Pruebas de autos importados

Road Test Nro 882 Peugeot RCZ El león ataca Revista Auto Test Nro 246. Abril de 2011 Publicado en Test del Ayer en Octubre de 2023

Por primera vez la casa francesa ha encarado la producción de un auténtico deportivo de serie con un comportamiento dinámico de alto nivel y motorización eficiente. Apenas arribado, las ventas superaron las expectativas

Cuando hace un año fui invitado al lanzamiento mundial del RCZ que Peugeot realizó en España, en las cercanías del País Vasco, quedó claro que la mira apuntaba al Audi TT, modelo que en su momento impactó en el mercado gracias a un diseño que se diferenciaba de cualquier deportivo existente.

También te puede interesar

- Road Test del Audi TT 1.8 T Quattro

- Road Test del Renault Mégane III RS Coupé

Pero no es menos cierto que fueron pasando los años, y que las redondeces y la musculatura del TT no sufrieron suficientes alteraciones como para "ponerlo al día".

Si bien recurre a los conceptos básicos del producto germano, el RCZ supo tomar distancias mediante líneas más elegantes, sutiles y glamorosas sin abandonar los elementales designios de una coupé deportiva 2+2.

Se destaca por el parante símil metal en forma de arco que nace en los bordes del parabrisas y se extiende hasta la luneta, pero también por sus "jibas" en el techo, que se prolongan hasta el cristal de la luneta, así como por su cintura alta y quebrada a la altura del parante B. A esto se suma una trompa agresiva con el sello de los Peugeot actuales y un remate con alerón retráctil, sector donde más se asemeja al TT de Audi.

Aquellos lectores que no accedieron a la edición de auto test de mayo de 2010 (mal hecho...) me obligan a reiterar algunos datos.

Debido a una producción limitada, inferior a las 20.000 unidades anuales, la decisión de la casa francesa fue "tercerizar" la manufactura del modelo; así, recayó en la renombrada empresa Magna Steyr con sede en Graz (Austria), donde también se fabrica el Aston Martin Rapide.

La plataforma deriva de la utilizada por el 308 (de-nominada "2"), y el motor es el conocido y eficiente 1.6 con turbo desarrollado en conjunto entre PSA y BMW, en este caso con una potencia de 200 CV que le otorga una relación superior a los !125 CV/litro!. Una tendencia que se va generalizando por medio de motores de baja cilindrada turboalimentados que, además de disminuir los costos, permiten disponer de variantes en cuanto a potencia y par, mejorar el consumo y, por ende, reducir las emisiones de dióxido de carbono, que en este caso son de 159 gramos por kilómetro.

En oportunidad del lanzamiento mundial del RCZ, se dio como fecha de llegada a estas latitudes el segundo semestre de 2011. Sin embargo, todo se aceleró. Durante el verano fue la vedette de la marca en el stand de Peugeot en Pinamar.

La plancha es de diseño funcional y los mandos están bien individualizados y al alcance del conductor

Balcarce: Pista de pruebas

A esta altura podríamos decir que el circuito de Balcarce ha sido adoptado como nuestra pista de pruebas para vehículos deportivos. La variedad del trazado, con curvas de media, baja y alta velocidad -como la "S" debajo del puente-, subidas, bajadas y hasta algunos desniveles del asfalto, hace que sea el dibujo ideal para evaluar el handling de autos con estas características.

Como nuestra unidad de prueba estaba totalmente "cruda" -apenas tenía 18 kilómetros cuando fue entregada-, le vino muy bien el ablande hasta Balcarce por la R29, donde se pudo comprobar el buen balance de las suspensiones y una tenida direccional envidiable que no se inmuta ante vientos laterales, que los hubo. La posición de manejo es descansada, ideal para longilíneos como quien suscribe, a lo que se suma la envolvente ergonomía de la butaca y una dirección con asistencia ideal.

En la toma de perfil se observa que la curva del techo y la luneta sobresalen del parante lateral con forma de arco

Una vez en la pista balcarceña afloraron las otras virtudes del RCZ, que hacen a su esencia. Tanto en los sectores rápidos como en los lentos es absolutamente previsible y respetuoso de las trayectorias que le impone el conductor, e incluso su conducta se aleja de los clásicos vicios subvirantes de todo tracción delantera.

