Mercedes Benz C 240 V6 Elegance Aut - 1998   Dos cilindros que hacen la diferencia   Revista Road Test Nro 96. Octubre de 1998

Más allá de un diseño convencional, el Clase C de Mercedes Benz mantiene una indiscutible elegancia

Con el nuevo motor V6, el C-240 ha ganado no sólo en potencia y performance sino en suavidad y confort de marcha. Un paso adelante para un clásico

La regulación de la butaca es por medio de comandos eléctricos alojados en la parte superior de las contrapuertas pero sin memoria.
El instrumental es el típico Mercedes Benz, de fácil lectura, ubicación correcta y excelente iluminación nocturna con llave de arranque codificada que se ubica sobre la plancha central a la derecha del conductor. La habitabilidad es generosa adelante pero mejorable atrás debido al espacio reducido entre respaldo delantero y asiento.

Serenidad. La configuración V6 del motor del C240 le otorga una mayor suavidad de marcha que redunda en el confort característico de Mercedes

Entorno sobrio y distinguido con incrustaciones de madera. La visibilidad no ofrece puntos oscuros y la climatización automática, sin regulación diferenciada.
La potencia del motor es de 170 CV por medio de un V6 de 18 válvulas (tres por cilindro) y de aspiración normal. Es más suave, menos vibrador que el cuatro cilindros y dispone de una más briosa recuperación lo que hace que el manejo en ciudad sea relajado. El nervio del motor aparece cuando se pisa el acelerador a fondo tanto en "Drive" como en un cambio seleccionado por el conductor. Los valores de aceleración son lógicos para un auto de estas características y su velocidad final es de 215 km/h a 5.400 rpm. El consumo es adecuado para un 2.4 litros y si en ciudad se mostró algo más voraz, en ruta vuelve a la normalidad.
El tanque de 62 litros le da una buena autonomía aunque siempre son bienvenidos unos litros más.

La transmisión es automática, utilizada por Mercedes Benz en todos sus modelos, con cinco marchas y un diagrama bien pensado para utilización manual de 2da, 3era y 4ta ubicadas en una misma línea con acople rápido. El control de tracción es desconectable. El confort de marcha es de lo mejor y su actitud en ruta, en cualquier tipo de curvas es absolutamente franco y seguro con respuesta rápida de la dirección aunque el volante sea algo exagerado en su tamaño. Los frenos son a disco en las cuatro ruedas y asistidos por ABS, pedal algo esponjoso en su primer tramo de recorrido y luego más firme y dosificable.

Buscar detalles de terminación para la crítica no es tarea fácil en un Mercedes Benz. Plásticos, encastres, calidad de tapizados, contrapuertas y en los más mínimos recovecos se nota un estricto control. La boca de carga del baúl es amplia y su capacidad es de 430 dm3 que no sorprenden pero cumple con su función. El precio está dentro de lo que se puede esperar de un Mercedes Benz y tiene relación con sus rivales históricos, el BMW Serie 3 y el Audi A4 entre otros. Por supuesto supera los valores de sus compañeros de segmento como Alfa Romeo 156, Ford Mondeo, Renault Laguna, Honda Accord, Peugeot 406 y Volkswagen Passat entre otros.

Sobriedad. Tapizados de cuero negro e interior al tono. Sin estridencias ni detalles de dudoso gusto

Una versión de Clase C cuyo valor principal esta en el motor V6 de 170 CV y su excelente funcionamiento que le otorga un mayor confort y un manejo relajado en ciudad con buenas prestaciones y comportamiento rutero.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer

A favor

• Motorización mejorada

• Nivel de seguridad
• Frenos eficientes
• Equilibrio de las suspensiones
• Terminación

En contra

• Diseño desactualizado

• Consumo algo elevado
• Habitabilidad posterior
• Algunos faltantes de equipamiento

Puntaje final: 86.20

VEL. MÁXIMA 215.700 KM/H

En Drive a 5.400 rpm

Los faros del Clase C han sentido el paso del tiempo

ESTE C240 V6 MOSTRÓ SUSPENSIONES MÁS FIRMES QUE LOS 4 CILINDROS

Tradición: Instrumental típico de Mercedes Benz. Falta ordenador de a bordo

Datron. Sistema electrónico de medición montado en el C240

Prolijidad germana. Bajo el piso del baúl se alojan convenientemente presentados, la rueda de auxilio y la batería junto a accesorios varios

Limitadas. Las plazas posteriores no disponen del espacio suficiente para las piernas. El túnel y el apoyabrazos incomodan al pasajero central

Módulo. Comando de climatización sobre equipo de audio con insólitos portacassettes

Contrapuertas. Alojan los airbags laterales y los comandos eléctricos de regulación de asientos, que incluyen el reglaje del apoyacabezas

Selector. Siguiendo los lineamientos de las cajas de Mercedes, con primera y quinta desplazadas

Tendencia. Los comandos de las luces a la izquierda de la columna de dirección, sobre la plancha