En aceleración, el trabajo de las suspensiones aplastó la cola

Motor - Prestaciones

Movilizar más de 1.500 kg con agilidad no es tarea fácil para un motor, y los 193 CV del seis cilindros en línea de 2.800 cm3 con sistema de distribución variable Vanos, lo logra con creces, ya sea en opción automática o manual - secuencial.

La planta motriz apenas se percibe en ralentí y cuando se la acelera transmite la sensación de que se está despegando en una nave. Los valores no son asombrosos pero si importantes, ya que cubre el kilómetro, con partida detenida, en 28s6, a una velocidad de 188,4 km/h; alcanza los 100 km/h en 8s7 y su velocidad máxima la consigue en cuarta velocidad: 236,1 km/h.

Respecto al consumo, se encuentra entre los mejores de su categoría con 11/9,9 km de promedio entre ruta y ciudad; en cambio, la autonomía podría mejorarse si el tanque -de sólo 63 litros- viese aumentada su capacidad. En condiciones de conducción deportiva, el seis en línea se vuelve voraz.

Instrumental - Equipamiento

Como denominador común en todos los Be-eme, la iluminación del instrumental es en tono rojizo, y clara la lectura del tablero. Ya dijimos que hereda cierto aire del Serie 5, y es en la consola central donde más refleja el gran parecido con su hermano mayor, puesto que allí resalta el sistema automático de climatización y el equipo de sonido, orientados hacia el lado del conductor.

Entre las virtudes del 328 se encuentran la precisión de su velocímetro (con un error menor al 2%) y la respuesta instantánea de los comandos satelitales del volante para subir o bajar el volumen del equipo de audio o la velocidad crucero en ruta.

Entre sus principales elementos de equipamiento (que son muchos) se encuentran el control de tracción ASC+T, frenos con ABS, seis airbags de serie (con posibilidad de dos más opcionales), equipo de audio para casetes y 6 CD's, computadora de abordo, y espejo retrovisor interior con sistema antideslumbrante de ajuste automático.

Dirección - Suspensión

Para quienes disfrutan de un tipo de conducción confortable con cierto carácter deportivo, el 328 es el auto indicado. Los esquemas de suspensión independiente sobre ambos trenes y con gran cantidad de componentes de aluminio, obtienen un andar algo áspero en ciudad pero extremadamente seguro y confortable en ruta.

A ello se suma el sistema ASC+T, que se encarga, electrónicamente, de estabilizar el auto en condiciones de patinamiento extremo, un recurso tecnológico que debería aplicarse a casi todos los autos.

Sobre la dirección podemos decir que responde de manera impecable en ruta y que es muy efectiva en lugares de escasas dimensiones.

Una anécdota define su nivel de respuesta: el día del veredicto del Auto del 99, quien escribe debió ingresar -sin práctica previa- con el 328 al salón donde sería consagrado, por entre columnas y paredes, por un espacio muy reducido. Allí fue cuando la dirección demostró su excelente respuesta de giro, resultando realmente confiable para las maniobras más complicadas.

Transmisión - Caja

Manteniendo la tradición de la marca de utilizar tracción trasera en sus vehículos, el 328 se luce por un equilibrio impecable cuando se le solicita transmitir la potencia al piso. Prácticamente no tiene pérdidas, ya que las ruedas no patinan por más que se lo acelere a fondo; en esto juegan un papel preponderante el ASC y la caja Steptronic.

En el modo automático se puede optar por una conducción deportiva manteniendo el motor siempre a alto régimen, y en el modo secuencial se realizan los cambios por medio de un leve movimiento de mano hacia adelante o hacia atrás, de acuerdo a si se desea subir o bajar de velocidad. En este modo de utilización, el período de acostumbramiento es un poco más largo.

En síntesis, las relaciones de la caja fueron diseñadas para aprovechar el máximo torque del motor y para que el vehículo reaccione rápidamente en todas las velocidades, respuesta que cumple con eficiencia.

Entre las claves del éxito de la nueva Serie 3 se encuentra el hecho de que el producto utiliza altísima tecnología, gran calidad y buen nivel de seguridad. Además, seduce por su elegancia y deportividad y responde a las más exigentes pruebas dinámicas.

Personalmente, creo que en el ítem costo-beneficio, $ 60.000 resulta un precio muy elevado, pero hay que tener en cuenta que se está frente a lo último en materia automotriz y que, si se lo compara con sus rivales, consigue un mejor equilibrio en muchos aspectos.

En definitiva, hace honor a su slogan de "más y mejor en todo", por algo fue elegido por los especialistas del CPA como el Importado de 1999.

Por Augusto Brugo Marco
Fotos Juano Fernández

El motor de 6 cilindros en línea alcanzó la velocidad máxima en cuarta marcha: 236.2 Km/h

• Prestaciones del motor
• Nivel de seguridad y equipamiento
• Estabilidad en ruta
• Capacidad de frenaje