La elasticidad del motor permite abordar curvas un cambio más arriba que en otros deportivos probados en el mismo circuito. A partir de las 3.500 rpm cambia el sonido del motor de grave a más agudo, y estirando las marchas hasta las 6.000 la relación siguiente sigue empujando sin altibajos. Es en esas condiciones que se manifiestan los 200 CV -seguramente son más- que aplican la potencia al tren delantero sin patinamientos, y en forma contundente cuando se desconecta la ayuda electrónica del ESP+ASR.

La complicada chicana de Balcarce, en la que se ingresa en segunda, es donde más se nota la correcta respuesta a los cambios de apoyo de izquierda a derecha, curva que obliga a dos golpes de volante sucesivos pisando el "pianito" interno. Sin duda, esta conducta habla de una armonía absoluta entre la rigidez del chasis y el buen trabajo de las suspensiones, con un seudo McPherson adelante y barra de torsión trasera con una estabilizadora generosa integrada al eje. Un breve aguacero también sirvió para evaluar el buen desagote y el desempeño de los neumáticos Continental en medida 235/40x18" que calza el RCZ en ambos trenes de rodaje.

Fuera de pista

Hablemos ahora de aspectos más civilizados. Ya quedó claro que, para disfrutar de toda su personalidad, nada mejor que un circuito; pero quien lo compre lo usará en un 99,99 por ciento en rutas, autopistas y calles urbanas.

Basta parar a cargar combustible para que, invariablemente, tres o cuatro curiosos se acerquen al RCZ, lo que habla a las claras de un diseño impactante más allá de la subjetividad de los gustos personales. Los ocupantes de las plazas delanteras tienen espacio suficiente y los mandos se ubican en el lugar que deben estar; sólo el acceso es algo complicado para los más altos.

El equipamiento de confort es completo (ver recuadro) y no hay opcionales disponibles, por lo tanto no existen diferencias en las unidades llegadas al país: son todas iguales.

La terminación se observa mejorada respecto de la de otros Peugeot, como en el caso del 308 CC, por ejemplo. Materiales agradables a la vista y al tacto, junto con ensambles que no producen ruidos ni quejas, incluso transitando los desparejos adoquinados de barrios porteños como San Telmo y Barracas.

El ya mencionado equilibrio de las suspensiones hace que el RCZ sea un auto para todos los días (o único auto) sin sufrir las consecuencias de la ausencia de un confort de marcha adecuado; sólo hay que cuidarse de los pozos debido al perfil 40 de los neumáticos.

La posición frente al volante es la de un deportivo, con pedalera profunda, butaca baja, los mandos bien identificados y al alcance del conductor, con sistema de arranque convencional mediante la tradicional llave e instrumental de lectura fácil, con un ordenador de a bordo en el centro del panel. Las plazas traseras son virtuales, no sólo por el limitado espacio para las piernas sino también por la caída del techo, que hace que los adultos, ocasionales ocupantes, deban viajar con la cabeza gacha... es una coupé 2+2, y con eso está todo dicho. Claustrofóbicos abstenerse.

Curvatura y doble joroba de la luneta y el techo, toda una originalidad

Prestaciones con bajo consumo

Como comenté líneas arriba, el motor no sólo se destaca por su potencia y su efectividad: los valores de recuperación son destacables, ya que en sexta marcha sólo necesita 10 segundos para remontar en la prueba 80-120 km/h. Las relaciones de caja están bien escalonadas y la sexta es un cambio más, con el que se llega a la velocidad máxima de 235 km/h a 6.100 rpm, cifra que hace suponer una potencia superior a los 200 CV oficiales considerando su Cx de 0,32.

De 0 a 100 km/h necesita 8,2 segundos con dos personas a bordo y tanque lleno (declaran 7,5), en tanto el kilómetro lo cubre en 28,6 segundos.

