| Nuevamente traigo al ruedo la discusión que diez años atrás -hartando como siempre la paciencia de los demás- mantuvimos con un estimado colega, indignado él porque en la revista habíamos comparado un BMW M3 Coupé con un Audi S4. Ambos modelos tenían una potencia similar y costaban más o menos lo mismo. Por ello pensamos que no dejarían de ser comparables sólo por tener un par de puertas de diferencia (el Audi era un "4p").
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Y hoy volveríamos a hacerlo porque, a decir verdad, en un nicho del mercado con tan pocas opciones, casi todos los productos son una alternativa posible para quien dispone de un gordo fajo de dólares en el bolsillo.
Con la suspensión trasera independiente el GTI es más agradable en ciudad. Los franceses,siempre ásperos
En esta oportunidad, y aunque teníamos planeado hacer otro comparativo, nos metemos con tres exponentes muy especiales: Peugeot RCZ, Renault Mégane RS y Volkswagen Golf GTI. Son deportivos medianos de origen europeo, todos con base generalista pero posicionados como piezas exclusivas dentro de sus respectivas gamas.
Las siluetas son claramente distintas, motivo de más para que nuestro colega descarte una comparación. Sin embargo, tendría esta vez un poco más de razón. Por eso este informe no es un comparativo convencional. Pero, ¿por qué no juntarlos? Después de todo -insistimos con la idea- quien tiene entre 50 y 55 mil dólares y está en la búsqueda de un deportivo seguramente podrá debatirse entre cualquiera de ellos.
A veces lo más importante en esta clase de autos no es el planteo de la carrocería sino lo que hay debajo del capot y las emociones que pueda ofrecer a su feliz conductor.
Parada de descanso en el Almacén de Campo de la Ruta 74, llegando a Tandil. Cálido ambiente, picadas de primera y recomendables empanadas. Pagamos todo...
Tres en acción
Entre notas de revista, TV y uso por “vicio”, todos habíamos manejado bastante estos tres deportivos. Como solemos decir, los teníamos frescos. Pero igualmente decidimos encarar un periplo de unos 1.300 kilómetros que incluyera autopistas, rutas en buen y mal estado, algo de montaña y por qué no una pizca de ciudad, aunque ese ámbito siempre sobra durante los días que tenemos con nosotros las unidades de prueba.
Con Figueras, Sacán y Tillous salimos de Buenos Aires muy temprano con rumbo a Pinamar por la Ruta 2 y luego las 63, 11, 56 y 74. De allí pusimos proa a Tandil por la impresentable 74, para luego recorrer los diferentes circuitos de esa ciudad serrana. El calor agobiante nos acompañó hasta que una tormenta bajó de golpe unos 13 grados la temperatura. Era la antesala de una lluvia torrencial que duraría hasta el fin del viaje, y que también nos permitiría comprobar el desempeño en mojado, por cierto de primera en los tres contendientes.
 Líneas puras para el RCZ, que es el que más suspiros arranca a su paso
La plancha de a bordo es la misma que en el 308 pero revestida completamente en cuero, lo que le otorga una buena cuota de distinción
Con sus llantas negras de 18 pulgadas, los cálipers Brembo y los pasarruedas engrosados, el Renault comienza a insinuar su radicalidad. La confirma en el interior, con excepcionales butacas Recaro tipo competición, que por lejos son las mejores, bien firmes pero con una delgada capa mullida que las hace cómodas. La sujeción y la presión lumbar son excelentes, tienen tejido fresco y consiguen la mejor posición de manejo, al menos bajo criterios deportivos. Los apoyacabezas están integrados, al igual que en las del Peugeot, también incuestionable diseño, pero atendiendo un poco más la elegancia, con tapizados de cuero y un rango de regulación no tan amplio aunque sí totalmente eléctrico para ambas (la del conductor con memorias).
La pedalera, además, parece un poco menos profunda. En el VW, el asiento no baja tanto y la postura es más doméstica, pero no por ello incómoda. Tiene apoyacabezas regulables y cuenta con ajuste lumbar eléctrico, un gran aliado para los viajes largos. Los pétalos laterales sujetan muy bien el cuerpo, pero dejan al GTI sólo apto para flacos...
