A pesar de ser un concepto remanido, en este caso tiene especial vigencia: cuando de estética se trata, todo es discutible. Y eso es precisamente lo que sucede con el diseño del nuevo Vento de Volkswagen, fabricado en México para el mundo, Estados Unidos y Europa incluida, donde responde al nombre de Jetta.

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Durante el período en el que tuvimos el Vento en nuestras manos, escuché todo tipo de opiniones, algunas coherentes y otras casi delirantes: "Me gusta más el anterior"; "Es más elegante y parece mucho más grande"; "¿Un Vento...? creí que era un Audi"; "Ahora los autos son todos iguales"; "Tiene un aspecto más agresivo" . Y así decenas de comentarios, algunos tan descabellados como confundirlo con un Audi, pero no es menos cierto que finalmente el juicio del usuario tiene una importancia vital porque es precisamente él quien decidirá la compra.

Tanto la plancha como el instrumental no han sufrido modificaciones, los cambios se limitan al exterior en el nuevo Vento

A todo esto, el lector se estará preguntando cuál es mi opinión al respecto. Bueno, ahí va. Coincido con algunos de los comentarios recogidos. Considero que, con respecto a la versión anterior, ha perdido algo de carácter y se ha mimetizado con los modelos denominados "globales" de otras marcas, algunos de los cuales -incluyendo al Vento- apuntan al mercado americano, donde el tamaño tiene importancia vital.

El frente es común al de otros Volkswagen, dejando de lado la máscara cromada que abrazaba la parrilla del Vento anterior. Lo mismo vale para el sector trasero, donde desaparecieron las luces de posición y giro redondas con LEDs muy parecidas a las del Passat, que le otorgaban una fuerte personalidad y fueron reemplazadas por unas apaisadas de diseño más convencional.

Aunque utiliza la misma plataforma que el modelo anterior, el nuevo Vento es 7,3 centímetros más largo y otros 7 más generoso entre ejes.

En el frente es donde más se nota el cambio de diseño respecto de la versión anterior. Ópticas integradas a la parrilla dejando de lado la máscara metálica que abrazaba la toma de aire en el anterior

Diferencias

Nuestra unidad de prueba -versión Luxury 2.5 nafta- mostraba algunas ausencias, como la de los amortiguadores en las tapas de baúl y capot junto al ESP, que ahora no es desconectable y funciona en forma permanente. Esto último jugó en contra a la hora de realizar las pruebas de aceleración, registrando valores similares a los del Vento 2006 (testeado en mayo de ese año) con motor 2.5 y 20 CV menos.

La razón es que, con partida detenida, ante el menor síntoma de patinamiento el ESP entra en funcionamiento y no permite un arranque eficaz, quitando potencia al motor para luego entregarla gradualmente. Esto hace que tanto en la prueba de 0 a 100 km/h como en el kilómetro el tiempo sea casi calcado al del "viejo" Vento de 150 CV, a pesar de que el motor dispone de 20 CV más.

El perfil muestra notorias diferencias de diseño con un largo total 7 centímetros más generoso en la versión 2011 del Vento

Los cambios externos se manifiestan en plenitud en el sector frontal y el remate de la cola con ópticas apaisadas, muy distintas a las anteriores. El baúl es el más generoso del segmento

Lo mismo sucede con la máxima autolimitada a 200 km/h -antes a 208 a 5.200 vueltas en quinta-, velocidad que alcanza tanto en cuarta a 5.050 rpm como en quinta a descansadas 3.800, lo que demuestra que la relación final y la de los engranajes de caja se han "alargado" en forma sustancial a la medida de las highways norteamericanas.

Al haberse ampliado la distancia entre ejes, el Vento ganó espacio longitudinal en las plazas traseras sin quitar volumen de carga al generoso baúl (510 litros). Muchos de los elementos que no están disponibles en la lista de equipamiento del Luxury (ver recuadro) están presentes en la versión Sportline, tope de gama.

Los materiales utilizados en el interior son de buena calidad en general, con una plancha que mezcla materiales inyectados con plásticos rígidos también en las contrapuertas. En el interior, como en casi todos los Volkswagen, reina un ambiente de extrema sobriedad, pero visualmente se transmite la calidad tradicional de sus modelos.