Otro de los puntos donde aflora la eficiencia del motor es el consumo. A 130 km/h constantes en sexta se las arregla con 7,8 litros cada 100 kilómetros, y en el tránsito urbano con 9,11, lo que le otorga una autonomía de 600 kilómetros.

Desde el punto de vista de la seguridad activa y pasiva, el RCZ se ofrece obviamente con ABS, repartidor de presión y frenada de emergencia, además de ESP+ASR (controles de estabilidad y tracción), airbags frontales y laterales, luces antiniebla delanteras y traseras, luces de xenón adaptativas, sensores de lluvia, de estacionamiento adelante y atrás y de presión de neumáticos, ganchos lsofix, Hill Assist (ayuda de arranque en pendiente), capot de aluminio activo que se eleva 5,5 centímetros en 0,1 segundos en caso de colisión a un peatón, etc.

Los frenos a discos en las cuatro ruedas -delanteros ventilados- cumplen con la función de detener los 1.300 kilos en 38 metros a 100 km/h, y en 76 a 140, valores que armonizan con las intenciones del RCZ. El pedal es firme y dosificable, y el ABS no transmite vibraciones indeseables.

La visibilidad no es un ítem en el que se destaque: la escasa superficie vidriada lateral y frontal forma parte del diseño; sin embargo, hacia atrás es mejor de lo que a simple vista se puede suponer, a pesar de que por la ondulación de la luneta se observan ciertas deformaciones por el retrovisor. Las ópticas adaptativas, que ayudan a visualizar los sectores internos en curvas o al doblar en una esquina, esconden lámparas de xenón.

Precio y competencia

Se supo que la gente de Peugeot se quedó corta con la importación de unidades, ya
que las noventa gestionadas originalmente ya fueron vendidas, superando así todas las expectativas. Sin duda, la presencia del RCZ en la costa rindió sus frutos", nos comentaba uno de los responsables de marketing.

Comparar el precio con los de Audi es inevitable, ya que se trata de su competidor directo. La política de Peugeot apuntó a ofrecer una dotación de equipamiento generosa y un valor inferior al del Audi (59.000 dólares) de potencia equivalente, pero ofreciendo un mayor nivel de confort de serie considerando que los modelos germanos cuentan con una larga lista de opcionales, que en algunos casos llegan a superar ampliamente los 10.000 dólares respecto del precio de lista.

Por lo tanto, los 200.000 pesos (49.200 dólares) son un valor más que atractivo para un auto de estas características, y así lo demuestra la aceptación inmediata que tuvo en esta estrecha franja del mercado. Párrafo aparte para la garantía: dos años son un período mezquino para el RCZ. Un tema que merece un análisis a la brevedad.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

Tres cuartos trasero con alerón desplegado manualmente

El motor 1.6 con inyección directa y turbo entrega 200 CV ... aunque parecen más

CONCLUSIONES

A favor

• Diseño impactante
• Motor eficiente / Elasticidad
• Performances / Consumo
• Comportamiento dinámico
• Rueda de auxilio convencional
• Relación precio / equipamiento

En contra

• Plazas traseras limitadas

• Visibilidad en general
• Garantía limitada
• Acceso complicado
• Insonorización a altas velocidades
• Ausencia de navegador

Puntaje final: 439.50/550
(79.90%)

VELOCIDAD MÁXIMA 235.200 KM/H
En 6ta a 6.100 rpm

LA RELACIÓN CILINDRADA / POTENCIA ESTÁ EN EL ORDEN DE LOS 125 CABALLOS POR LITRO, EN TANTO LA RELACIÓN PESO / POTENCIA ES DE 6.5 KILOS POR CV, LO QUE LE PERMITE OBTENER INTERESANTES VALORES DE ACELERACIÓN

LAS SUSPENSIONES, SI BIEN ELABORADAS PARA UNA DINÁMICA ADECUADA, NO PENALIZAN EN DEMASÍA EL CONFORT DE MARCHA

El instrumental es de buen diseño y de lectura inmediata

Consola que agrupa varios mandos

ES EN UN CIRCUITO DONDE EL RCZ MUESTRA TODA SU CAPACIDAD EN BASE A UN CHASIS Y SUSPENSIONES QUE ARMONIZAN DE MANERA IDEAL

Las butacas son de sujeción adecuada para un deportivo y cuentan con regulación eléctrica con memoria en la del conductor; ambas disponen de calefacción

BREVISIMAS

- Solución. Los neumáticos originales no son del tipo run flat pero en Europa se comercializa sin auxilio y con kit de reparación. En Argentina, las unidades se importaron con neumático y llanta similar a las originales alojada en el baúl pero que reduce la capacidad de carga...por todo se paga impuesto pero la solución es bienvenida.