Los tres volantes tienen diseño deportivo, segmentos en cuero perforado, y los de RCZ y Golf base recta. Si tuviese que elegir uno, me quedaría con el del GTI por su impecable grip, el diámetro y el centro pequeño. También prefiero su tablero de instrumentos, aunque los tres son muy efectivos, y es de destacar el tamaño del velocímetro del Mégane. El VW, sin embargo, saca ventaja por un display más completo y contrastado, y por la generosa pantalla táctil de la consola central, desde donde se operan el audio y otras funciones, además de visualizar el navegador, previo pago de mil dólares por éste, el único opcional. Mucho mejor que los sistemas convencionales de RCZ y RS, con anticuados displays monocromáticos alejados de la vista.
En el estilo interior también se marcan grandes diferencias. El RCZ utiliza la elegante plancha del 308, pero totalmente revestida en cuero -material que se repite en la zona alta de las contrapuertas- en el mismo tono claro de las butacas. Con un reloj digital como nota retro, es sin dudas el más refinado, aunque los plásticos convencen menos y denotan su base generalista. Algo similar sucede en el RS, incluso con un panel que casi no se diferencia del de otros Mégane, siendo el más simplón y aburrido.
Se destacan (como ya dijimos) las butacas Recaro, en tanto la monotonía del negro es cortada por el toque amarillo en cinturones de seguridad, costuras y el cuadrante del cuentavueltas. En el GTI, sólo algunos detalles como costuras rojas lo diferencian de los Golf VI convencionales (que no llegan a la Argentina). El diseño de la plancha es bien VW, simple y menos estilizado, pero con comandos muy bien ubicados y una calidad general que lo coloca en lo más alto del segmento medio europeo.
Demostrando su gran desempeño en curvas, con tendencias neutras y mínimas inclinaciones
Llama la atención el parabrisas del GTI, más vertical y pequeño que en los otros, mientras que el del Peugeot es claramente el más grande y lanzado. El producto alemán, por lógica, tiene la mejor visibilidad. En el Peugeot, por su habitáculo "casi biplaza" con techo bajo, algunos podrían sentirse algo encerrados. Sin embargo, al tener la luneta de doble burbuja casi en la nuca, la visión trasera es muy buena. El RS es el más limitado en la materia.
Poder y sensaciones
El trabajo hecho por Renault en el motor F4R, turboalimentado y de inyección convencional, es digno de mención. Sin dejar de ofrecer una excelente respuesta a todo régimen -obtiene el impresionante par máximo de 34,7 kgm a sólo 3.000 rpm, y un 80 por ciento de esa cifra a apenas 1.500-, es en los regímenes altos donde entrega todo de sí, transformándose en una máquina de acelerar brutalmente, sin altibajos, con una aguja que sube tan rápido que, antes de llegar al corte –a las 6.500 rpm–, una alarma avisa que es tiempo de pasar el cambio para no perder preciadas centésimas cuando se buscan los mejores tiempos.
Es el motor más extremo, a tono con la propuesta general del auto, brusco por momentos y con notas sonoras más audibles, ya sea por los graves acordes del escape como por algunos silbidos de las descargas del turbo. Con sus 250 CV (125 por litro o uno por cada 5,5 kilos de peso) y una eficiente caja de seis marchas con relaciones ideales, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,8 segundos. Es por ello el más rápido de los tres, haciendo valer su poderío motriz.
El conocido TSI 2.0 del Golf -utilizado en diversos modelos de Volkswagen y Audi- es un verdadero ejemplo de progresividad y eficiencia, con gran respuesta en casi toda la gama producto de un par máximo (28,6 kgm) entregado a apenas 1.700 rpm y mantenido hasta las 5.200. Silencioso, tiene mejores modales que el impulsor Renault, y sólo manifiesta un tímido ronquido cuando se pisa a fondo a medio régimen, la zona del cuenta-vueltas donde más cómodo se siente, es decir entre las 3.500 y las 5.500 rpm. Sin embargo, sigue "empujando" hasta las 6.200, marca donde entrega su potencia máxima de 211 CV y afina el sonido.
