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Road Test Nro 952
Ford Fiesta CLX 1.6 Sport
Estética deportiva
Revista Corsa Nro 1778. Agosto de 2000
Publicado en Test del Ayer en Junio de 2025 |
Con el mismo motor 1.6 del resto de la gama, el Sport queda lejos de ofrecer prestaciones que justifiquen su nombre y hace de su andar de marcha, similar al de un auto mediano, su principal cualidad
EI segmento de los autos chicos es el más concurrido de nuestro mercado, con una innumerable cantidad de posibilidades para elegir. Ha sido tradicionalmente el motor de la industria, pero pocas veces se ha visto una variedad de productos como la que ofrecen en estos días las marcas norteamericanas, europeas y orientales. Claro, existe un factor que no puede pasarse por alto: el volumen de ventas que sólo pueden entregar los autos más baratos, aunque los márgenes de ganancia sean sensiblemente inferiores comparados con los otros segmentos.
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La realidad del mercado argentino denota que de los diez autos más vendidos mes a mes, los primeros lugares siempre están reservados a los más chicos. En el acumulado del año, los cinco más vendidos corresponden a esta categoría (lidera el Gol y lo siguen el Corsa, el Palio, el 206 y el Clio), motivo por el cual es necesario para las fábricas concentrar una buena parte de sus energías de venta en este sector, y ofrecer como suplementos vitamínicos o anabólicos distintas versiones de un mismo modelo.
Ford, atento a estas reglas condicionadas por el mercado, lanzó el año pasado la tercera generación del Fiesta, con versiones para todos los gustos: tres puertas, cinco puertas, motores diesel y naftero, equipamiento base, full y una versión denominada Sport. 
El nuevo New Edge
El nuevo Ford Fiesta apareció a fines del año pasado (en el mes de octubre) con algunos cambios estéticos que acompañan el diseño New Edge del resto de la gama; un estilo que comenzó con el lanzamiento del Ka y continuó con el Focus.
La versión Sport se diferencia del resto de la gama apenas por un par de cambios estéticos, que alcanzan a un alerón trasero que incorpora una tercera luz de stop, faros delanteros rompeniebla y un par de calcos en los costados de la carrocería que hacen referencia a la versión.
Dentro del habitáculo, el rubro de las diferencias se completa con el panel de instrumentos bordeado por un material símil aluminio, el mismo que se dispuso en el revestimiento de la palanca de cambios y en el freno de mano y un estéreo con reproductor de CD. Por lo demás, tablero de instrumentos y consola central, no presentan diferencias con respecto a la versión naftera CLX. 
Entre las diferencias con relación a la versión CLX se encuentran los detalles de símil aluminio en el tablero. El equipamiento de seguridad se compone de airbag para conductor y acompañante
Un motor eficiente
En el caso del Fiesta Sport, el nombre no debe ser tomado como tributo a la deportividad, a las buenas prestaciones o a las sensaciones fuertes, sino a ciertas características estéticas como las mencionadas en el párrafo anterior.
Una lectura de su ficha técnica indica que se está en presencia de un auto "común", que comparte el motor de la gama, es decir, un cuatro cilindros de 1.598 cm3 que entrega la nada despreciable suma de 92 caballos, suficientes para llevarlo a una velocidad máxima que orilla los 180 km/h (impensado hace diez años para un impulsor de baja cilindrada) y para hacerlo acelerar de 0 a 100 km/h en poco más
de once segundos. Prestaciones muy aceptables si se lo compara con el rendimiento de sus competidores.
También se pudo comprobar en las pruebas de elasticidad la buena repuesta del motor, que redunda en seguridad a la hora de realizar sobrepasos en ruta y al confort de marcha en la ciudad. El torque disponible ya a 2.500 revoluciones permite circular por calles y avenidas sin necesidad de hacer demasiados rebajes como en la ruta, donde no hace falta más que bajar hasta la cuarta para obtener buenos resultados.
