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Ford Mondeo Ghia V6 - 1998
Moderado temperamento
Revista
Road Test Nro 88. Febrero de 1998
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El motor V6 de 170 CV le cambia la personalidad al ya conocido y eficiente Mondeo. Al buen comportamiento característico se suman mejores performances en general. Un auto de buena terminación que ofrece una relación precio / producto sin competencia
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El Ford Mondeo V6 suma mayor performance a las características de sus hermanos de menor potencia y equipamiento. Cuando uno analiza un motor de 2.5 litros plus, se piensa en alrededor de 200 CV pero éste no es el caso del motor Ford que entrega "solo" 170 CV demostrando que busca elasticidad y suavidad de marcha antes que performance pura. De todas maneras, el Mondeo V6 tiene una velocidad máxima de 220 Km/h con valores de aceleración y reacción interesantes. El consumo, debido a su motor y peso, no es de lo mejor aunque a nadie puede escandalizar por los valores obtenidos.
Los frenos son eficaces en su función al igual que el sistema de dirección y su comportamiento en ruta no deja lugar a discusiones. |
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Tanto en ciudad como en ruta el Mondeo se mueve con soltura y absoluta franqueza. Si vamos al equipamiento, quien compre un Ghia V6 se encontrará con airbags, ABS, cruise control, ASR (control de tracción desconectable), climatizador, ordenador de abordo, asientos con regulación eléctrica, apertura a distancia, limpia-lavafaros, llantas de aleación, techo solar, etc. Como se puede ver, no es poco lo que ofrece el "grande" de Ford.
El comportamiento rutero es el mismo que tantos elogios mereciera en cada una de las evaluaciones de los modelos de la gama. Seguro, confiable y con un tren trasero sólo merece elogios. Las loas se repiten en la ciudad donde el confort de marcha esta a la altura de los mejores.
Todo esto por menos de 34.000 dólares no es un mal negocio.
Por Carlos Figueras
Fotos: Miguel Tillous
Motor V6 con 24 válvulas y 170 CV. Suave y progresivo, algo rumoroso a alto régimen
Interior bien resuelto, elegante y utilización de buenos materiales
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Mecánica |
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6 cilindros en V a 60 grados, delantero transversal, 2 árboles de levas a la cabeza comandados por cadena, 24 válvulas, 2.544 cm3 (82.4 mm x 79.5 mm). Potencia 170 CV DIN a 6.250 rpm. Cupla 22.4 kgm a 4.250 rpm. Relación de compresión 9.7:1. Alimentación por inyección electrónica multipunto Ford EEC-V. Encendido electrónico integral digital mapeado. |
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Transmisión |
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Caja manual de 5 marchas y MA. Relaciones: 1era 3.42:1 2da 2.14:1 3era 1.45:1 4ta 1.03:1 Vta 0.77:1 MA 3.46:1 Puente de tracción 3.82:1 |
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Frenos |
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Circuito diagonal independiente con servoasistencia. A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados (27,8 mm), traseros sólidos (25,2 mm) |
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Dirección |
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A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.9 metros |
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Chasis |
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Adelante: Independiente con sistema McPherson con brazos triangulares con bujes verticales dobles, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Trasera: Sistema Quadralink con brazos transversales, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos |
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Equipo eléctrico |
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Batería de 12V/48 Ah. Alternador 90 Amp |
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Carrocería |
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Autoportante, 2 volúmenes y medio, 4 puertas y portón, 5 plazas. Largo 4.560 mm Ancho 1.750 mm Alto 1.420 mm Entre ejes 2.705 mm Trocha delantera: 1.505 mm Trasera 1.485 mm. Tanque de combustible 62 litros, aceite 5.5 litros, Circuito refrigerante 7.5 litros. Coeficiente aerodinámico Cx 0.31. Peso real 1.385 Kg |
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Precio y garantía |
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u$s 33.900. Garantía de 1 año sin limite de kilometraje |
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CONCLUSIONES
A favor
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Nivel de equipamiento de serie / seguridad
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Posición de manejo
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Comportamiento equilibrado
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Eficiencia del sistema de frenos
-
Terminación y capacidad de baúl
-
Relación precio / producto
En contra
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Diseño poco personal pero vigente
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Plazas posteriores de acceso complicado
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Consumo algo elevado
-
Selector con "frenos" intermedios
-
Insonorización mejorable a altas velocidades
Puntaje final: 87.20
VEL. MÁXIMA 219.803 KM/H
En V marcha a 5.900 rpm
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0-100 Km/h |
9.93 s |
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0-400 m |
16.87 s
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0-1000 m |
29.96 s |
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40-100 Km/h en IV |
14.30 s |
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60-90 Km/h en IV |
8.15 s |
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60-90 Km/h en V |
10.34 s |
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90-120 Km/h en IV |
8.06 s |
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90-120 Km/h en V |
10.38 s |
EL ACCESO A LAS PLAZAS TRASERAS NO ES EL MEJOR. LA ALTURA DEL AUTO JUEGA EN CONTRA DE ESTE RUBRO
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
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I |
58.3 Km/h a 6.500 rpm |
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II |
102.8 Km/h a 6.800 rpm |
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III |
155.4 Km/h a 6.800 rpm |
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IV |
192.7 Km/h a 6.800 rpm |
Buen equipamiento que implica una excelente relación precio / producto
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Vel indicada |
Vel real |
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20 |
18.6 |
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40 |
37.4 |
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60 |
56.2 |
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80 |
75.1 |
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100 |
94.3 |
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120 |
113.8 |
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140 |
132.0 |
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160 |
151.2 |
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180 |
170.1 |
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200 |
188.4 |
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60 Km/h a 0 |
16.3 m |
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90
Km/h a 0
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38.4 m
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120 Km/h a 0 |
62.0 m
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Brazo de limpia - lavaparabrisas con cuatro regulaciones de intermitente. Práctico
Sorprende que con un nivel tan alto de equipamiento el climatizador sea manual
EL EQUIPO DE SERIE Y LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA FUERON TENIDOS MUY EN CUENTA EN LA LÍNEA MONDEO 
Elevacristales con teclas en su lugar. Manija con iluminación nocturna
Incrustaciones de madera rodean la consola central. Primer plano del ordenador
CONSUMO |
| Vel |
l/100 Km |
Aut |
| a 60 Km/h |
5.88 |
1102 |
| a 80 Km/h |
6.40 |
960 |
| a 90 Km/h |
6.95 |
884 |
| a 100 Km/h |
7.60 |
810 |
| a 120 Km/h |
8.81 |
698 |
| a 140 Km/h |
10.79 |
570 |
| a 160 Km/h |
13.46 |
457 |
| a 180 Km/h |
17.84 |
344 |
| a 200 Km/h |
21.79 |
282 |
| Urbano |
13.06 |
417 |
Tablero de instrumentos con información necesaria, respaldado por ordenador
SU PRECIO AL PÚBLICO ES LLAMATIVO SI SE COMPARAN TANTO LAS PRESTACIONES COMO EL EQUIPAMIENTO 
Ópticas de buen poder lumínico. Lavafaros muy expuestos en estacionamientos
Plazas traseras cómodas con tres apoyacabezas y apoyabrazos central
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