Podría decirse que los pioneros de los sedanes compactos son los brasileños, verdaderos especialistas en "ponerles cola" a carrocerías bicuerpo como otrora los Fiat 147 (Oggi) y Uno (Duna), Chevrolet Corsa I y II, Ford Fiesta One y otros.

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En la periferia de Europa también fueron exitosos el Renault Clio / Symbol y el Peugeot 206, dos sedanes que, cada cual a su tiempo, también llegaron al Mercosur. Es una configuración ideal para mercados emergentes, donde el auto es un bien oneroso y los modelos más vendidos son los más chicos. Con un baúl amplio, entonces, son más aptos para el uso de una familia. He ahí la razón, por ejemplo, del tan criticado pero racional Renault Logan.

Plancha de a bordo de diseño Kinetic, moderna y original, con inyectados blandos en la zona superior. Algunos detalles símil metal realzan su estilo pero pierde los comandos al volante del hatch

Aunque los SUVs coparon el mercado, Estados Unidos también ha sido el reino de los sedanes. Hablamos de tallas mucho más grandes, claro está. Pero las últimas crisis han revalidado el auto chico y casi todas las compañías están vendiendo allí modelos más compactos, como el Chevrolet Aveo, el Honda Fit, los Scion de Toyota, el mismísimo Smart y, en el caso de Ford, el Fiesta, que es su primer modelo totalmente global en el marco del Plan One.

No podía ser de otra manera entonces: el nuevo modelo del óvalo debía tener una versión tricuerpo. Y aquí está, con un diseño trasero armoniosamente integrado, lo que denota que su anatomía fue trazada desde el punto cero del proyecto. Pierde un poco el encanto del hatch, pero es más atractivo y moderno que la mayoría de sus rivales: Honda City, Fiat Línea, Chevrolet Aveo, Nissan Tiida sedán, etc.

Hecho en la planta mexicana de Cuautitlán, su principal destino es Estados Unidos, y se nota en muchos componentes del auto. Por ejemplo, en las luces de posición anaranjadas en los extremos laterales de las ópticas, en las luces de giro traseras color rojo, en los comandos de climatización (distribución y manejo similares a los de una Ranger, por ejemplo) y en las largas relaciones de caja, entre otros detalles.

Durante unos días también dispusimos de un Trend básico de un color verde claro muy llamativo, que arrancó miradas y muchos comentarios en la calle

Las unidades que llegan a la Argentina tienen el mismo estándar de calidad pero especialmente de seguridad, con siete airbags, ABS y ESP como equipo de serie en las dos versiones disponibles. Se denominan Trend y Trend Plus (ésta agrega techo solar y audio más sofisticado), y no llegan a ofrecer el equipamiento de confort del hatch, que es Titanium. Perdieron en el camino los comandos de audio al volante, el sistema de telefonía Bluetooth, la ficha USB, las luces de giro integradas a los espejos, los marcos cromados para los LED delanteros y la iluminación ambiente de colores.

Más baúl, mismo espacio

La información oficial de Ford declara un volumen de baúl de 362 litros. A ojos vista, parecen bastantes más, y no sería la primera vez que por diferencias en las normas de medición se hable de un baúl chico sin que lo sea. Sin embargo, no es tan grande como el de un Symbol o el de un Siena.

Los 34 centímetros plus respecto del hatch están en el voladizo trasero. Sin modificar la distancia entre ejes, padece las mismas limitaciones en las plazas traseras, con escaso espacio para las piernas y un techo bastante inclinado que hará rozar la cabeza a los más altos. Por sus cotas, es sólo recomendable para un matrimonio con dos hijos chicos.

Adelante no hay problema alguno: butacas cómodas, impecable posición de manejo y un panel de diseño moderno y funcional. Sólo es complicada la visibilidad a través de la luneta dado que los apoyacabezas no copian el lomo del asiento (sólo lo hace el del medio); siempre interfieren.

No redundaremos en conceptos que ya fueron vertidos en el test del cinco puertas. Sólo podemos decir que tiene algunos materiales muy buenos, como el recubrimiento "soft" de la plancha, y otros no tanto, como los plásticos duros inferiores. Debe mejorar, sí, la insonorización general, sobre todo en ruta. Los ajustes están bien... sin grillos.

Naftero "uno - seis"

Denominado Sigma, el único motor disponible no tiene cambios: 1,6 litros, distribución variable y 120 caballos. Es un propulsor eficiente y muy progresivo, pero con cierta pereza en baja producto de los "trabajos" antipolución. Las relaciones de caja en las marchas superiores son larguísimas y también están pensadas para bajar el consumo en ruta y por ende las emisiones. Tímidas aceleraciones, con 13,2 segundos para el "cero a cien". Pero lo más curioso es que la velocidad máxima está limitada a 177 km/h (en quinta a 5.000 rpm), siendo otro de los detalles "americanos".

