Revista
Motor 16 (España) Nro 531. Febrero de 1994
Aunque se trate de un dos plazas de altas prestaciones y moderna tecnología pensado para correr, en él se puede hablar de un coche polivalente. Dejando a un lado lo que cuesta, el NSX atrae por su altísima tecnología y por su atractivo diseño, pero además ofrece una facilidad de conducción al alcance del más novato de los conductores
Lo más llamativo, sin duda del Honda NSX es el moderno motor de seis cilindros en V con bielas de titanio y distribución variable VTEC. Este sistema permite adaptar el rendimiento del motor perfectamente al tipo de utilización. A bajo régimen, la central electrónica hace que un sistema hidráulico modifique el cruce de los árboles de levas para que los gases en la cámara de combustión sea la adecuada. En términos prácticos, este sistema consigue que a bajo régimen el par sea elevado y cuando se sube a lo más alto del cuentavueltas, la potencia desborde por todos los cilindros. Desde el puesto del conductor, este fenómeno se aprecia por el notable cambio de sonido del motor.
El V6 suena de forma armoniosa, pero según sube de vueltas el sonido se hace más bronco y el conductor nota el importante tirón.
Otro punto destacable del Honda NSX es su estructura, suspensiones y carrocería realizados completamente en aluminio. Esta solución, que sin duda se impondrá en un futuro próximo, conlleva muchas ventajas, pero también bastantes complicaciones para realizarla. El efecto más fácilmente cuantificable es el ahorro de peso. El inconveniente de esta tecnología es que el seguro contra todo riesgo de un Honda NSX es extremadamente caro ya que su reparación requiere técnicas especiales.
De todas formas, el conductor olvida rápidamente estos pormenores en cuanto se deja enamorar por la forma de andar del coche. El reparto de pesos es perfecto, lo que permite que la tracción posterior y los 274 caballos no supongan el mas mínimo problema. El comportamiento del coche es muy neutro. En carretera se puede rodar mucho más deprisa de lo que la razón aconseja, con toda seguridad.
En un circuito, que es donde de verdad se disfruta, el Honda NSX es un juguete. Sin desconectar el control de tracción TCS, el Honda lo perdona todo; acelerones a destiempo, curvas abordadas en una marcha demasiado larga y mil situaciones más.
Posición central transversal. 6 cilindros en V. Cilindrada 2.977 cm3. 4 árboles de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro. Alimentación por inyección electrónica. Relación de compresión 10.2:1. Potencia máxima 274 CV a 7.300 rpm Par máximo 29 mkg a 5.400 rpm
Transmisión
Tracción trasera. Caja de cambios manual de 5 marchas y MA. Velocidad cada 1.000 rpm: 1era 9.3 km/h 2da 16.5 km/h 3era 23.3 km/h 4ta 29.5 km/h 5ta 37 km/h
Dirección
Tipo cremallera asistida. Vueltas de volante de tope a tope 3.2 Diámetro de giro 11.6 metros
Frenos
Delanteros y traseros de disco ventilados
Suspensiones
Delantera: Independiente de doble triángulo
Trasera: Independiente de doble triángulo
Ruedas
Llantas de aluminio (8J x 16"). Neumáticos 205/50 ZR 15 y 225/50 ZR 16
Dimensiones
Largo 4.405 mm Ancho 1.810 mm Alto 1.170 mm Entre ejes 2.530 mm Trocha delantera 1.510 mm Trocha trasera 1.530 mm Peso total 1.670 kg. Capacidad del baúl 156 litros. Tanque de combustible de 70 litros
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