Audi 100 GL 5S - 1981   Un alemán innovador   Revista Corsa Nro 760. Enero de 1981

Cinco cilindros en línea, tracción delantera y otras soluciones de avanzada son las principales características del Audi 100 GL 5S que testeamos en esta ocasión. Un auto sobrio, formal y elegante, con performance acorde a un auto de paseo cómodo y con gran confort de marcha. Nuestras conclusiones y todas las pruebas realizadas, a partir de aquí

Este asunto de hacer road - test de autos importados nos lleva, muchas veces, a situaciones ridículas debido a desconocimiento ya que debemos aceptar que durante años nos debimos manejar dentro de los niveles a que nos limitaba la industria nacional. Por ejemplo, ¿donde puede estar ubicada la batería de un automóvil convencional?. La respuesta es obvia: debajo del capó, en algún rincón ... pero debajo del capó.

Sin embargo no siempre es así. Y en el caso del Audi 100, debido a que el manual había quedado en la redacción, un equipo completo de cuatro "experimentados" hombres comenzó la búsqueda en el preciso momento de tratar de conectar el aparato que mide el consumo del combustible.

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Tras ardua tarea de investigación, nuestro director -que como ven es el más inteligente- descubrió que estaba abajo del asiento trasero tras desarmar medio automóvil. La anécdota es graciosa, pero también triste, si nos atenemos al principio de la nota. Esta ubicación puede ser en función del tipo de batería que utiliza, que no requiere mantenimiento.

Historias aparte, este Audi nos dio la oportunidad de toparnos frente a frente con uno de los motores más revolucionarios de los últimos tiempos. Un cinco cilindros en línea que nació por la simple razón de que en cuatro era poco para esta versión 100 y un seis era demasiado. Los estudios y ensayos dieron como resultado un cinco cilindros que es de funcionamiento mucho más suave y armónico que un convencional cuatro en línea.

Una vez retirada la unidad de Volkswagen en su planta de San Justo, comenzamos a escuchar un comentario de la calle que se repetiría a lo largo de los viajes y pruebas: "¡Mira, un Auto Unión nuevo!". Claro, los cuatro anillos entrelazados en la parrilla hacían recordar a aquel noble producto que tan buen resultado dio en nuestro país: el Auto Unión 1000 S con motor de dos tiempos y tres cilindros. Pero por otra parte, nada más cierto ya que la fábrica Audi es nada más y nada menos que la vieja Auto Unión o DKW.

Un poco de historia

Revisando un poco los hitos en el historial de la empresa, nos encontramos con algunos diseños de avanzada muy exitosos. El fundador de la fábrica fue August Horch y en 1903 fabricó su primer automóvil al que bautizó con el nombre de "The Tonneaux". En 1910 termina con el modelo Audi Doppelphaeton y gana infinidad de pruebas de velocidad en ruta. Once años más tarde produce el primer auto con motor de aluminio y le agrega frenos internos en las cuatro ruedas.

En 1931 lanza una hermosa cupé con motor de seis cilindros en línea denominada Audi Sechszylinder; un año después fusiona todas las marcas de su propiedad (Audi, Horch, DKW y Wanderer) en una sola, que se haría famosa tanto en la vida doméstica como en el mundo deportivo; Auto Unión.

Es así como en 1937 nace el 16 cilindros Grand Prix con motor trasero que le entrega a la empresa los más preciados triunfos deportivos. Luego vendría el exitoso modelo conocido en nuestro país de dos tiempos y tres cilindros con tracción delantera. En 1966 es introducido el Audi 60 L. Ya la marca Auto Unión y DKW quedaban archivadas definitivamente y todo lo producido por al empresa se llamaría Audi.

En 1977, luego de varios ensayos sale a la venta y se presenta en los salones de automóviles el Audi de cinco cilindros denominado "5E". Y precisamente, una unidad de esta línea, el Audi 100 GL 5S es la que nos ocupa hoy.

El Audi 100 es un auto confortable, con buena calidad de construcción, de terminación cuidada aunque no exquisita, performance acorde a las expectativas que crea su apariencia de auto de familia y una tenida, frenos y dirección que hacen que se manifieste como un auto seguro para manejar en todo terreno y en cualquier circunstancia.

Los colores internos son muy germanos (azules grisáceos oscuros) y los tapizados armonizan con los paneles, además de quedar establecido que todos son materiales de primera calidad ídem con la alfombra, gruesa, esponjosa, más digna de una impecable y acogedora sala de estar que del interior de un automóvil. Los asientos son cómodos, cálidos, y la posibilidad de regulación de altura de los delanteros hace que se pueda obtener una buena posición de manejo para encarar viajes largos.

Nuestra unidad estaba equipada con sistema de cerraduras con bloqueo desde la puerta del conductor, radio AM-FM con pasacassette, antena eléctrica y selector automático de FM que es más divertido que eficaz. Los cuatro asientos contaban con apoyacabezas pero sólo los asientos delanteros disponían de cinturones de seguridad.

