El lector puede imaginar cuál fue nuestra satisfacción al promover este triple encuentro: por un lado, el sub-campeón argentino de TC-2000 Tito Bessone; por otro, un provocativo Porsche 968 y, como escenario adecuado, el estreno de nuestra pista de alta velocidad. Resultado: 250 km/h de máxima, record absoluto para nuestros test y, quizás, la más alta velocidad alcanzada en nuestro país por un auto de serie.

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Fue una reunión de famosos. Donde Bessone aportó sus condiciones de piloto, colaborando en las pruebas de un auto de estirpe, sobre una pista ideal para su carácter deportivo -el aeródromo de Morón (ver recuadro).

Bessone exigiendo al 968; el estilo se conserva con y sin la capota

El Porsche 968 no sólo es el más nuevo modelo concebido por la marca alemana, sino el último de la generación motor delantero - tracción trasera que se inició con el 924 a mediados de los 70. Esta filosofía hace que el 968 presente alternativas singulares.

Está equipado con el motor de cuatro cilindros de mayor cilindrada del mundo y uno de los más potentes -2.990 cm3 y 240 CV-. Otra de sus características es la ubicación de la caja junto al diferencial -sistema Transaxle y sus seis marchas y MA- similar al adoptado para la flamante Ferrari 456. Con ello se busca optimizar la distribución de pesos que en este caso llega al 46% adelante y 54% atrás.

Estilísticamente, el 968 responde fielmente a su tradición. Tiene una personalidad bien definida a través de sus antecesores. Cintura alta y un aire deportivo al más clásico estilo germano, transmitiendo apariencia de vehículo sólido y elegante a la vez. Sin exasperaciones de diseño, tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33.

Frontal con generoso spoiler

Los aspectos más salientes y personales de este modelo se localizan en la pequeña capota de lona, faros delanteros semiocultos, hermosas llantas y la abultada superficie del sector trasero. El motor está dotado del sistema Porsche de distribución variable -Variocam- que le otorga gran aceleración progresiva al favorecer el torque a distintos rangos de r.p.m. “Es lo más parecido que encontré a un motor con turbocompresor”, comentó Bessone.

Es muy elástico otorgando al auto un buen valor de aceleración: de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Presenta cierta rumorosidad, aunque a la velocidad máxima -alrededor de 6.000 r.p.m.- funcionó con mucha suavidad. Lo que mejor habla de su elasticidad es como acelera aún en marchas altas y a buen régimen. Los 250 km/h que desarrolló de máxima los alcanzó sin grandes exigencias, todos los cambios inferiores hasta poner la sexta se llevaron hasta las 6.700 r.p.m.

La cola trajo problemas a la computadora. Bessone observa la solución

"El sistema Variocam, las cuatro válvulas y el gran diámetro de los cilindros, favorecen esta agilidad", concluyó Bessone hablando del motor. Por otra parte, el consumo es elevado cuando se lo maneja deportivamente: 6 km/litro. Aunque el apetito disminuye al circular más tranquilamente.

El confort es bueno, aunque sólo para dos personas. La presencia de los pequeños asientos traseros no garantiza su habitabilidad, salvo por niños chicos. La ubicación de los ocupantes es muy deportiva, con las piernas en posición casi horizontal. Excelente es la posición de manejo, auxiliada por las grandes posibilidades de reglaje eléctrico que brindan los asientos. Los comandos son anatómicos y de acceso fácil y óptimo el funcionamiento de la palanca de cambios.

Sector trasero con luces integradas, clásico y definido

El tablero es clásico con instrumentos de aguja con lectura clara y precisa. Muy buen tamaño del volante, un detalle para tener en cuenta en autos deportivos donde el espacio es vital. Conductor y acompañante están protegidos por airbags, bolsas que se inflan en caso de accidentes. La terminación general es muy buena, destacándose la calidad del cuero con el cual está íntegramente tapizado. "La posición de manejo es de lo mejor que he probado. Está claro que se puso especial atención en su desarrollo", comentó Bessone fascinado por el carácter deportivo del puesto de conducción.