Equilibrio y prestaciones

El manejo es placentero tanto en el tránsito urbano como en ruta debido a suspensiones bien balanceadas que logran un adecuado confort de marcha en superficies irregulares como los empedrados porteños, sin penalizar sus aptitudes ruteras. A esto se agrega una buena posición de manejo mediante una pedalera profunda, una amplia gama de reglaje en altura manual de las butacas delanteras, que ofrecen una sujeción lateral sólo correcta, y una columna de dirección con regulación doble.

El instrumental no ha cambiado; además de poseer caracteres visibles retroiluminados, cuenta con ordenador de a bordo con funciones varias que se proyectan en un display de buen tamaño y fácil lectura.

Las plazas traseras ganaron espacio debido a la mayor distancia entre ejes

La climatización es automática bizona con salidas centrales para las plazas traseras, y la insonorización es eficiente a velocidades legales. Superadas éstas, se hacen presentes silbidos eólicos que no son repelidos por las colizas de las ventanillas al soplar vientos laterales.

El motor de cinco cilindros en línea y 2,5 litros fue llevado hace ya un tiempo de 150 a 170 CV, potencia disponible en el nuevo Vento. Sin embargo, la potencia específica está por debajo del promedio de los motores nafteros, con apenas 68,5 CV por litro de cilindrada. Sabido es que esa configuración con número impar de cilindros logra un funcionamiento más eficiente y con menores vibraciones que uno de cuatro, acercándose a las características y suavidad de los de seis cilindros. Es progresivo, pero recién se despierta cuando está por llegar a las 4.000 rpm.

Las relaciones de caja son (¿extremadamente?) largas; tanto es así que a 200 km/h en quinta el motor gira a sólo 3.800 rpm. Sin dudas se buscó economía de consumo, pero por esa misma razón perdió en elasticidad, ya que a 80 km/h en cuarta y quinta le cuesta remontar, obligando a bajar un cambio para tener una respuesta con más nervio. Así lo indican los 21 segundos que necesita para recuperar de 80 a 120 km/h en quinta, un registro que habla por sí mismo.

Como indiqué al comienzo, no es posible obtener valores de aceleración que conjuguen con los 170 CV disponibles dada la imposibilidad de desconectar el control de estabilidad / tracción. Llega a los 100 km/h en 9,7 segundos; si pudiera anularse el ESP, seguramente se ganaría un segundo que se proyectaría proporcionalmente en el kilómetro con partida detenida.

El consumo está en línea con los valores de un motor naftero con este nivel de potencia. Con poco más de 12 litros recorre cien kilómetros en ciudad , y a 130 km/h constantes en quinta lo hace con 7,9 litros . El tanque de 55 litros ofrece un promedio de autonomía adecuado.

Desempeño en ruta

El nuevo Vento es un auto agradable de manejar, aunque con un poco más de nervio mejoraría sus calificaciones. Su comportamiento dinámico manifiesta una leve tendencia a subvirar, y en circunstancias de manejo extremo, al doblar en curvas de 100 - 120 km/h es necesario darle un par de volantazos enérgicos para que el tren delantero responda a la trayectoria elegida evitando que abandone el lado interno o cuerda de la curva.

En los virajes que se encaran a mayor velocidad, esa tendencia se neutraliza parcialmente. No mostró vicios en recta a altas velocidades, circunstancias en las que los vientos laterales no llegan a complicarle la tenida direccional. Por otra parte, la dirección tiene una asistencia progresiva ideal y de respuesta inmediata.

En la toma desde atrás es donde más se notan las diferencias de la versión anterior del Vento y el actual. El nuevo optó por ópticas traseras más convencionales

Párrafo aparte merece el tema frenos, ya que las distancias a 100 y 140 km/h están lejos de ser las ideales y son superiores a las obtenidas con el Vento modelo 2006. Casi 45 metros para detenerlo a 100 km/h y más de 90 a 140 km/h no corresponden a un vehículo con cuatro discos y ABS. Por otra parte, el sistema antibloqueo transmite vibraciones al pedal en plena frenada, con el agregado de mínimos bloqueos intermitentes del tren delantero. Si bien mantiene la línea y permite frenar en plena curva sin que se modifique la trayectoria, el comportamiento del sistema dista de ser el ideal.

