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Renault Laguna V6 RXT - 1998
El invitado que faltaba
Revista Auto Test Nro 97. Noviembre de 1998
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Interesante: El Renault Laguna constituye una opción válida en el competitivo segmento D
El Renault Laguna V6, se convierte en otra interesante opción en un segmento en el que nadie se da tregua. El Ford Mondeo, el Volkswagen Passat y la novedad de la casa del Rombo, se disponen a darles batalla al Audi A4, a la serie 3 de BMW y a la clase C de Mercedes Benz
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Era evidente que Renault no podía quedar al margen en la parte superior del segmento D, sobre todo teniendo en cuenta que disponía de un automóvil más que interesante, como sin duda lo es el Laguna equipado con motor V6. Exteriormente es poco lo que se puede agregar del Laguna, más allá de que esta versión cuente con un alerón posterior que interfiere en la visibilidad posterior.
Si este Laguna no recibió la máxima clasificación en el rubro posición de manejo, es porque se siente y se extraña la ausencia de regulación en altura de la columna de dirección.
En el interior se respira elegancia y para eso contribuyen los asientos tapizados en cuero. |
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El equipamiento es completo y hasta tiene alarma sonora en la que una españolísima voz informa acerca de diversas anomalías que van desde el aviso de puertas abiertas hasta el nivel mínimo del liquido lavaparabrisas, pasando por la presión de aceite.
Si se molesta "con la gallega", puede eliminarla apretando una tecla. Dispone también de climatizador automático.
El espacio interior tiene dos aspectos bien definidos. Amplio y confortable adelante, cualquiera sea la altura del conductor y acompañante, pero más limitado atrás, sobre todo en altura. El asiento bajo complica la accesibilidad.
Cómodo. Los pasajeros de adelante disponen de muy buen espacio. Elegantes tapizados de cuero
Cuatro discos, ABS, doble airbag. No hay quejas en el aspecto seguridad.
El motor es un V6 de 2.900 cm3 de 190 CV, muy alegre tanto arriba como abajo. Muy suave al acelerar, las cifras revelaron que empuja más de lo que parece. El par está bastante arriba, pero esto no implica que se aun motor abúlico abajo.
El consumo no es su fuerte y si se quiere sacar pleno provecho de sus bondades arriba habrá que alimentarlo pertinentemente.
Las cifras de aceleraciones fueron más que interesantes (como puede verse en el recuadro de performance) pese a estar francamente penalizado por una caja automática cuyo funcionamiento tiene algunos puntos a mejorar.
En primer lugar es un poco lenta y deja la sensación de quedarse "pensando" al recibir las órdenes del acelerador. En segundo término, al tener sólo cuatro marchas, el escalonamiento de las relaciones no es el mejor. El salto entre tercera y cuarta es grande, aunque dispone de una opción que permite dejar conectada la tercera sin que pase automáticamente a cuarta. De hecho llega al corte a las 7.000 y queda rebotando. Esto permite alcanzar más rápido la máxima de 228.4 Km/h. Para terminar con la caja debemos señalar que dispone de una opción Winter en la que los cambios pasan a un régimen menor.
El alerón posterior caracteriza a la versión V6 del Laguna
El comportamiento del Laguna es muy interesante. Va derecho, sin necesidad de manejarlo constantemente. En curvones veloces, una vez que apoya, sigue la trayectoria sin inconvenientes y en curvas de media velocidad es muy neutro, casi sobrevirante.
Muy buenos frenos, con pedal firme y ABS que entra sólo en acción en maniobras muy bruscas.
La dirección, pese a ser de asistencia variable, es liviana a altas velocidades lo que hace que se pierda un poco de sensibilidad.
Con su aprovechable baúl pese a tratarse de un dos volúmenes y medio, el Laguna no pierde el aire familiar, pese a su comportamiento deportivo.