Renault no se jugó tanto en el interior como en la carrocería. Adentro es todo muy sobrio y apenas muestra algunos detalles deportivos
Se puede acelerar hasta las 6.800 rpm, pero merma un poco el rendimiento, no tiene sentido. Con la caja manual, de seis marchas, es unas décimas más lento que con la DSG, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (7,2 el DSG). Cabe mencionar que la sexta no es muy larga, de modo que "viaja" un poco menos relajado que el RS. Impecable el selector, típicamente VW.
También con inyección directa y turbo como el TSI, el 1.6 del RCZ eroga 200 CV y tiene la misma potencia específica que el RS, es decir 125 CV por litro. Con un sonido muy agradable, también es polivalente, con un par máximo (28 kgm) erogado entre 1.700 y 4.500 rpm. y a la vez contundente, pero con menos garra cerca de la zona roja. En sus impecables aceleraciones (8,2 segundos para los 100 km/h) compensa unos caballitos menos con un peso inferior, de sólo 1.300 kilos. Buena nota para la caja, con relaciones adecuadas y un selector con saltos precisos aunque recorridos
algo más extensos. El Peugeot es, además, el más económico de los tres en cualquier condición de marcha, incluso en ruta, donde también viaja a un régimen un poco más elevado que el Renault. En cuanto a la velocidad máxima, es muy similar en los tres, en torno a los 240 km/h.
Al volante
Nuestras rutas por lo general están desgastadas, y los deportivos, con neumáticos anchos y duros, transmiten más ruido que las berlinas familiares. De los tres ejemplares de este informe, es el GTI el que filtra mejor la rumorosidad del rodamiento, además de ser el más confortable en pisos desparejos, incluso con una amortiguación (por supuesto) más firme que en cualquier otro Golf. La suspensión trasera independiente lo hace más eficaz en empedrados y demás superficies "agresivas", transmitiendo menos ruidos y vibraciones. Punto a favor.
Tanto el RS como el RCZ -ruidosos en ruta- son mucho más ásperos y celosos de las ondulaciones del pavimento, obligando a hacer correcciones constantes con la dirección si la calzada no está en impecables condiciones. Ambos sufren en su osamenta cunetas, pozos, lomos y cualquier malformación de la red vial, haciéndose más evidente en el tren delantero del Renault y en el trasero del Peugeot.
Sacán comprobando que entrar y salir del RS no es nada fácil
Hemos comprobado en circuito y en todo tipo de curvas que los tres –cada uno a su manera– tienen un excelente comportamiento dinámico. Impecable apoyo, tendencias neutras, mínimas inclinaciones y un mix de seguridad y diversión al volante. Si en la dinámica contamos también la respuesta del motor, los frenos y la dirección, el Mégane se lleva las palmas, con atisbos de un verdadero auto de carrera. Incluso, mediante un diferencial especial es capaz de atenuar la "subvirancia" ante la descarga de potencia sobre las ruedas motrices en pleno viraje, un punto crítico de casi todos los deportivos con tracción delantera. Renault Sport ha modificado muchos componentes del chasis para conseguir el desempeño deseado.
En todos los casos, el ESP es desconectable, pero el RS es el único con un modo intermedio para divertirse sin perder el control. Un recurso ideal pensando en que, por potencia y reacciones, en ciertas circunstancias es el que más habilidad demanda al conductor.
Aunque la carrocería del Golf es la de una berlina tradicional, tiene un encanto especial que lo hace único
De los tres, el más suave en el tacto de los pedales y la asistencia de la dirección es el GTI, muy agradable para quien no desea padecer las durezas de un deportivo en el manejo diario. Al contrario, el RS tiene el embrague más "arisco" y el pedal de freno más duro, que obliga al conductor a hacer
más fuerza, como en los autos de competición. La dirección más firme la tiene el RCZ, que en ruta a alta velocidad siempre se vale de su alerón trasero retráctil para mejorar la estabilidad. Su manejo también es pasional, y agrega ese no sé qué de los biplaza: es el que más se arrima a las sensaciones de un Porsche Cayman o un Audi TT, por sólo nombrar dos deportivos de alto valor que han pasado por nuestras manos.