En el aspecto seguridad, el Vento Luxury cuenta con seis airbags, ABS con baliza activa ante frenadas de emergencia y ESP/ASR.

En el frente de batalla

La versión Luxury con transmisión manual se comercializa a 125.000 pesos , y con caja automática Tiptronic de cuatro marchas a 134.000 . Pero también existen otras opciones con motor naftero 2.0 TSI de 200 CV: Sportline manual a 145.000 y Sportline con caja de sexta DSG a 154.000 .

Sus rivales directos no son pocos y los equipamientos disímiles pero igualmente lo intentaremos. El Renault Fluence Privilege 2.0 (143 CV) posee navegador al igual que el 408 y se ofrece al mercado a 129.500 pesos, el recién llegado Peugeot 408 2.0 Feline (143 CV) a 133.200, el Chevrolet Cruze LTZ 1.8 (140 CV, sin navegador) a 130.080, el Ford Focus Ghia 2.0 (145 CV y sin ESP) a 115.000, y el Toyota Corolla SE-G (136 CV) a 125.700 con el menor nivel de equipamiento.

Más allá de estas diferencias de dotación de confort/seguridad y de potencia a favor del Vento, queda claro que por precio está muy bien posicionado frente a sus competidores directos, aunque la garantía podría extenderse a un tercer año. Si nos manejamos por las ventas y la imagen obtenida por la versión anterior, es posible que estemos frente a un nuevo suceso del modelo.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

Imagen creada con IA Gemini

CONCLUSIONES

A favor

• Habitabilidad mejorada
• Confort de marcha
• Capacidad del baúl
• Posición de manejo
• Balance de suspensiones

En contra

• Prestaciones limitadas
• Valores de recuperación
• Diseño convencional
• Distancias de frenado / ABS
• Garantía mejorable

Puntaje final: 428 / 550
(77.81 %)

VELOCIDAD MÁXIMA 201.300 Km/h
En 4ta a 5.050 rpm

LOS 170 CV SE MANIFIESTAN EN TODO SU ESPLENDOR EN PROCESOS DE ACELERACIÓN Y DE RECUPERACIÓN. EL "ESP" NO DESCONECTABLE Y LAS RELACIONES DE CAJA LARGAS APARECEN COMO LOS CULPABLES

LA SENSACIÓN DE ROBUSTEZ ESTRUCTURAL Y CORRECTA TERMINACIÓN HACEN QUE AÚN EN SUPERFICIES AGRESIVAS E IRREGULARES LAS SUSPENSIONES COPIEN CON SOLTURA Y SIN TRANSMITIR VIBRACIONES AL HABITÁCULO

BREVÍSIMAS

- ¡Help!. El nuevo Vento cuenta con ayuda de arranque en pendiente no desconectable. Ideal para mujeres... y hombres también.

- Touch screen. Si bien las últimas unidades del Vento anterior ya disponían de la pantalla táctil, en el nuevo Vento es equipamiento de serie.

- Rigidez. Se manifiesta la estructura robusta al circular por superficies muy desparejas sin que aparezcan vibraciones ni quejas de la carrocería. Copia con total soltura.

- No disponible. En la gama del nuevo Vento, el navegador no figura siquiera como un opcional.

- Diminutas. Así son las teclas ubicadas en el volante. Las que comandan el volumen de la radio son de difícil accionamiento, y generalmente se presiona la que cumple otra función. Mejor las de antes.

- Spoiler. Si bien es algo relacionado con lo estético, no se entiende por qué el borde inferior del "babero" no sigue la línea redondeada de la trompa y presenta un ángulo recto que desentona con el resto.

- Barra. Sólo la versión Sportline está equipada con suspensión trasera Multi-link; la Luxury cuenta con barra de torsión y brazos arrastrados.

- Se ahoga. Cuando se carga combustible, el tanque tiene tendencia a "ahogarse", haciendo que el pico del surtidor corte tres o cuatro veces hasta llenarlo.

- Quinta. La relación de la quinta marcha es tan larga que supera los 50 km/h cada 1.000 rpm del motor. Baja el consumo pero penaliza demasiado las recuperaciones.

- A la antigua. El modelo precedente disponía de amortiguadores de apertura en tapa de baúl y capot. En el baúl fueron reemplazados por brazos oscilantes, que quitan algo de capacidad de carga, y en el capot por la clásica varilla.

