El mismo pero mejor

Desde el punto de vista estético, el GTi es más armónico que el GL. Está mejor plantado, tiene aspecto más agresivo y la combinación bicolor (azul y plateado) le sienta bien. Súmense los faros adicionales, las llantas de logrado diseño y el alerón posterior. Lo necesario para captar al público que ama los autos "personalizados".

La posición de manejo es más lógica debido a un volante de mejor "grip" y a la butaca, que aunque extremadamente dura, permite reglajes correctos aunque la sujeción lateral de los "pétalos" no sea eficiente. Lo mismo sucede con el instrumental (tomando como base el del GL) ya que dispone de cuentavueltas y reloj digital además de las conocidas, lucecillas testigo de VW.

El espacio interior y la visibilidad tienen las mismas limitaciones que su hermano de origen más humilde, no así la climatización ya que el GTi dispone de un buen equipo de aire acondicionado. En el equipamiento existen grandes diferencias. Cuenta con espejos de comando eléctrico, elevacristales, limpialavaluneta temporizado, vidrios polarizados con parabrisas laminado, pero se nota la ausencia del bloqueo central de ambas puertas en un auto de más de 25.000 dólares.

La motorización es eficiente, experimentada y de singular nobleza. Su funcionamiento no ofrece problemas y con inyección entrega 125 CV, una potencia elevada para un auto de éstas características.

Imagen deportiva. Los faros suplementarios, la pintura bicolor, las identificaciones externas y el deflector posterior hacen las delicias de aquellos que gustan de autos con toque deportivo. Y si viene de fábrica, mejor ...

Un sistema y cinco sensores

Aunque en Argentina desde hace años se comercializa el Peugeot-505 alimentado por inyección de combustible, también es cierto que en vehículos del segmento medio no existía esa opción. El GTi utiliza el LE-Jetronic cuya unidad de comando recibe señales de temperatura de aire, volumen de aire aspirado, temperatura del motor, ignición y apertura de las mariposas de acelerador.

De esa forma -aunque el sistema data de varios años y ya casi no se utiliza en Europa- se logra un menor consumo, mayor elasticidad a bajo régimen, inmediato arranque en frío y bajos niveles de contaminación ambiental, algo en que Brasil nos lleva ventaja.

El conjunto propulsor, alimentado con este sistema, se muestra sumamente eficaz a la hora de acelerar en cambios altos y con mucho brío si se lo requiere al máximo utilizando el motor hasta las 7.000 rpm entre cambios. La relación peso / potencia (8,08 kg. por CV) es el factor desencadenante para que el GTi acelere en menos de 9 segundos de 0 a 100 km/h y apenas sobre los 30 segundos en el kilómetro. Valores notables para un dos litros.

El consumo, como apuntamos, es lógico para un motor de esa cilindrada Pero la autonomía se ve limitada por el tanque de 47 litros, similar al del GL. También en este caso el aspecto aerodinámico juega un papel primordial por encima de los 120 km/h. Muchos cm3 de combustible se desperdician por un coeficiente alto de penetración. Un motor de esas características puesto sobre un diseño con 0,32 / 0,33 de Cx estaría por encima de los 195 km/h o muy cerca de los 200 km/h con índices de consumo menores.

Tenida mejorada. Neumáticos y llanta anchas, junto a suspensiones más rígidas mejoraron la tenida de este Gol

Un auto para respetar

Al pisar el acelerador, el conductor toma conciencia de que se encuentra ante un auto de alta performance. La reacción del motor en vacío y el sonido del escape así lo indican. En el tránsito ciudadano se lo puede conducir sin dejar de lado las costumbres "paseanderas". Permite transitar a 60 km/h en 5ta o doblar en las esquinas en 3era velocidad. Todo sin que se manifiesten corcoveos o "desmayos" del motor.

Sin embargo, su fuerte -debido a las performances- es la ruta o el tránsito veloz, donde utilizando adecuadamente la caja de velocidades (de recorrido corto, preciso y seguro) se pueden lograr resultados sorprendentes ante vehículos de mayor prestigio, envergadura y cilindrada. Es más, a excepción de algún importado (Honda CRX, Suzuki Swift/16, etc.), el VW-GTi sale airoso de cualquier comparación a la hora que el semáforo se puso en verde. Y hago esta comparación porque el comprador potencial de éste auto lo utiliza de esa forma, no porque personalmente me dedique a esas detestables prácticas los viernes o sábados por la noche...

Su velocidad máxima está en el orden de los 182 - 185 km/h, nada despreciable pero algo escasa en relación a la potencia del motor. Otra vez -si soy reiterativo- por culpa de un perfil carente de estudio aerodinámico apropiado.

No es pa' todos la bota 'e potro ...

Lo más importante en un auto de alta performance es el equilibrio. Lograr un auto de poco peso y gran potencia no es tarea complicada. Pero sí lo es concebir un vehículo con balance adecuado entre prestaciones y comportamiento en todo tipo de curvas, al momento de frenar o ante cambios de superficie que modifican la adherencia del tren delantero.

Es ahí donde aparecen los grandes autos que se diferencian del resto. Por eso creo que el comprador del GTi -de indiscutible tendencia a la conducción veloz- debe descubrirlo en forma lenta y gradual para evitar sorpresas que pueden ser desagradables.

No es un auto común y doméstico, es un auto con nervio, con carácter y con sus caprichos que debe ser entendido para lograr de él un máximo rendimiento. El VW-GTi obliga a conducirlo constantemente en largas rectas si se circula por encima de los 160 km/h. Las irregularidades del asfalto modifican su trayectoria debido a la suspensión rígida y los neumáticos anchos. Las "canaletas" que forman los camiones tienden a espantarlo lo que indica que el conductor debe estar atento. En curvas rápidas se manifiestan sus naturales tendencias a subvirar lo que se contrarresta adelantando la maniobra con un golpe certero de volante y si la situación se complica con una peinada al acelerador para que la trompa busque nuevamente la cuerda.

Todo esto a más de 180 km/h, una velocidad que no permite errores ni escenas de pánico, que generalmente terminan con el pie derecho sobre el freno. Quiero decir con esto que el VW-Gol GTi tiene sus mañas y lo mejor es ir conociéndolas sin urgencias. De esa forma el conductor sensible sabrá como reaccionar ante cada situación.

Sintetizando

Un "aparato" más que interesante para todo aquel que guste de un auto con aspecto deportivo y excelente potencia bajo el capó. Con detalles de terminación que no condicen con su elevado precio, tales como contact autoadhesivo de los marcos de puertas que deja lengüetas desprolijas del lado interno. Pregunto: ¿y si se hubiese utilizado pintura negra semi mate?.

Frena bien, sin perder pedal ni eficiencia. Transmite la potencia al piso sin zapateos y el motor es de correctísimo funcionamiento. La inyección aporta sus ventajas al conjunto y las performances son más que interesantes para un 2.0, especialmente los valores de aceleración.

Por el lado de lo mejorable: tenida en ruta a alta velocidad, coeficiente aerodinámico fuera de época, detalles de terminación y un precio realmente elevado ya que cuesta más del doble que su hermano el GL. Pese a ello, una franja del mercado lo mira con interés y codicia. Y ellos son los que deciden sobre el éxito o el fracaso de un modelo.

Por Carlos F. Figueras
Fotos: Miguel Tillous

Road Test agradece a Erosa & Angio (concesionario Ford y Volkswagen) el habernos cedido un Volkswagen Gol-GTi para realización de este contacto con el modelo importado de Brasil y del que Autolatina Argentina S.A. no tenía disponibilidad para realizar las pruebas.