El balance de las suspensiones es lo más logrado del vehículo, a tal punto que la serenidad de marcha puede ser comparada con la de un vehículo mediano. Sin dudas, estamos frente al máximo exponente en este rubro dentro del segmento. El pack de equipamiento del Sport incluye para el confort aire acondicionado, dirección asistida y levantavidrios delanteros eléctricos y como elementos de seguridad, airbags para conductor y acompañante.
Entre los faltantes más notables se anotan el control de espejos externos eléctricos, el comando a distancia del cierre y apoyacabezas en las plazas traseras, elementos que debería llevar un vehículo que tiene un precio de lista de 17.990 pesos. Con respecto a la versión CLX que tiene un valor de 16.990, el Sport agrega llantas de aleación, compactera, faros antiniebla y alerón.
Segmento caliente
El precio de este modelo se ubica dentro de los parámetros normales del segmento, y gana y pierde con sus pares por partes iguales. Por debajo del precio del Sport se ubica el Peugeot 206 XR, que con el mismo equipamiento cuesta 17.890 pesos, y el Corsa GL Full, que tiene un precio de 17.700 pesos; contrariamente, el Palio Stile cuesta 18.364 (pero viene con más equipo, con alarma, cierre a distancia y espejos eléctricos), el VW Gol también cuesta un poco más (18.114 pesos) y no cuenta con airbags y el Seat Ibiza, con un precio de 18.590 pesos, es el más equipado de todos, con pack eléctrico, doble airbags, CD changer, alarma y autoclima.
El Clio RT, a nuestro juicio, es el mejor exponente en lo que hace a la relación precio - producto, ya que con un precio de 16.900 pesos ofrece todo el pack eléctrico, ABS, doble airbag, CD, llantas y alarma con inmovilizador. Por Leandro Gutiérrez
Fotos: César De Luca
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CONCLUSIONES
Pro
Contra
VELOCIDAD MÁXIMA 178.500 KM/H
En 5ta
CONSUMO (l/100 Km) |
| Ciudad |
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| Ruta |
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| Promedio |
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La posición de manejo es muy alta (más que en la generación anterior) y las personas de más de 1.80 metros pueden tener problemas, pero las butacas ofrecen muy buena sujeción
Los espejos externos carecen de comando eléctrico
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Plazas traseras sin apoyacabezas
Palanca de cambios y freno de mano símil aluminio
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El alerón trasero con tercera luz de stop es una de las identificaciones externas de la versión Sport
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Características técnicas |
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Motor |
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Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, un árbol de levas a la cabeza, dos válvulas por cilíndro, alimentado por un sistema de inyección electrónica multipunto. Cilindrada 1.598 cm3. Diámetro por carrera 82.1 x 75.5 mm. Relación de compresión 9.5:1. Potencia 92 CV a 5.500 rpm. Torque 13.8 Kgm a 2.500 rpm |
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Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas con las siguientes relaciones. 1era 3.58; 2da 1.92; 3era 1.28; 4ta 0.95; 5ta 0.76 y MA 3.62:1. Diferencial 4.27:1 |
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Piñón y cremallera. Asistida |
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Frenos |
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Delanteros de discos ventilados. Traseros de tambores |
Suspensión |
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Delantera. Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Trasera. Independiente, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
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Llantas y neumáticos |
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Llantas de aleación, neumáticos 175/65 R14 |
Carrocería |
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Dos volúmenes, autoportante, cinco puertas y cinco pasajeros. Largo 3.823 mm Ancho 1.634 mm Alto 1.397 mm Entre ejes 2.446 mm Trocha delantera 1.392 mm Peso 1.010 Kg. Tanque de combustible 42 litros |
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Precio |
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$ 17.990- |
Vea también
Comparativa Ford Fiesta 1.6 5p vs Chevrolet Corsa 1.6 5p
Revista Parabrisas Nro 253. Noviembre de 1999
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