No se explica muy bien esta restricción dado que el comportamiento dinámico es de primera línea, con un chasis muy ágil, de reacciones rápidas y seguras, sin comprometer el andar en ciudad, que es aceptable teniendo en cuenta el perfil bajo de los neumáticos. Aplausos para el desempeño de la dirección, rápida y precisa, sumando además un reducido diámetro de giro.

Cuando se desafía la adherencia, el ESP (ESC para Ford) se activa instantáneamente, aportando una gran cuota de seguridad dinámica. Se detiene en distancias levemente más cortas que el "5p", pero los frenos dejan gusto a poco cuando se los exige. Quizá discos traseros y mayor diámetro para los delanteros sería la solución.

Al equipo de seguridad se agregan cinco juegos de cinturones inerciales y apoyacabezas, y ganchos LATCH de sujeción infantil. Imbatible en su segmento, aun sin luces antiniebla, un faltante que no se termina de entender.

Baúl abierto con boca alta y bisagras intrusivas

En su precio

Ford Argentina publica el Trend a 82.800 pesos y el Trend Plus de este informe a 85.600, prácticamente el mismo valor que el Titanium de cinco puertas. Si analizamos el equipo de confort y sus faltantes, podría parecer un poco caro. Pero si en la ecuación se computa el elevado nivel de seguridad, la relación precio-producto es más que correcta. Y más si le agregamos un estándar de calidad adecuado y la garantía de tres años.

Algunas comparaciones en formato sedán: Honda City básico a 85.500, Nissan Tiida Acenta (intermedio) a 90.800, Fiat Línea 1.8 Essence a 91.700, VW Voyage full a 78.800 y Chevrolet Aveo LT a un incomparable precio de 68.00 pesos. El Fiesta se ubica entre los más sofisticados y su precio, como dijimos, es más que coherente. Bienvenido al mercado.

Por Matías Antico

CONCLUSIONES

A favor

• Diseño atractivo
• Nivel de seguridad
• Comportamiento dinámico
• Consumos contenidos
• Posición de manejo

En contra

• Plazas traseras chicas

• Prestaciones modestas
• Auxilio temporal
• Faltantes de confort
• Insonorización en ruta

Puntaje final: 421/550
(76.54%)

VELOCIDAD MÁXIMA 177.200 KM/H
En 5ta a 5.000 rpm

FORD DECLARA UN BAÚL DE 362 LITROS PERO A SIMPLE VISTA PARECE TENER MAS CAPACIDAD

Instrumental muy Ford

Ópticas traseras bipartidas

NO HAY UN SOLO AUTO EN SU SEGMENTO QUE OFREZCA TANTO EQUIPO DE SEGURIDAD COMO EL NUEVO FIESTA. APLAUSOS

Llantas de aleación similares a las del Mondeo Titanium

BREVISIMAS

■ Mala nota. Odiamos el auxilio temporal. Un punto a mejorar en el Fiesta. Hay espacio para uno normal.

■ Local. El motor Sigma se produce en la planta paulista de Taubaté, Brasil.

■ Eco. La flechita amarilla del tablero indica que podemos subir un cambio cuando el régimen lo permite y no estamos acelerando fuerte. Objetivo: ahorro de combustible y menos emisiones.

■ Escape. Si se queda encerrado en el baúl (sería bochornoso), puede escapar jalando de este tirador. Otro detalle americano.

■ Más barato. Con el mismo equipo de seguridad, la versión base en Estados Unidos cuesta 14.000 dólares (57.000 pesos).

■ Easy fuel. Como en autos de gama superior, no tiene tapón para la boca del tanque. Basta con abrir la puertita, que destraba con las puertas.

Detalle de la parrilla cromada, una de las diferencias de estilo respecto del bicuerpo

EQUPAMIENTO

- ABS
- Airbags (7) frontales, laterales delanteros, windowbags y de rodillas para el conductor
- Aire acondicionado
- Apertura/cierre a distancia de puertas
- Auxilio temporal
- Butaca conductor regulable en altura
- Cierre automático en rodaje
- Cinturones de seguridad inerciales (5)
- Control de estabilidad ESC
- Espejos eléctricos
- Levantavidrios (4) y espejos eléctricos
- Llantas de aleación
- Luces de posición delanteras LED
- Ordenador de a bordo
- Radio con CD, MP3 y entrada auxiliar
- Volante de doble regulación.

Vea también

Road Test del Ford Fiesta 1.6 Kinetic Design
Revista Auto Test Nro 242. Diciembre de 2010