Lindo. Moderno. Tiene buen estilo. Su interior es espacioso y cómodo. Posee buen confort y sus prestaciones están acorde a su gama. No cabe duda que este R-19 Chamade, que vio la luz en 1990, nació de un proyector que privilegió, ante todo, el servicio al usuario. Porque además de todo esto cuenta con un confort de marcha similar a los mejores importados del segmento mayor.
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Este es el auto que se fabricará en la Argentina en 1993, y que CIA S.A. (antes Renault) comercializará a partir de marzo. Por el momento llega desde Francia a un precio de 25.000 dólares, en la versión TXE, con motor 1.7 a carburador. Cuando aquí se fabrique, junto al Tempra y al Peugeot 405, serán los autos más modernos hechos en América latina.
En este momento tres R-19 están siendo testeados por diversos caminos del país para adecuarles suspensiones, frenos y otros elementos, mientras que en la planta de Santa Isabel se aceleran los trabajos en las nuevas líneas de montaje para nacionalizarlo el año próximo. El resultado de este esfuerzo permitirá a nuestros usuarios contar con la oferta de un nuevo auto nacional, moderno, que además ratifica la permanencia de la marca en la Argentina.
El motor 1.7 transversal, es uno de los más modestos de toda la línea. Pero le otorga performance acorde con un auto de su segmento
Si se lo observa exteriormente, su estilo es moderno aunque nada espectacular- El frente es muy aerodinámico y con típico corte francés. Un babero integrado a la trompa, y del mismo color de la carrocería, que contiene las luces rompeniebla, le confieren un toque deportivo. Lateralmente no tiene sorpresas aunque su línea mantiene los trazos contemporáneos. De perfil también se advierte la prolijidad aerodinámica de sus formas, especialmente en las terminaciones de las puertas. Atrás tiene un baúl alto, siguiendo la tendencia moderna, con un becket integrado a la tapa del mismo, similar al R-21.
El interior tiene sorpresas agradables, que generalmente pertenecen a modelos del segmento mayor, como por ejemplo la alarma sonora de olvido de luces, cinturones inerciales y con ajuste de altura en los delanteros, butaca del conductor con regulación del apoyo lumbar, columna de dirección también regulable en altura, luces individuales para los cuatro pasajeros y apertura y cierre de puertas con infrarrojo. Cuatro parlantes para el equipo de audio y fino tapizado de pana que combina con los paneles de las puertas y el color del tablero, similar al de nuestro R-21.
También posee asientos traseros reclinables, una importante guantera, gavetas en los paneles de puertas y bolsillos en los respaldos delanteros.
Probando en la pista, el R-19 mostró buena estabilidad y velocidad y aceleración acorde con su motorización
Hay asimismo salidas de aire para el sector trasero del habitáculo y desempañador de los vidrios laterales. En el rubro confort sería óptimo si se equipara con computadora de a bordo, espejos eléctricos y levantacristales traseros. Además, para ganar espacio, los asientos delanteros son cortos y no contienen bien las piernas. El resto lo tiene todo.
Sin embargo, la principal cualidad del R-19 es su excelente confort de marcha, tanto en ciudad como en la pista de pruebas y en la ruta. Tiene una suspensión trasera con ruedas independientes, brazos arrastrados y dos barras de torsión transversales. Adelante el sistema McPherson es con ángulo de desplazamiento negativo. Este acierto en la geometría, más la calidad de sus cubiertas Michelin, le confieren un andar espectacular, que sólo se puede comparar con los mejores importados del mundo.
Tablero similar al R-21, suficiente para un mediano
Su seguridad y la buena sensación que transmite, también es muy reconfortante. Frena muy bien, como lo demostró en las pruebas en la pista, tiene excelentes cinturones y muy buenas luces. Su visibilidad es buena y la estructura moderna y robusta.
