tan marcados como bien proporcionados. El auto está muy bien rematado, y para ser una berlina media de un constructor generalista, está excelentemente logrado. Puede entonces emparentarse con el apelativo kinetic , aunque sin llegar al refinamiento estético italiano.
Igualmente, no le vamos a andar pidiendo a un auto destinado a la familia que sea un muestrario de tendencias de diseño, ¿no?
(*) Diseñador de Alfa Romeo (1997), de Lancia (1998/2001), diseñador senior en Mitsubishi Europa con sede en Wiesbaden (2001/05) y Jefe de Diseño del IED (Instituto Europeo de Diseño de Torino).
EQUIPAMIENTO
Seguridad
- ABS / repartidor de presión: Serie/Serie
- Airbag cond / acomp / lateral
- Windowbags del. / tras.
-
Apoyacabezas del. / tras. (3)
- Cinturones de seguridad inerciales del. / tras.(3)
- Control de tracción / estabilidad
- Control de presión de neumáticos
- Cierre automático de puertas: Serie
- Encendido automático de luces
- Luces antinieblas del / tras
- Tercera luz de stop
Confort
- Aire acond / climatizador autom.
- Asientos calefaccionados
- Asientos regul. altura cond / acomp.
-
Asientos regul. eléc. cond/acomp.
- Asientos eléc. con memoria cond.
- Tapizado de cuero (Mixto)
- Sujeción lumbar reg. cond / acomp.
- Volante reg. altura / profundidad
- Odómetro digital
- Ordenador de a bordo
- Cruise control
- Bolsillos en respaldos delanteros
- Portamapas contrapuerta del. / tras.
- Respaldo trasero rebat. completo / parcial
- CD player / CD changer
- Radio AM-FM / Pasacasette
- Comando satelital de radio
- Parlantes delanteros / traseros
- Limpialava parabrisas con interm. reg.: Automático
- Sensor de lluvia
- Desempañador de espejos exteriores
- Sensor de estacionamiento del. / tras.
- Sensor de estacionamiento sonoro
- Cortinas posteriores eléctricas
- Espejos cortesía cond / acomp.
- Espejos con comando eléctrico
- Espejos rebatibles eléctricamente
- Levantavidrios eléctricos del. / tras.
- Guantera con luz
- Luces de cortesía del. / tras.
- Limpialava faros
- Llantas de aleación
- Rueda de auxilio temporal
- Apertura interna de baúl / tanque
- Apertura a distancia puertas / baúl
- Bloqueo central de puertas
- Techo solar eléctrico
- Faros de xenón
Funcionamiento
- Alarma sonora de luces encendidas
- Apagado automático de luces
- Indicador temperatura de agua/aceite: Serie/N
- Indicador temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros
- Reóstato luz de tablero
- Testigo puertas / baúl abiertos
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno
BREVÍSIMAS
- Ideal... para novatos. El Mondeo cuenta con sistema de frenado en pendiente, hasta ahora casi exclusivo para versiones con caja automática. Durante dos segundos, al soltar el pedal de freno, el auto queda inmovilizado permitiendo arrancar sin molestos retrocesos.
- Mando de voz. Ofrece sistema V2C con mando de voz para distintas funciones por medio del Bluetooth. Sólo hace falta presionar una tecla en el extremo del brazo izquierdo detrás del volante.
- Ordenador. Las diferentes funciones se comandan desde las teclas ubicadas a la derecha del volante.
- Personalidad. Bien por el Mondeo que no siguió los lineamientos de la moda de integrar las luces de giro en los espejos.
- Calidad. Equipo de Audio Sony de buen nivel con reproductor de MP3.
- Raro. La misma perilla que dosifica la luz del instrumental (reóstato), al presionarla, enciende las luces de posición traseras.
- Mejorables. Las teclas del climatizador de dos vías no están bien identificadas y hay que calzarse "los de leer" para accionar la que deseamos.
- Complicado (I). Configurar las cuatro memorias de los asientos no es tarea fácil ya que debe hacerse desde las funciones del ordenador. ¿No era más práctico me adicionar una quinta tecla "M" como en la mayoría de los autos?.
- Caliente. Si después de circular un buen rato por ciudad, se detiene en una estación de servicio, se recomienda avisar al playero que si levanta el capot tome sus precauciones antes de tocar la varilla que lo sostiene... suele estar muy, pero muy caliente. Y ya que estamos... ¿El nuevo modelo no podría haber prescindido de la vulgar varilla reemplazándola por un par de amortiguadores?.
- Poco confiable. El testigo visual / sonoro de presión de neumáticos manifestó irregularidades durante nuestro periplo rutero. Constatada la presión de los mismos todos estaban en orden pero el sistema indicaba lo contrario. Ya nos pasó con otras marcas.
- Complicado (II). Tanto el control de tracción y estabilidad (ASR/ESP) así como el sistema ACC se deben configurar desde el "Menú" del ordenador. Insisto: ¿y si volvemos a las teclas en la plancha?.
- Temporal pero diferente. La rueda de auxilio es de emergencia, pero no de esas finitas con llanta superangosta. En nuestra unidad era un Michelin Primacy con llanta de chapa en medida 215/55x16" cuando las que montaba eran Continental Sportcontact 2 (235/40x18"). Igualmente, por diferencia de medida sólo se puede circular a 80 km/h. 
Sin variantes. Las contrapuertas con portamapas poco aprovechables
Novedad. Butacas con práctica leva para regular en altura
Vea también 
Road Test del
Ford Mondeo ST TDCI
Revista Parabrisas Nro 329. Marzo de 2006
|
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. |
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