También en el GTI son pocos los detalles del interior que lo diferencian de los Golf "domésticos". Puesto de mando práctico
Caros y con faltantes
Si analizamos la lista de equipamiento, el RCZ es el más generoso, aunque carece del sistema multimedia y el navegador del GTI (inadmisible teniendo en cuenta que los 308 nacionales sí lo incorporan). Se destaca en cambio la fidelidad del audio JBL, incluso asociado a un frente de radio anticuado. Al Golf le faltan sensores de estacionamiento y de lluvia, y podría incorporar algunos de los accesorios de confort que ofrece en Europa. En el RS también se anota la falta de navegador, de Bluetooth y de conexiones de audio, que también merecería comandos más prácticos y modernos.
Lo bueno es que los tres cumplen con creces en cuanto a seguridad, con faros bixenón direccionales, múltiples airbags (sin windowbags el RCZ) poderosos frenos con ABS, ESP, etc. Y cuando hablamos de frenos, no destacamos tanto las distancias porque son similares a las de modelos más domésticos (en torno a los 40 metros a 100 km/h). La diferencia está en su resistencia a la fatiga, ítem fundamental en deportivos de estas prestaciones, sobre todo en el RS, que pareciera ser el que frena menos por la resistencia que impone el pedal, pero su sistema es incansable.
Decir cuál conviene es tan difícil como querer inculcar el gusto por uno u otro. Es difícil racionalizar la compra de un aparato de éstos. Todos son caros, y eso que el nuevo impuesto a los autos de lujo parece no haberlos alcanzado todavía. Por su propuesta menos sport, los 47.000 dólares del GTI son un precio excesivo si tenemos en cuenta que un Vento TSI con similar mecánica cuesta 38.600 (168.000 pesos).
De todos modos es una comparación injusta ya que al venir de México éste aprovecha el arancel cero. A 210.900 pesos (48.500 dólares), el Mégane se posiciona mejor, haciendo valer en la ecuación su potencia y un desarrollo más “racing”, aunque en la mitología fierrera RS apasione menos que GTI. Por su parte, el RCZ ha aumentado un poco en los últimos meses, quedando en 245.500 pesos (56.500 dólares), valor elevado pero que muchos estarán dispuestos a pagar para acceder a un deportivo exquisito, con una carrocería de alta calidad y que con el tiempo sin dudas se convertirá en un apreciado clásico.
Como conclusión, podría arriesgar lo siguiente: si buscara un deportivo versátil para todos los días, incluyendo sillas infantiles y bolsos los fines de semana, y no por ello privarme de emociones al volante, iría por el GTI, y -si fuera posible- con su magnífica caja DSG, algo que sus dos rivales no ofrecen. El RS colmaría todas mis ansias de aceleración, y sin dudas sería el indicado para despuntar el vicio cada tanto en un circuito. Pero debería tener otro auto para lidiar con los empedrados todos los días. Lo bueno del RCZ es que puede hacer casi todo lo que el RS y jamás me cansaría de mirarlo y admirarlo. Si los autos entran por los ojos, tiene las de ganar.
Como esto no es un comparativo, no hay ganadores, sólo elegidos. Es decir, el elegido de cada uno, que es el elegido correcto.
Por Matías Antico
Fotos Miguel Tillous
Los tres son caros, pero nunca las versiones deportivas fueron baratas, y menos con este nivel de potencia y desarrollo
Figueras dixit
Las tres son versiones deportivas pero distintas. Decidirse por una de ellas es una tarea compleja.
Pasión. Si este fuera el sentimiento más fuerte elegiría el Renault Mégane III RS por ser el deportivo más puro y radical. Sus 250 caballos bajo el capot –es el más potente– y las suspensiones casi de competición, lo transforman en una coupé nerviosa y ágil ideal para disfrutarla en un circuito.
