Road Test Nro 955 Renault Mégane Scénic 2 1.9 DTi Columbia Precursor vigente Revista Auto Test Nro 153. Julio de 2003 Publicado en Test del Ayer en Julio de 2025

El Scénic inauguró el segmento de los monovolúmenes medianos hace casi siete años. Aunque ya estrenó nueva generación en Europa, aquí sigue manteniendo su cuota de mercado en base a pequeñas renovaciones, como el caso de esta versión lanzada en conjunto con la conocida marca de indumentaria deportiva

De la mano de Columbia, reconocida marca de indumentaria deportiva, Renault presentó semanas atrás este nuevo Scénic con un tratamiento estético especial y algunos ajustes en el equipamiento.

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A decir verdad, esos cambios no justifican esta evaluación ya que se trata de detalles menores pero sí son una buena excusa para probar el Scénic turbodiésel que, por una cosa u otra, nunca había pasado por nuestras manos, no había sentido del rigor de las ventosas del Correvit. Cabe aclarar que esta serie especial también se comercializa con el conocido motor naftero 1.6/16v de 110 CV.

Para comenzar por los detalles que personalizan a esta versión, que pretende transmitir un espíritu aventurero acorde a los productos de Columbia, luce ópticas con cuerpo interior en negro, nuevas llantas (ya vistas en el Mégane), un generoso portaequipajes de techo, protectores de zócalos delanteros y "barreritos" traseros de color negro, en combinación con las ópticas, las baguetas y las molduras de los paragolpes.

En el habitáculo nada se ha alterado con respecto a otras versiones. Sólo tiene protectores de alfombras con la identificación del modelo como detalle exclusivo y, de regalo, el comprador recibe una generosa mochila en cuyo interior podrá encontrar un kit de indumentaria, todo de Columbia, claro está.

Luminoso. Cálido puesto de comando pero con excesiva variedad de plásticos. Posición de manejo mejorable

Innovación práctica

Como tantas veces se ha dicho, el Scénic fue el creador del segmento de los monovolúmenes derivados de berlinas medianas, marcando las pautas de cómo debe ser un vehículo versátil para el uso familiar.

La practicidad es su valor agregado, con tres plazas traseras independientes (la del medio es un poco más angosta) muy funcionales que se pueden reclinar, rebatir y extraer muy fácilmente. Ofrece así múltiples configuraciones, además de un generoso espacio interior, sólo con mínimas limitaciones a lo ancho, por lo que se adapta mejor a las contexturas delgadas. Con boca de carga baja y piso plano, la capacidad del baúl -410 dm3- también es muy buena.

En las plazas delanteras, el espacio y la sensación de tal son evidentes aunque la posición de manejo continúa siendo conflictiva por la excesiva altura de la butaca, el volante en plano inclinado y la pedalera bastante cercana al conductor, lo que obliga a retrasar la butaca por demás. Como agravante, esta versión no ofrece regulación de altura de butaca como tampoco de volante.

Y hablando de faltantes, también podemos mencionar los espejos eléctricos, ordenador de a bordo y ABS. Como equipo de serie ofrece radio con CD y comando satelital, cierre centralizado automático con telecomando, aire acondicionado y cuatro levantavidrios entre los accesorios más importantes. Tiene lo que realmente se necesita, sin dispositivos superfluos.

Si ponemos el ojo en la terminación, los materiales empleados son de calidad promedio y se nota una excesiva variedad de plásticos en la plancha de a bordo. El ambiente con tonos claros y destacable luminosidad es cálido pero merecería un mejor tratamiento la insonorización, en especial el aislamiento del motor. Transitando sobre pisos desparejos se escuchan algunos ruiditos producidos por encastres no del todo efectivos.

Dinámica diésel

El motor 1.9 Diesel de Renault ha dado casi tantos frutos como el de VW. Lo conocimos inicialmente en su versión atmosférica (65 CV) en modelos como el 19, Clio, Kangoo. Luego, bajo la denominación dTi, se le agregó el turbocompresor para ser estrenado en el mercado local por la gama Mégane / Scénic. En la actualidad este propulsor se encuentra en una fase evolutiva inferior que en la generación dCi con common rail (aquí sólo llega el 1.5 con el Clio), algo que se nota por su elevado nivel sonoro y en algunas vibraciones. Pero el rendimiento de sus 100 CV es óptimo. Arranca instantáneamente y se destaca por su enérgica entrega de potencia sobre todo en los regímenes medios.