- ESP. El modelo anterior disponía de control de estabilidad/tracción desconectable en lugar de sistema fijo. Uno de los faltantes del nuevo Vento.

EL SISTEMA DE FRENOS (CUATRO DISCOS CON ABS) SE MOSTRÓ MENOS EFICIENTE DE LO QUE ESPERÁBAMOS, CON UNA DISTANCIA DEL ORDEN DE LOS 44 METROS PARA DETENERLO A 100 KM/H Y DE 90 A 140 KM/H

EL NUEVO VOLKSWAGEN VENTO ESTÁ BIEN POSICIONADO DENTRO DE LA GRILLA DE PRECIOS. RESPECTO DE LOS NUEVOS FLUENCE DE RENAULT Y 408 DE PEUGEOT, MANTIENE ALGUNAS DIFERENCIAS DE EQUIPO DE SERIE

EQUIPAMIENTO

Seguridad

- ABS / Repartidor de presión
- Airbags conductor / acompañante / lateral
- Apoyacabezas (5)
- Cierre automático de puertas en rodaje
- Cinturones de seguridad inerciales delantero / traseros (3)
- Control de tracción / estabilidad (no desconectable)
- Encendido automático de luces
- Ganchos ISOFIX
- Luces antiniebla delanteras y traseras
- Windowbags delanteros y traseros

Confort

- Aire acondicionado
- Apertura a distancia de puertas y baúl
- Apertura interna de baúl
- Asientos regulables en altura conductor
- CD Player / MP3
- Climatizador automático bizona
- Conexión Bluetooth / USB / AUX
- Cruise control
- Encendedor / Cenicero
- Espejos con comando eléctrico
- Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros
- Limpia lavaparabrisas con regulación intermitente
- Llantas de aleación
- Ordenador de abordo / multifunción
- Portamapas contrapuertas delanteras y traseras
- Radio AM / FM con mando satelital
- Respaldo trasero rebatible completo / parcial
- Rueda de auxilio original
- Sensor de estacionamiento delantero y trasero
- Sensor de estacionamiento sonoro / visual
- Sensor de lluvia
- Sujeción lumbar regulable conductor
- Tapizado de cuerina
- Techo solar eléctrico
- Volante regulable en altura y profundidad

Funcionamiento

- Alarma sonora de luces encendidas
- Alarma sonora de olvido de llaves
- Apagado automático de luces
- Indicador de temperatura de agua
- Indicador de temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros
- Reóstato de luz de tablero
- Testigo de puertas y baúl abiertos

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero transversal, 5 cilindros en línea. Cilindrada 2.480 cm3. Diámetro por carrera 82.5 x 92.8 mm. Distribución por doble árbol de levas a la cabeza comandados por cadena, 4 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto. Circuito de lubricación: 6 litros. Relación de compresión 9.5:1. Potencia máxima 170 CV DIN a 5.800 rpm. Par máximo 24.4 Kgm a 4.000 rpm

Transmisión

Tracción delantera, caja manual de 5 marchas, embrague monodisco en seco. ESP no desconectable. Relaciones 1era 3.77; 2da 2.11; 3era 1.26: 4ta 0.86 y 5ta 0.66:1. Puente 3.38:1.

Dirección

A cremallera con asistencia hidráulica. Diámetro de giro 11.1 metros

Frenos

Delanteros a discos ventilados. Traseros a discos sólidos. ABS / EBD

Suspensiones

Delantera. Tipo McPherson con triángulo inferior, barra estabilizadora, resortes helicoidales Trasera. Barra de torsión y barra estabilizadora

Llantas y neumáticos

205/55 x 16". Llantas 6J

Carrocería

Autoportante berlina de 4 puertas y 5 plazas. Peso 1.381 Kg. Tanque de combustible de 55 litros. Baúl 510 dm3. Largo 4.645 mm Ancho 1.780 mm Alto 1.480 mm. Entre ejes 2.650 mm Trocha delantera 1.535 mm Trocha trasera 1.532 mm

Vea también

Road Test del Volkswagen Vento 2.5 150 CV Luxury
Revista Auto Test Nro 187. Mayo de 2006