Razón. Sin transmitir sensaciones extremas pero sin abandonar claras inclinaciones deportivas, el Golf GTI es el auto indicado para el usuario racional que quiere algunos caballos más de potencia. Se diferencia del resto por ser un bicuerpo de cuatro puertas. Para usarlo todos los días sin sacrificar confort.
Equilibrio. Más allá de su atractivo diseño, el RCZ es una auténtica coupé sport. Es más "civilizado" que el Mégane RS y más drástico que el Golf GTI. Impecable comportamiento dinámico pero a la vez apto para el uso diario debido al reglaje de suspensiones y la elasticidad de su motor 1.6 de 200 CV. Mi elección recae en el Peugeot RCZ.
Sacán dixit
La elección de un deportivo es tal vez la más caprichosa de todas. La sola sigla GTI en un Golf ya es un factor de peso, así como las exquisitas líneas del RCZ. Pero si de sensaciones al volante se trata, el Mégane III RS llegó para demostrar que la marca no olvidó cómo hacer deportivos en serio. Tiene contras: es incómodo en ciudad y hacia atrás se ve poco, pero todo eso se olvida al ajustar la butaca Recaro y presionar el botón que lo despierta. Entrega sus 250 CV en forma explosiva. Tanto que desde que suena la alarma del “shift up” al entrar a la zona roja del tacómetro, y hasta el corte de inyección, el tiempo es nada. Los 5,5 kg por caballo incitan a acelerarlo permanentemente y el chasis a encerrarse en un circuito. No ahorra en emociones y por eso lo elijo.
PEUGEOT RCZ
Características técnicas |
|
Motor |
|
4 cilindros. 1.598 cm3, doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena, 16 válvulas, inyección multipunto y turbocompresor. Relación de compresión 10.5:1. Potencia 200 CV a 5.500 rpm. Par máximo 28 Kgm entre 1.700 y 4.500 rpm |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. Caja manual de 6 marchas con las siguientes relaciones. Puente 4.53:1; 1era 3.54; 2da 1.92; 3era 1.32; 4ta 1.03; 5ta 0.82 y 6ta 0.68 |
|
Dirección |
|
A cremallera asistida. Diámetro de giro 11.4 metros |
|
Frenos |
|
Discos ventilados / discos. ABS / REF / AFU |
|
Suspensiones |
|
Delantera independiente. Trasera interdependiente con eje torsional |
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Neumáticos |
|
215 / 50 x 17" |
|
Carrocería |
|
Coupé 2 + 2 plazas. Cx 0.32. Peso 1.297 Kg. Tanque de combustible de 55 litros. Baúl 384 dm3. Largo 4.287 mm Ancho 1.845 mm Alto 1.359 mm Entre ejes 2.612 mm Trocha delantera 1.580 mm Trocha trasera 1.593 mm |
|
Precio y garantía |
|
$ 245.500- Garantía de 3 años o 100.000 Km |
RENAULT MEGANE RS
Características técnicas |
|
Motor |
|
4 cilindros. 1.998 cm3, doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 16 válvulas. Inyección multipunto y turbocompresor. Relación de compresión 8.5:1. Potencia 250 CV a 5.500 rpm. Par máximo 34.67 Kgm a 3.000 rpm |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. caja manual de 6 marchas con las siguientes relaciones. Puente 4.19:1; 1era 3.08; 2da 1.95; 3era 1.39; 4ta 1.03; 5ta 0.83 y 6ta 0.67:1. |
|
Dirección |
|
A cremallera asistida. Diámetro de giro 11.3 metros |
|
Frenos |
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De discos ventilados / discos. ABS / EBD / AFU |
|
Suspensiones |
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Delantera independiente. Trasera Interdependiente con eje torsional |
|
Neumáticos |
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235 / 45 x 18" |
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Carrocería |