En prestaciones alcanza cifras normales, que sin ser espectaculares se pueden comparar con las de un Escort 1.8. Pero en consumo sus registros son más que buenos. En ciudad rinde a la altura de los mejores nacionales y en ruta su buena aerodinámica lo convierte en muy económico. Una muestra más de su concepción moderna, ideal para el uso familiar, porque también brinda confort y serenidad de marcha. Por eso su excelente aceptación a nivel usuario. A tal punto que en Francia la línea 19 está tercera en ventas superando al Peugeot 405, un auto más grande y de gran prestigio.
Lo realmente importante es que el R-19 es un auto muy moderno y que el año próximo será fabricado aquí para competir con el 405 y el Tempra. Tres modelos que se producen en Europa y que esa competencia será la mejor muestra de la evolución de nuestra industria automotriz.
Por Jorge Fernández Morano
Fotos: Juano Fernández
Tres volúmenes, cola alta y un perfil aerodinámico muy actual hacen que el Chamade se destaque. Y más aún por el rojo, como era el modelo probado
Imagen generada por IA Gemini
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Motor |
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Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentación por carburador. Diámetro por carrera 81.0 x 83.5 mm Cilindrada 1.721 cm3. Relación de compresión 9.5:1. Potencia 92 CV a 5.750 rpm. Torque 14.1 kgm a 3.000 rpm |
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Transmisión |
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Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas y MA. Relaciones: 1era 0.268, 2da 0.488, 3era 0.756, 4ta 1.034, 5ta 1.258 y MA 0.282. Puente 3.866 |
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Frenos |
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Delanteros de discos (diámetro 238 mm). Traseros a tambor (180 mm). Doble circuito en X con servofreno |
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Suspensión |
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Delantera: McPherson con ángulo de desplazamiento negativo, barra antirrolido y triángulo inferior, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Trasera: Independiente, con brazos arrastrados, dos barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos telescópicos |
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Dirección |
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A cremallera. Diámetro de giro 10.4 metros |
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Llantas y neumáticos |
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Llantas medida 5.5J. Neumáticos medida 175/70 R13T |
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Carrocería |
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Berlina, tres volúmenes, cuatro puertas, cinco pasajeros. Dimensiones externas: Largo 4.262 mm Ancho 1.694 mm Alto 1.412 mm Entre ejes 2.540 mm Trocha delantera 1.418 mm Trocha trasera 1.406 mm. Tanque de nafta de 55 litros. Baúl de 326 dm3. Peso del auto 985 kg |
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Precio |
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u$s 25.041 |
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VELOCIDAD
MÁXIMA 163.000 Km/h
(En la pista de test)
Declarada por la fábrica 171 Km/h
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7.3 s |
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11.2 s |
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16.2 s |
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17.2 s |
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33.0 s |
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16.43 s |
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23.35 s |
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34.0 s |
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39.8 s |
CONSUMO (Km/l) |
| Urbano |
10.60 |
| En ruta (cargado) a 100 km/h |
13.90 |
| En ruta (vacío) a 100 km/h |
14.12 |
| Promedio |
12.87 |
| a 80 km/h en V |
18.10 |
| a 100 km/h en V |
15.70 |
| a 120 km/h en V |
13.70 |
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7.59 m |
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17.09 m |
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30.30 m |
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47.48 m |
LE FALTAN VIDRIOS TRASEROS ELÉCTRICOS Y ESPEJOS CON CONTROL ELECTRÓNICO
Los asientos se reclinan para ampliar el baúl
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LÍNEAS MODERNAS Y ESTILO FRANCÉS PARA EL R-19 CHAMADE, NACIDO EN 1990, Y AHORA DISPONIBLE COMO IMPORTADO. UN AUTO CON GRAN CONFORT DE MARCHA, SÓLO COMPARABLE A LOS AUTOS DEL SEGMENTO MAYOR
El baúl tiene 326 dm3 de capacidad, comparable con los de mayor segmento. El auxilio está debajo del piso
La accesibilidad es buena por las cuatro puertas y el confort de buen nivel
SOBRESALE EN CONSUMO Y TIENE UNA PERFORMANCE ACORDE A SU MECÁNICA Vea también
Road Test del Renault 19 RL 1.9 Diesel
Revista Road Test Nro 57. Julio de 1995
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Muchas gracias. |
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