La entrada en acción del turbo se siente al sobrepasar las 2.000 rpm -régimen en el que alcanza su máximo torque de 20,8 kgm- para trepar con nervio hasta las 4.700 rpm, aunque no tiene sentido pasarlo de las 4.400 porque ya merma el rendimiento. Al estar combinado con relaciones de caja más bien cortas, las reacciones son muy ágiles y no le cuesta ganar velocidad. El selector tiene un tacto algo gomoso al que cuesta acostumbrarse y está un poco lejos del recorrido natural del brazo (un selector en la plancha como en el Picasso es la mejor opción), pero el manejo del cambio también es rápido, lo que ayuda a la conducción exigente.

Teniendo en cuenta su potencia y características, las prestaciones son más que interesantes para su propuesta familiar. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 12 segundos y alcanza una máxima de 175 km/h, un valor bastante inferior al del Mégane con el mismo motor pero lógico al contemplar el plus de altura.

En la comparación con el Citroën Xsara Picasso HDi de 90 CV, su único rival Diesel del mercado el Scénic saca ventaja en todas las pruebas de performance ya que éste alcanza una máxima de 163,3 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 15,34 segundos.

A pesar de no ser un propulsor de última generación, el consumo es realmente austero en cualquier condición de manejo y se destaca por la generosa autonomía que le otorgan los 60 litros del tanque. De esta manera, a 120 constantes, puede recorrer casi 900 km. Lo mismo sucede en ciudad si manejamos con moderación sobre el acelerador.

Ágil y estable

Con un esquema de suspensiones sencillo pero eficiente, el comportamiento del Scénic es óptimo en ruta, muy ágil en trazados mixtos aun manifestando algún balance en curvas lentas. En lo derecho va firme y no lo afectan los huellones del asfalto a altas velocidades. En caminos de tierra o asfaltos en mal estado hace gala de su tren delantero robusto y del generoso despeje que lo resguarda de cunetas y lomos de burro. El confort de marcha, en tanto, es satisfactorio, con tendencia firme pero agradable.

A la hora de frenar, el sistema ofrece potencia y un buen tacto del pedal que nos permite dosificar la presión con facilidad. Pero sobre piso mojado o de escasa adherencia se nota la falta de ABS, lo que le resta puntos en materia de seguridad. Compensa con doble airbag, luces de poder con faros antiniebla y cinco juegos de cinturones inerciales y apoyacabezas.

La lista de precios oficial de Renault anuncia este Scénic Columbia dTi en 56.200 pesos, un valor "coherente" para su segmento. Si lo prefiere, la versión 1.6 de 110 CV se vende a 10.000 pesos menos, un valor más tentador ya que hoy por hoy la brecha entre el gasoil y la nafta, si bien existe, no es tan amplia como antes.

Por Matías Antico
Fotos: Matías Antico y Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

• Funcionamiento del motor
• Comportamiento dinámico
• Espacio / Comodidad interior
• Modularidad de las plazas traseras
• Tren delantero sólido

En contra

• Posición de manejo

• Falta de ABS
• Sonoridad del motor
• Algunos plásticos mejorables
• Selector de cambios "gomoso"

Puntaje final 360 / 500
(72.00 % )

VELOCIDAD MÁXIMA 174.800 KM/H
En 5ta a 4.100 rpm

EL MOTOR NO ES DE ÚLTIMA GENERACIÓN PERO SE DESTACA POR SU BUENA ENTREGA DE POTENCIA Y POR LAS PRESTACIONES QUE LOGRA ESTE MONOVOLUMEN FAMILIAR

Conocido. Instrumental de sencilla lectura y buena iluminación. Sin ordenador

Vaya tranquilo. El portaequipajes tiene una cerradura de seguridad

Atrás. Butacas individuales que ofrecen confort y funcionalidad

Grande. Piso plano y buena capacidad en el baúl del Scénic

EQUIPAMIENTO

• Airbags frontales
• Apertura a distancia de puertas y baúl
• Antiniebla delanteros y traseros
• Aire acondicionado
• Alarma de olvido de luces encendidas
• Apoyacabezas regulables (5)
• Butacas traseras individuales
• Central centralizado de puertas y baúl automático
• Cinturones de seguridad inerciales (5)
• Espejos retrovisores con comando manual interno
• Levantavidrios eléctricos (4)
• Limpia-lavaluneta
• Radio AM/FM con CD
• Regulación interna de faros
• Testigo de puertas abiertas / mantenimiento / pastillas de freno

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