- Para "caretas". El alerón posterior móvil se despliega en forma progresiva en relación a la velocidad de circulación. Los que gustan de mostrarlo desplegado por las calles del barrio, cuentan con un botón ad-hoc.

- Jorobas. Uno de los detalles que más llaman la atención a quienes se acercan a observar el RCZ es la forma de la luneta con sus originales ondulaciones que nacen en el techo. Otro dato: casi todos creen que tiene motor trasero (?).

- Por ahora no. Debido a la falta de cartografía, las primeras unidades importadas no cuentan con navegador. Lo prometen para fin de año. Su lugar es ocupado por el ordenador tradicional que equipa a otros modelos de Peugeot.

- Roce. La palanca del freno de mano queda muy elevada con el sistema desactivado y al pasar los cambios la mano del conductor roza en forma permanente contra la palanca.

- Otro más. El RCZ no tiene configuración fumadores por lo tanto carece de encendedor. Nos están discriminando...

- Complicado. Si bien las plazas traseras no están pensadas para utilizarlas con frecuencia, las butacas delanteras, al reclinar el respaldo no corren longitudinalmente en forma automática, lo que obliga a hacerlo por medio del comando eléctrico. Un engorro.

- Portamapas. De reducida capacidad y el acceso a los elementos que allí se dispongan es más que complicado, ideal para los que tienen dedos de pianista.

- Baúl. Sólo abre por medio de la llave con apertura a distancia. Nos pasamos un rato largo buscando en el interior el mando que lo destrabara.

EQUPAMIENTO

Seguridad

• ABS / Repartidor de presión
• Airbags Conductor / Acompañante / Lateral
• Apoyacabezas (4)
• Cierre automático de puertas en rodaje
• Cinturones de seguridad inerciales del./tras. (2)
• Control de presión de neumáticos
• Control de tracción / estabilidad
• Encendido automático de luces
• Ganchos Isofix
• Luces antiniebla delanteras y traseras

Confort

• Aire acondicionado
• Apertura a distancia de puertas y baúl
• Asientos calefaccionados
• Asientos eléctricos con memoria conductor y acompañante
• Asientos regulables altura conductor y acompañante
• Asientos regulables eléctricos conductor y acompañante
• CD Player / MP3
• Climatizador automático bizona
• Conexión Bluetooth / USB / Aux
• Cruise control
• Desempañador espejos exteriores
• Espejos con comando eléctrico
• Espejos rebatibles eléctricamente
• Levantavidrios eléctricos delanteros
• Limpialavaparabrisas con interm. reg.
• Llantas de aleación
• Ordenador de a bordo / multifunción
• Portamapas contrapuertas delanteras
• Radio AM-FM / mando satelital
• Respaldo trasero rebatible completo / parcial
• Rueda de auxilio original
• Sensor de estacionamiento delantero y trasero
• Sensor de estacionamiento sonoro / visual
• Sensor de lluvia
• Sujeción lumbar regulable conductor
• Tapizado de cuero
• Volante regulable altura y profundidad

Funcionamiento

• Alarma sonora de luces encendidas
• Alarma sonora de olvido de llaves
• Apagado automático de luces
• Indicador de nivel de aceite
• Indicador de temperatura de agua
• Indicador de temperatura exterior
• Luz de reserva de combustible
• Regulación interna de faros
• Reóstato de luz de tablero
• Testigo de mantenimiento
• Testigo de puertas / baúl abiertos

Vea también

Road Test del Peugeot 206 CC
Revista Parabrisas Nro 280. Febrero de 2002