| En un intento de alejarse de la imagen del patito feo y "barato" del Chevy II, Chevrolet le ha dado al auto un aspecto renovado, un nombre nuevo y una línea de opciones de rendimiento total. El resultado neto de este asalto de comercialización e ingeniería es el Chevy Nova, que en el fondo sigue siendo feo pero que ahora es un auténtico bólido para el grupo de calle y pista.
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Mientras el Chevy II estuvo disponible con el bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas atrajo la atención de muchos aficionados a las carreras. Bill "Grumpky" Jenkins (famoso preparador de Hot Rods) consiguió ganar innumerable cantidad de competencias con ese motor. Cuando Chevrolet dejó de incluirlo en su lista de opciones, el Chevy II desapareció de la actividad automovilística americana.
Pero ahora el Chevy II ha regresado. Bajo el nombre de Nova SS, la pequeña cupe hogareña ha concretado un fantástico retorno ofreciendo un bloque de 396 pulgadas cúbicas y 375 HP, con transmisión Turbo Hydramatic de 3 o 4 velocidades, frenos de disco y suspensión trasera multi link. Y si usted compra uno como el que mostramos en esta nota, podrá elegir entre una interminable lista de opciones que componen el kit de performance y que incluyen carburador de triple boca y otros elementos.
La trompa se levanta cuando se aprieta el acelerador a fondo
Debido a que el Chevy Nova, tal como sale de fábrica, deja mucho que desear en cuanto a prestaciones deportivas, esto lo ha convertido en un objeto de investigación para los desarrolladores de elementos de alta performance por lo que existe en el mercado una larga lista de opciones para convertir al Nova en un vehículo mucho mas brioso y veloz.
Nosotros podríamos habernos conformado con probar un 396" de 375 HP o un 427" de 450 HP pero esto se habría visto muy común y ordinario. Por ese motivo probamos el que desearía tener cualquier "buen muchacho". Lo que casi nos frustra el proyecto es el alto precio de los opcionales necesarios para obtener los 500 HP plus de esta versión. No se trata simplemente de colocarle a un automóvil una toma de aire en el capot, caños de escape laterales tipo Corvette, techo vinílico y llantas de magnesio.
Para extraer la potencia nos decidimos por una cuidada elección de accesorios. La vieja versión de 350 HP tenia una clara tendencia a irse de la manos en la tracción y en el frenado, por lo que conviene pensarlo dos veces a la hora de elegir los elementos necesarios para controlar la nueva potencia.
El Fase III esta equipado con un carburador Holley de tres bocas, encendido por descarga de condensador, múltiples de escape y admisión especiales y filtro de aire de competición
Viéndolo por debajo, el Nova SS-427 luce como cualquier otro Camaro SS de bloque grande. Las suspensiones cuentan con espirales delanteros deportivos y atrás elásticos multiláminas. Este tipo de suspensión tiene una tendencia al "zapateo" por lo que todos los Nova III están equipados con barra estabilizadora y cuatro amortiguadores progresivos que hacen un gran trabajo manteniendo las ruedas contra el piso. A cargo del frenado se encuentran discos de freno de potencia.
Los múltiple de escape standard se conectan con los caños de escape laterales estilo Corvette que son opcionales. También se observa el conjunto de embrague Schiefer de aluminio. Con este combo usted podrá inscribirse tranquilamente en las carreras de la NHRA.
Con una suspensión trasera rediseñada, el Nova III ha logrado hacer desaparecer la tendencia al zapateo de sus antecesores
Dado que el motor 427 tiene básicamente las mismas dimensiones que el 396, el mismo resulta muy accesible a todas sus partes, el único detalle es que es necesaria una pequeña "cirugía" para poder conectar el múltiple con los escapes.
Satisfechos con lo logrado sobre el Nova, cargamos combustible Sunoco 260 y partimos hacia la ruta. La expectativa nos indica que siendo básicamente la plataforma del Camaro, el Nova debería comportarse como cualquier Camaro Fase 3. Y eso es exactamente lo que sucedió.
En el tránsito ciudadano fue razonablemente placentero su andar gracias a una transmisión Posi con relación 4.10 suave como la seda. A diferencia del vehículo standard que tiene una tendencia al zapateo cuando se intenta cambiar a revoluciones cercanas al límite, el bloqueador Schiefer permite acelerar en todas las marchas hasta las 7.000 rpm sin ningun problema.
No hace falta aplicar demasiada presión sobre el acelerador para lograr quemar los neumáticos Inglewood
Tanto en la versión standard como con los opcionales instalados, el Nova logra llamar la atención de los transeúntes, aún en compañía de las nuevas verdetes del mercado deportivo como el Mustang Mach I y otros. Si la toma de aire sobre el capot y los emblemas deportivos del SS-427 no pudieron hacer notar que estamos frente a un superauto, los escapes laterales tipo Corvette lo lograrán. Luego de un tiempo nos acostumbraremos a que la gente gire su cabeza a nuestro paso.
Dado que no tiene dirección hidráulica, nuestro Nova de test requería un esfuerzo mayor del esperado en maniobras de estacionamiento o de entrada y salida de lugares reducidos. Está disponible como opcional la dirección de potencia pero no fue solicitada para este auto. Cuando se maneja prototipos de gran potencia resulta imposible corregir la línea de marcha cuando el motor libera todo su poder. Es normal que el auto salga viboreando producto de su gran torque por lo que puede convertirse en algo peligroso su manejo si las correcciones con el volante no se hacen con gran suavidad.
Los escapes laterales tipo Corvette son opcionales. Ruedas de mayor diámetro, llantas de magnesio e identificación SS-427 completan el look deportivo
A raíz de el enorme torque disponible en el motor 427 equipado con un carburador Holley 950 cfm de 3 bocas, múltiple de escape de competición construido en aluminio, sistema de encendido especial, bomba de nafta dual, etc. encontramos a unos neumáticos Inglewood de 8 1/2 pulgadas poco adecuados al uso intenso que el Nova le va a exigir. El auto se comportará recto y las barras y amortiguadores eliminarán por completo la tendencia al zapateo de la suspensión trasera, pero los neumáticos deberían ser de otra capacidad.
Quienes disfruten de un manejo pleno de adrenalina encontrarán en este Chevy Nova al vehículo ideal, con una capacidad de aceleración que lo pone a la par de cualquiera de los superautos del mercado norteamericano. 
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Motor |
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8 cilindros en V con árbol de levas lateral (OHV). Cilindrada 427 pulgadas cúbicas o 6.997 cm3. Relación de compresión 11:1. Carburador Holley 950 CFM de 3 bocas. Potencia 500 HP Plus. Torque no disponible. Escapes dobles laterales con múltiples de competición. Encendido por descarga de condensador Mallory Motion |
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Transmisión |
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Automática de 4 velocidades. Comando por palanca al piso |
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Diferencial |
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Tipo Posi Traction. Relación 4.10 a 1 |
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Frenos |
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Adelante. Discos de 27.94 cm. Traseros de tambor de 24.13 cm. Ambos con asistencia |
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Suspensión |
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Delantera. Independiente con resortes helicoidales
Trasera. De ballestas Multilink con barras de tracción |
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Dirección |
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Manual sin asistencia. Relación 28 a 1 |
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Pesos y dimensiones |
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Peso 1.505 kg. Distancia entre ejes 2.843 mm Largo total 4.673 mm. Neumáticos Inglewood de 8 1/2 pulgadas |
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