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Fiat Palio Weekend Stile 1.6 16v - 1997
Se agranda la familia
Revista
Parabrisas Nro 226. Agosto de 1997
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Esta nueva familiar tiene amplio espacio interior, poca capacidad frenante y buena agilidad. Con ella, Fiat completa la línea Palio - Siena y sale a pelear entre las rurales
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Con esta rural, Fiat completó la línea Palio - Siena. Sin novedades de estilo en la parte delantera con respecto al resto de la línea, las formas redondeadas del portón trasero, junto con las luces de freno, le otorgan un aire armonioso.
La Weekend viene en tres versiones (una turboalimentada y dos nafteras 1.6 -una de ellas de 16 válvulas-). La que probamos fue esta última. Su potencia, de 106 CV a 6.100 rpm, es suficiente para moverla con agilidad y lograr muy buenas prestaciones: 185.1 km/h de máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11.89 segundos. La elasticidad, en cambio, perjudicada por el peso del vehículo de más de 1.000 kg, no es su punto más fuerte: en cuarta, emplea 21 segundos de 60 a 120 km/h. |
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Tampoco se destaca en frenado: necesitó 76 metros para detenerse desde 120 km/h.
La dirección es precisa tanto en ruta como en maniobras de estacionamiento, y la estabilidad se reveló muy buena incluso en el tren trasero, que no transmitió vibraciones con las imperfecciones del asfalto. La caja está bien relacionada, aunque la selectora ofrece algunas dificultades para pasar de 2da a 3era. En cuanto al motor, trabaja a un régimen alto de revoluciones, y en quinta denuncia cierta rumorosidad.
Se destaca su amplia superficie vidriada, y el tratamiento armónico de la cola
Cinco pasajeros viajan muy cómodos y la capacidad de carga de 384 dm3 -sin abatir los asientos- habla de sus generosas dimensiones. Además, se tuvieron en cuenta detalles tales como la ubicación de la rueda de auxilio, colocada en una bandeja debajo del piso: cuando se pincha un neumático con el auto lleno de equipaje, evita la molesta situación de descargar el vehículo para proceder al recambio.
El toque deportivo está dado por el tablero y la consola, con instrumental sobre fondo blanco. Por último, la unidad que nos tocó probar contaba con un regulador interior de altura de los faros, muy adecuado puesto que, cuando se circula con carga, varía el ángulo del haz de luz.
Por Augusto Brugo Marco
Fotos Marco de Bari
El deflector trasero, las llantas y el poco despeje lo delatan: un "pingazo".
El motor 16 válvulas, denominado Torque, se mostró rumoroso en 5ta marcha a 5.500 rpm
Tablero y consola similares al Siena. Esquema de suspensión independiente en ambos trenes
Numerosas valijas entran sin problemas en esta familiar que es 45 cm más larga que el hatch
La máxima capacidad de carga, con los asientos abatidos, es de 1.540 dm3
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CONCLUSIONES
Los más
- Habitabilidad y espacio interior
- Prestaciones del motor
- Equipamiento
- Confort de marcha
- Ubicación de la rueda de auxilio
Los menos
VEL.
MÁXIMA 185.100 KM/H
En Vta marcha a 5.550 rpm 
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0 - 80 Km/h
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8.10 s |
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0 - 100 Km/h |
11.80 s |
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0 - 120 Km/h |
18.10 s |
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0 - 400 metros |
18.40 s |
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0 - 1000 metros |
33.60 s |
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60 - 120 Km/h en IV |
21.00 s |
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80 - 120 Km/h en IV |
13.70 s |
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60 - 120 Km/h en V |
25.30 s |
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80 - 120 Km/h en V |
14.90 s |
CON SU MOTOR 1.6 DE 16v Y 106 CV LOGRA UNA BUENA VELOCIDAD MÁXIMA: 185.1 KM/H
El tablero blanco luce mucho de noche, e incluye la computadora
Regulación interna de faros, ideal cuando se circula cargado. Tablero con reminiscencias deportivas
TIENE 6 CM MÁS DE DISTANCIA ENTRE EJES QUE EL HATCH, Y LO SUPERA EN TENIDA 
Las plazas traseras pueden alojar sin problemas a tres pasajeros de más de 1.75 metro de altura
CONSUMO (Km/l) |
| Urbano |
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| En ruta a 90 Km/h |
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| En ruta a 120 Km/h |
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| Promedio |
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EQUIPAMIENTO
- ABS
- Airbag para conductor
- Aire acondicionado
- Dirección asistida
- Levantavidrios eléctricos
- Espejos externos eléctricos
- Cierre centralizado con accionamiento a distancia
- Columna de dirección regulable en altura
- Autoestéreo
- Regulación interna de faros
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60 - 0 Km/h |
19.00 m |
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80 - 0 Km/h |
33.80 m |
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100 - 0 Km/h |
52.80 m |
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120 - 0 Km/h |
76.00 m |
AÚN CON CAMPANAS MÁS GRANDES FRENÓ MAL: DE 120 KM/H A CERO, UTILIZÓ 76 METROS
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
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I |
50.2 Km/h a 7.000 rpm |
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II |
87.7 Km/h a 7.000 rpm |
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III |
133.5 Km/h a 7.000 rpm |
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IV |
174.2 Km/h a 7.000 rpm |
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V |
185.1 Km/h a 5.550 rpm |
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Motor |
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Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza comandado por cadena, alimentado por inyección electrónica multipunto. Diámetro x carrera 86.4 x 67.4 mm Cilindrada 1.580 cm3. Relación de compresión 9.3:1 Potencia 106 CV a 6.100 rpm Torque 15.1 kgm a 4.500 rpm |
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Caja de cambios |
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Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.90:1 2da 2.23:1 3era 1.52:1 4ta 1.15:1 5ta 0.87:1 MA 3.90:1 Diferencial 3.76:1 |
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Suspensión |
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Delantera: Independiente tipo McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, brazos oscilantes longitudinales y barra estabilizadora |
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Frenos |
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Delanteros de discos ventilados. Traseros de cintas y campanas |
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Dirección |
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Piñón y cremallera asistida |
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Llantas y neumáticos |
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Llantas 5J x 14" de acero estampado. Neumáticos 175 / 65 R 14 |
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Carrocería |
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Familiar dos volúmenes, cinco puertas y cinco pasajeros. Baúl de 384 dm3. Tanque de combustible de 51 litros. Peso en orden de marcha 1.095 kg. Largo 4.130 mm Ancho 1.614 m Alto 1.475 mm Entre ejes 2.423 mm Trocha delantera 1.388 mm |
Vea también
Road Test Fiat Siena EL
Revista Road Test Nro 81. Julio de 1997
Road Test del Fiat Siena HL
Revista Road Test Nro 78. Abril de 1997
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