Impecable terminación y fino cuero para un interior sobrio y deportivo. Desde allí se comanda el repliegue de una capota que brinda doble cometido eficazmente

El confort de marcha es excelente considerando el carácter del auto. Las suspensiones son duras, destacándose en el sinuoso del Oscar Gálvez y a alta velocidad en Morón. En ambas ocasiones, permitieron maniobras precisas, auxiliadas por una dirección óptima. El comportamiento de las gomas Bridgestone, de perfil extra bajo, fue fundamental en ese sentido. Aunque dicho perfil obliga a cuidar las llantas en los pozos.

A pesar de la capota de lona, el habitáculo no es ruidoso aún viajando rápidamente. Sin la capota, que se retrae mediante un sencillo mecanismo mecánico - eléctrico, se puede apreciar el placer que brinda un convertible de estas características.

La visibilidad es buena hacia adelante y los laterales, pero comprometida hacia atrás. La pequeña ventanilla trasera y los gruesos sectores de lona que la enmarcan, hacen dificultosa la maniobra a pesar de buenos retrovisores.

Muy efectivos son los frenos de disco en las cuatro ruedas, auxiliados por ABS. La detención del auto es pareja, aunque no brusca. Un detalle saliente considerando que, contrariando la apariencia, el auto pesa casi 1.400 kilos. También son efectivos los cinturones, que aseguran sin ninguna molestia y brindando sensación de seguridad.

La capacidad de las luces es buena, especialmente si consideramos el compromiso de tener que adaptarse a una línea poco ortodoxa. “Es un deportivo de pura cepa, para disfrutarlo sin olvidarse que se trata de un Porsche, un nombre que lo dice todo”, concluyó entusiasmado Bessone. No pudimos menos que coincidir, especialmente luego de andar a 250 km/h sobre este 968, que demostró ser uno de los mejores cupés deportivos y con más imagen de marca del momento. Un dato importante si pensamos que es pariente directo del legendario 911.

Por Ricardo Delgado
Fotos Juano Fernández y Alfredo Calascione

VELOCIDAD MÁXIMA 250.900 KM/H
En pista de pruebas

TÉCNICA ORIGINAL: GRAN MOTOR DELANTERO Y CAJA DE SEIS MARCHAS JUNTO AL DIFERENCIAL

Útil advertencia por el aceite

SUSPENSIONES DURAS QUE FAVORECEN LA CONDUCCIÓN DEPORTIVA SIN INCOMODAR

Manija anatómica

CON CAPOTA, LA VISIBILIDAD HACIA ATRÁS ES MEDIOCRE. UN PRECIO QUE SE PAGA

Asientos pequeños atrás

PISTA PARA AVIONES

El acuerdo que logramos con los responsables de la ex 7ma Brigada Aérea de Morón, (ahora INAC - Instituto Nacional de Aviación Civil), prevé el uso de la pista de tres kilómetros del aeródromo para pruebas de velocidad máxima. Con ello buscamos igualar los parámetros y condiciones para todos los vehículos, ítem fundamental cuando se trata de comparaciones. Y también nos aseguramos esto sin necesidad de infringir leyes de tránsito.

En Morón, el Porsche 968 alcanzó 250,970 km/h luego de promediar seis pasadas en diferentes sentidos (en la foto, a 240).

Todas las marchas se tiraron hasta las 6.700. El motor tenía la temperatura ideal -poco más de 80°-, las gomas se calibraron en frío, el tanque de nafta estaba lleno y el Correvit instalado. En el autódromo Oscar Gálvez, el 968 había llegado a 232 km/h.

Imagen creada con IA

Vea también

Road Test del Porsche Boxter S
Revista A Todo Motor Nro 75. Enero de 2001