Por Fernando Miranda
Fotos: Miguel Tillous
Perfil. Los cambios estéticos no se notan tanto en el lateral como en la trompa y la cola. Le sientan muy bien
Interesantes 190 CV para el V6 del Laguna. De lo mejor en su clase
EL LAGUNA V6 OFRECE UN GRAN COMPORTAMIENTO DINÁMICO, EN RUTA Y EN CIUDAD
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Mecánica |
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Características: 6 cilindros en V a 60 grados, delantero transversal, 2 x 2 árboles de levas a la cabeza, 42 válvulas, 2.946 cm3. Potencia 190 CV DIN a 5.750 rpm. Cupla 27.2 kgm a 4.000 rpm. Alimentación por inyección electrónica multipunto Bosch MP 7.0. Refrigeración liquida con electroventilador. Circuito de lubricación de 5.5 litros. Relación de compresión 10.5:1 |
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Transmisión |
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Tracción delantera. Caja automática. Embrague monodisco seco. Relación final 3.44:1. Relaciones de caja: 1era 2.94:1 2da 1.60:1 3era 1.08:1 4ta 0.78:1 MA 3.64:1 |
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Chasis |
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Suspensión delantera: Esquema McPherson con brazos triangulares, doble barra de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Independiente con brazos longitudinales, doble barra de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos |
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Frenos |
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Cuatro discos, delanteros ventilados. Sistema antobloqueo. ABS |
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Dirección |
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A cremallera asistida. Diámetro de giro 11.5 metros |
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Ruedas y neumáticos |
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Neumáticos Michelin Pilot HX 195/65 x 15". Llantas 6,5J |
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Carrocería |
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Monocasco 2 volúmenes y medio, 4 puertas y portón, 5 plazas. Largo 4.510 mm Ancho 1.750 mm Alto 1.1.435 mm Entre ejes 2.670 mm Trocha delantera: 1.480 mm Trasera 1.470 mm. Tanque de combustible 66 litros. Peso real 1.474 Kilos. |
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Precio y garantía |
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u$s 37.900 Garantia de 1 año sin limite de kilometraje |
LA CAJA DE CUATRO MARCHAS ES LO MÁS FLOJO DEL LAGUNA. ALGO LENTA DE REACCIÓN 
Sobrio. Sin grandes lujos, el interior es agradable. Todo está a mano del conductor
Limitada. Poco espacio para las plazas traseras
AL COMPARARLO CON SUS RIVALES DE FRANJA EL LAGUNA SALE MUY BIEN PARADO
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CONCLUSIONES
A favor
En contra
Dirección muy liviana.
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Habitabilidad limitada
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Caja de cuatro marchas
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Ruidos a alta velocidad.
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Consumo voraz
Puntaje final: 87.20 VEL. MÁXIMA 228.400 KM/H
En Drive a 5.900 rpm
Cuenta con climatizador automático
Abundante información, complementada por testigos "orales"
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0 - 60 Km/h |
4.29 s |
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0 - 80 Km/h |
6.22 s |
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0 - 100 Km/h
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9.24 s |
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0 - 120 Km/h |
12.17 s |
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0 - 140 Km/h |
16.56 s |
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0 - 160 Km/h |
21.19 s |
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0 - 400 metros
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16.48 s |
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0 - 1000 metros
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29.76 s |
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40 - 100 Km/h en D |
7.52 s |
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60 - 90 Km/h en D |
3.53 s |
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90 - 120 Km/h en D |
4.68 s |
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60 Km/h a 0 |
16.80 m |
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80 Km/h a 0 |
30.10 m |
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100 Km/h a 0
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44.00 m
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120 Km/h a 0 |
65.10 m
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140 Km/h a 0 |
87.50 m |
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Vel indicada |
Vel real |
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20 |
18.70 |
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40 |
37.30 |
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60 |
56.80 |
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80 |
75.50 |
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100 |
95.10 |
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120 |
113.80 |
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140 |
132.10 |
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160 |
150.20 |
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180 |
168.80 |
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200 |
188.69 |
Selector. Algo antiguo y no demasiado práctico para accionar por su gran volumen
Monedero. Verdaderamente incómodo, dentro del portaobjetos ubicado entre las dos butacas
CONSUMO |
| Vel |
l/100 km |
Km |
| a 90 Km/h en D |
7.33 |
900 |
| a 120 Km/h en D |
11.23 |
587 |
| Ciclo urbano |
16.12 |
409 |
| Mixto ruta / autopista |
13.87 |
475 |
Teclas. Comandos de "cruise control" y de la computadora que transmite información oral
Alerón. Pese a su reducido tamaño, complica la visibilidad hacia atrás
Apoyacabezas. El central es rebatible
Molestia. La luz de la tecla que acciona las trabas de puertas, incomoda durante la noche
Práctico. Sobre el techo, a la izquierda del conductor, se aloja el portalentes
Cortina. Como en los autos de lujo, de accionamiento manual, cortina solar en la luneta
Complicado. Los portamapas son de buen tamaño, pero con acceso dificultado por la pequeña boca
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