|
Coupé, 4 plazas. Cx 0.31. Peso 1.390 Kg. Tanque de combustible 60 litros. Baúl 335 / 1.250 dm3. Largo 4.300 mm Ancho 1.850 mm Alto 1.435 mm Entre ejes 2.640 mm Trocha delantera 1.595 mm Trocha trasera 1.550 mm |
|
Precio y garantía |
|
$ 210.900- Garantía de 3 años o 100.000 Km |
VOLKSWAGEN GOLF GTI
Características técnicas |
|
Motor |
|
4 cilindros. 1.984 cm3. Doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena, 16 válvulas. Inyección directa y turbocompresor. Relación de compresión 9.8:1. Potencia 211 CV entre 5.300 y 6.200 rpm. Par máximo 28.6 Kgm entre 1.700 y 3.200 rpm |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. Caja manual de 6 marchas con las siguientes relaciones. Puente 4.05:1; 1era 3.46; 2da 2.15; 3era 1.46; 4ta 1.07; 5ta 1.09; 6ta 0.92:1 |
|
Dirección |
|
A cremallera eléctrica. Diámetro de giro 10.9 metros |
|
Frenos |
|
Discos ventilados / discos. ABS / EBD / BAS |
|
Suspensiones |
|
Delantera independiente. Trasera independiente multibrazo |
|
Neumáticos |
|
225 / 45 x 17" |
|
Carrocería |
|
Berlina 5 puertas y 5 plazas. Cx 0.32. Peso 1.414 Kg. Tanque de combustible 55 litros. Baúl 350 dm3. Largo 4.213 mm Ancho 1.779 mm Alto 1.469 mm Entre ejes 2.578 mm Trocha delantera 1.533 mm Trocha trasera 1.514 mm |
|
Precio y garantía |
|
$ 204.500- Garantía de 2 años sin limite de kilometraje |
|
CONCLUSIONES
PEUGEOT RCZ
A favor
-
Diseño cautivante
-
Eficiencia del motor
-
Prestaciones / Consumo
-
Comportamiento
-
Prestación interior
En contra
RENAULT MEGANE III RS
A favor
En contra
-
Sonoridad en ruta
-
Confort de marcha
-
Visibilidad posterior
-
Sin navegador
-
Algunos plásticos
VOLKSWAGEN GOLF GTI
A favor
-
Motor, prestaciones, elasticidad
-
Equilibrio de suspensiones
-
Versatilidad deportiva
-
Suavidad pedalera y selector
-
Insonorización
En contra
-
Algunos faltantes
-
Auxilio temporal
-
Butacas angostas
-
Imagen menos deportiva
-
Solo cinco puertas
VELOCIDAD MÁXIMA |
Peugeot RCZ |
235.200 Km/h |
Renault Megane RS |
241.000 Km/h |
Volkswagen Golf GTi |
232.200 Km/h |
ACELERACIÓN |
|
Peugeot |
Renault |
Volkswagen |
| 0 - 100 Km/h |
8.2 s |
6.8 s |
7.5 s |
| 0 a 400 m |
15.7 s |
14.3 s |
15.4 s |
| 0 a 1000 m |
28.6 s |
25.5 s |
27.3 s |
| 80 a 120 Km/h |
8.4 s |
7.3 s |
7.9 s |
CONSUMO (l/100 Km/ / AUTONOMÍA (m) |
| |
Peugeot |
Renault |
Volkswagen |
| a 100 Km/h |
6.3 / 873 |
7.8 / 816 |
7.6 / 724 |
| a 130 Km/h |
7.8 / 701 |
9.1 / 659 |
8.9 / 617 |
| Ciclo urbano |
9.1 / 603 |
12.4 / 484 |
11.9 / 462 |
FRENADA |
|
Peugeot |
|
|
|
37.9 |
|
|
|
75.8 |
|
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PEUGEOT RCZ
Como en el RS, las butacas tienen los apoyacabezas integrados. Los airbags laterales protegen también las cabezas, como en el 308 CC
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Los faros son bixenón pero no tiene LEDs
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Tablero de lectura sencilla y con un display más generoso que en el 308 nacional
EL RCZ SEDUCE CON SU CONSAGRADO DISEÑO, Y POR SU CARÁCTER ES UN DEPORTIVO EQUILIBRADO, DE PRIMER NIVEL
Antico tomando anotaciones en su inefable cuaderno
Vista del motor 1.6 turbo de inyección directa
Sobre la plataforma del 308, la casa del león diseñó una exquisita carrocería, que por su planteo siempre es comparada con la del Audi TT. Pero el RCZ tiene personalidad propia y un sex appeal como ningún otro, combinando músculo, arte y giros retro. Con asientos traseros inhabitables, es un biplaza de hecho.
