Volvo 850 T5 2.0 SW - 1995   Lobo con piel de cordero   Revista Corsa Nro 1509. Julio de 1995

Recientemente ha participado, y con éxito, en el espectacular British Touring Cars Championship, lo que no es poco ...

En principio, parece una simple rural apta para el uso familiar. Pero al acelerarla, se desatan los 210 CV que entrega el cinco cilindros 20 válvulas turbo, y da emociones de deportivo. Además es la única rural que ha participado en carreras ...

Entonces, este heredero del 140 Turbo (un "must" a principios de los ´80), libera sus 210 CV y, gracias al sofisticado control de tracción, conserva una excelente motricidad sobre todo tipo de pavimento. La adopción del antipatinamiento se hace necesaria debido al poderoso torque del cinco cilindros con 20 válvulas del T5 que se mantiene a más de 30 kgm desde 2.200 a 5.000 rpm, es decir más del 90 por ciento del campo utilizable en la conducción de un auto.
Con el propósito de evitar pérdidas de potencia inútiles o cansancio excesivo de los órganos de transmisión, durante los arranques en primera el torque se limita a 26 kgm. El resultado, respetable, se aprecia en la aceleración de 0 a 100 km/h, pues requiere 7.8 segundos. No está muy lejos del Subaru Legacy Touring Turbo; con tracción integral, necesita 7 segundos netos para la operación. Con esta rural se puede estar a gusto en el "paddock" de un autódromo, en la pista misma, o bien en el estacionamiento de un supermercado.

La gran parrilla, típica de los Volvo, resulta similar a las del resto de la gama 850. Detrás se aloja el potente impulsor que la propulsa a más de 200 km/h

Su elegancia discreta y las lujosas terminaciones, lo convierten en un "mutante" de gran clase, ideal para el estreno de una ópera o bien llevar al aeropuerto al gerente general, con nutrido equipaje. La capacidad de carga varía entre 940 dm3, con los respaldos erguidos hasta 1.580 dm3, con asientos rebatidos. La mecánica del 850 T5 fue adaptada para soportar un 50 por ciento más de potencia. La gestión del motor está a cargo de una centralita electrónica Bosch Motronic 4.3 de última generación, que comanda la inyección, el encendido y la presión de sobrealimentación, considerando siempre la influencia de factores externos como la presión atmosférica y la humedad.
Otra novedad está dada por el sistema de diagnóstico OBD, que permite diagnosticar, por ejemplo, el funcionamiento del catalizador, según las severas reglas de Estados Unidos. Las relaciones de la caja fueron modificadas respecto de la versión aspirada. Primera, segunda y tercera están más próximas, para aprovechar al máximo la potencia del motor turbo. El empuje del motor pasa casi inadvertido para los ocupantes del auto. La primera sirve para tomar buen impulso, la segunda desata los 210 CV y la tercera permite circular a 150 / 160 Km/h. El cinco cilindros sigue empujando en cuarta y en quinta, que también están supermultiplicadas y permiten superar con rapidez los 200 Km/h.

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Viéndola de costado, esta rural no hace siquiera pensar en todo lo que esconde ... Apenas las llantas son de tipo deportivo

Sólo a esta velocidad se advierte un leve aligeramiento de la dirección, que aconseja levantar el pie de la dirección en las curvas menos confiables. En este sentido, la tracción delantera y la posición de manejo elevada, impropias de un verdadero deportivo, penalizan el sentido de seguridad que este Volvo infunde a quien lo conduce. Un punto flaco común a los autos con ruedas motrices anteriores, con gran potencia y velocidad como éste.
Visualmente ofrece pocas diferencias con relación a la versión de motor aspirado. La computadora de a bordo y el manómetro de la presión del turbo vienen de serie y en la lista de opcionales aparecen los detalles en madera de raíz de nogal. Estos últimos son aconsejables para quienes busquen un toque de clase, aunque desnaturalizan el aire nórdico esencial del T5. Sentados frente al volante (que incluye air bag de serie de mayor tamaño), cuyo diseño dista de lo deportivo, no resulta fácil imaginar las emociones que puede brindar este Volvo. Además del air bag para el conductor, posee ABS, el sistema de protección para choques laterales SIPS, y air bag para el pasajero (opcional), y se destaca entre los elementos de confort el climatizador automático.
Estéticamente, sólo las llantas de aleación de diseño deportivo (semejantes a las del Ferrari F348), la sigla de identificación sobre el portón posterior y los neumáticos de sección más ancha (205 / 50 VR 16), permiten distinguir a la versión aspirada de la sobrealimentada. Pero una vez en marcha, las diferencias se sienten ... ¡Y como!.

Portón trasero que permite acceder a un voluminoso baúl, que puede ampliar su capacidad rebatiendo el asiento trasero. La altura, según la carga, se ajusta en forma automática

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VEL. MÁXIMA 230.000 Km/h