Su proceso de producción se realiza en series acotadas en las instalaciones de la austríaca Magna, reconocida por "cocinar" productos especiales de lujo y deportivos como el Aston Martin Rapide. Eso lo hace especial y determina una calidad general superior a la de los Peugeot "plebeyos" despachados en grandes cantidades.
Además, es uno de los pocos productos en adoptar la versión de 200 CV del conocido motor 1.6 turbo de inyección directa desarrollado en conjunto por PSA y BMW.
RENAULT MEGANE RS
Excepcionales las butacas Recaro del RS, por lejos las más deportivas. Con tejido textil, tienen además un grip ideal
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Las atractivas llantas negras dejan ver los cálipers rojos de los poderosos frenos Brembo
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CON SUS 250 CV Y UNA PUESTA A PUNTO CASI DE COMPETICIÓN, EL RS ES EL MÁS RADICAL DE LOS TRES, CON REACCIONES PARA EL INFARTO 
Es el más potente y deportivo de todos los Mégane. Está concebido a partir de la silueta coupé (una de las cuatro que tiene el modelo, excluyendo el Fluence y la Scénic). Es sin dudas la base más apropiada para el desarrollo de este explosivo ejemplar con motor 2.0 turbo de 250 CV y un chasis casi de carrera.
Las sensaciones a bordo del RS son cosa seria, no es un mero ejercicio de imagen; aunque, si de eso se tratara, también cumple con creces, arrancando miradas y suspiros, especialmente en color amarillo, uno de los únicos dos disponibles (el otro es negro). Sin dudas, un excelente trabajo de Renault Sport (de ahí la sigla), la división de preparación deportiva de la marca con influencias de la Fórmula 1. VOLKSWAGEN GOLF GTI
La mítica sigla se muestra en la parrilla delantera, como en el modelo original de 1975
Butacas angostas pero de gran sujeción y ajuste lumbar eléctrico
Ópticas con LEDs diurnos
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Vistosas llantas de 17 pulgadas que, como las del RS, dejan ver los cálipers rojos
|
Excelente instrumental
SOBRE UNA CARROCERÍA CONVENCIONAL, EL GTI ES UN MITO VIVIENTE Y EL MÁS VERSÁTIL DE LOS TRES. GRAN EFICIENCIA DEL 2.0 TSI
Un emblema viviente con una trayectoria de 37 años, desde que el primer GTI -sigla que pasó a ser un verdadero genérico en la industria automotriz- salió de la planta de Wolfsburg en 1975.
En su sexta generación, sigue siendo la versión deportiva del Golf y vuelve a apostar, por tercera vez, a la mecánica turboalimentada.
Llegó a la Argentina hace apenas un par de meses y ya es uno de los autos del momento, así como de los más deseados. Argumentos deportivos le sobran, porque su motor 2.0 TSI de 211 CV es un ejemplo de eficiencia, tan apto para erizar la piel como para pasear a ritmo tranquilo por la ciudad, y es el único que cuenta con suspensión independiente trasera.
Su carrocería de cinco puertas lo hace el más "doméstico" de los tres, pero su versatilidad permite al conductor compartir las emociones con tres pasajeros más.
Brevisimas
- Volantes. El del Golf es multifunción. El del Mégane incluye los comandos del cruise control mientras que el del Peugeot es "limpio", no tiene botones.
- Calentitas. Las butacas del VW y del Peugeot tienen calefacción (poco útil pero alguien lo puede valorar). En el RCZ son totalmente eléctricas y la del conductor tiene memorias.
- Luces. Quizá por no adoptar aún la nueva trompa del 308, el RCZ es el único de los tres sin LEDs delanteros.
- Techos. Corredizo en el Golf y de cristal fijo en el Mégane. En el Peugeot es metálico opaco.
- Por detección. El Mégane es el único con arranque, apertura y cierre sin llave. Basta tener la tarjeta en el bolsillo.
- Plena carga. Los baúles no están nada mal en ninguno de los tres. Con 384 litros, el del RCZ es el más grande. Lo sigue el GTI, con 350, y el Mégane, con 335.
- Auxilios. RCZ y RS con quinta rueda convencional. El GTI, temporal. Poco útil para nuestro país.
- Fácil. Acceder al habitáculo del Golf es mucho más sencillo, por obvias razones, que al de sus rivales, más bajos y con enormes y pesadas puertas.
- ¿Dónde están? El RS no tiene antiniebla delanteros. Los faros principales (que son direccionales) se "acomodan" si encendemos el antiniebla trasero.
- Conexiones. Curiosamente, el GTI y el RS no tienen USB. El primero acepta tarjetas SD y el segundo es además el único sin Bluetooth; sólo ofrece poco útiles tomas RCA, como en el Fluence base 1.6...
EQUIPAMIENTO
|
Peugeot |
Megane |
Golf |
| Seguridad |
|
|
|
| ABS / Repartidor / Servo de emergencia |
S - S - S |
S - S - S |
S - S - S |
| Airbag conductor / acompañante / laterales |
S - S - S |
S - S - S |
S - S - S |
| Apoyacabezas trasero |
- |
3 |
3 |
| Cierre central a distancia en rodaje |
S - S |
S - S |
S - S |
| Cinturones inerciales del / tras |
S - S (2) |
S - S (3) |
S - S |
| Control de tracción / estabilidad |
S - S |
S - S |
S - S |
| Encendido automático de luces |
S |
S |
S |
| Faros de xenón / bixenón / direccionales |
S - S - S |
S - S - S |
S - S - S |
| Ganchos ISOFIX |
S |
S |
S |
| Luces antiniebla del / tras |
S - S |
ND - S |
S - S |
| Windowbags |
ND |
S |
S |
| Confort |
|
|
|
| Aire acondicionado / climatizador automático |
S - S |
S - S |
S - S |
| Apertura interna de baúl / tanque |
ND - ND |
ND - S |
ND - ND |
| Apertura a distancia de baúl |
S |
Destr |
Destr |
| Arranque sin llave (detección) |
ND |
S |
ND |
| Asiento conductor regulable altura |
S |
S |
S |
| Asiento conductor regulable eléctrico |
S |
ND |
ND |
| CD Player / CD Changer / MP3 |
S - ND - S |
S - ND - S |
S - ND - S |
| Conexión Bluetooth / AUX / USB |
S - S - S |
S - RCA - ND |
S - S - ND (SD) |
| Cruise control |
S |
S |
S |
| Espejos eléctricos / rebatibles eléctricos |
S - S |
S - S |
S - ND |
| Arranque en pendiente |
S |
ND |
S |
| Levantavidrios eléctricos del / tras |
S |
S |
S - S |
| Ordenador de a bordo / multifunción |
S - S |
S - ND |
S - S |
| Radio AM FM / mando satelital |
S - S |
S - S |
S - S |
| Regulación interna de luces |
Aut |
Aut |
Aut |
| Respaldo trasero rebatible completo / parcial |
N - N |
S - S |
S - S |
| Rueda de auxilio temporal / convencional |
ND - S |
ND - S |
S - ND |
| Sensor de estacionamiento del / tras |
S - S |
ND - S |
ND - ND |
| Sensor de lluvia |
S |
S |
ND |
| Sujeción lumbar regulable conductor |
ND |
S |
S electr |
| Tapizado de cuero / volante |
S - S |
ND - S |
S - S |
| Techo solar eléctrico |
ND |
S (fijo) |
S |
| Volante regulable en altura / profundidad |
S - S |
S - S |
S - S |
Vea también 
Road Test del
Peugeot RCZ
Revista Auto Test Nro 246. Abril de 2011
Road Test del Renault Megane III RS
Revista
Auto Test Nro
255. Enero de 2012
Road Test del Volkswagen Golf GTi 1.8T 180 CV
Revista
Auto Test Nro 153. Julio de 2003
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