La calefacción funciona a la perfección, al igual que el excelente aire acondicionado que se lo puede graduar a la temperatura ideal. Pero es respecto al aire acondicionado que tenemos una de las críticas más severas, y no precisamente por insuficiencias en su funcionamiento sin por la pérdida de performance que se manifiesta cuando el equipo entra en acción.

La velocidad final no varía demasiado -unos 5 o 6 km/h- pero las cifras de aceleración son sorprendentemente más lentas. Y vamos a la matemática más elemental. El Audi 100, sin aire acondicionado conectado, acelera de 0 a 100 km/h en 12.08s, pero con el sistema funcionando el valor se eleva a 16.22s.

Pero continuemos, para llegar a los 140 km/h el tiempo es de 25.98s contra 36.33s y la diferencia queda definitivamente establecida en el tiempo necesario para llegar a los 160 km/h: 46.58s sin aire y ¡121.5s con el compresor funcionando!. O sea tres cuartos de minuto por un lado y dos minutos largos por el otro. En nuestros años de road test nunca encontramos tamaña diferencia en autos nacionales o importados.

Por el lado de la dirección, todo es excelente. Buen radio de giro sobre todo considerando que hablamos de un auto de tracción delantera, con sistema servoasistido que ayuda en cualquier maniobra. Realmente para un conductor poco experimentado, no es difícil suponer que por el comportamiento de la dirección, el Audi parece disponer de tracción trasera.

La caja funciona correctamente pero la marcha atrás no es fácil de colocar. Siguiendo con la transmisión, todo indica que relaciones de caja y final, algo más cortas, mejorarían la performance y lograrían una más eficiente utilización de la potencia del motor.

Las conclusiones finales serían las siguientes: Buena tenida en lluvia y seco, frenos efectivos, velocidad final aceptable inclinan la balanza a su favor. Los puntos oscuros no son trascendentes a excepción de un precio de comercialización inadecuado.

¿Por que?

Un auto formal

Todo depende del flanco por donde se lo mire o analice, por un lado se muestra como un vehículo formal, correcto y con cierto aire de distinción muy conservadora. Por el otro, un motor nada convencional de cinco cilindros y tracción delantera. Por esa misma razón, pienso que hay algo de contradictorio en este Audi 100 GL-5S. Es un auto alemán tradicional, robusto, bien terminado pero que muestra una serie de detalles que hablan de estudios técnicos, soluciones de avanzada que hacen difícil la tarea de encasillarlo bajo algún rótulo que sintetice sus bondades y defectos.

Después de muchos kilómetros de ruta, ripio y montaña y otros tantos de tránsito ciudadano, me senté a sacar conclusiones y tomé conciencia de que estaba algo desorientado. Es fácil adjetivizar un BMW, un Mercedes-Benz, un Volvo. Cada uno en lo suyo, tienen detalles salientes. El Audi no tiene ni grandes virtudes ni grandes defectos. Nada es extraordinariamente bueno ni demasiado malo. Es un auto parejo, juicioso donde no hay elementos dignos de crítica ácida y tampoco que sobresalgan notoriamente, con personalidad no muy definida.

Si lo analizo por el lado de la performance debo aceptar que las cifras obtenidas no son flacas para un motor de 2 200 cm3. 12.08 segundos para los 0-100 km/h lo ubican dentro del grupo de autos de turismo con prestaciones interesantes aunque lejanas a lo deportivo. La velocidad máxima (araña los 170 km/h) tampoco desentona y quizá lo más criticable sea su par motor que recién llega a la curva máxima a las 4.000 rpm lo que hace que el Audi sea un auto de reacción muy lenta por debajo de ese régimen. Con relaciones de caja y puente más cortas el Audi se mostraría más brioso y hasta pienso que se ganaría algo de velocidad final...

El interior es confortable, con buen tapizado, excelente posición de manejo (butaca graduable por medio de tres comandos) y la sobriedad reina en todo el habitáculo. El volante de dirección es de tamaño ideal y el sistema hidráulico que comanda el sistema cumple muy bien con su función considerando que estamos hablando de un auto de tracción delantera que generalmente hace que el conductor deba esforzarse bastante en hacer maniobras con el auto detenido o a poca velocidad.

La tenida en ruta -tanto en seco como mojado- es digna de un auto europeo de buen nivel. No tiene tendencias odiosas, aunque se viaje a altas velocidades dobla con soltura y casi con neutralidad debido a que tiene una distribución de peso entre eje trasero y delantero muy cercana a la ideal. De todas formas, como sucede con los autos de tracción en las ruedas directrices, es fácil llevarlo en derrape con un absoluto control de la situación por más desparejo que esté el camino. Claro, eso si, nunca deje de acelerar.

En caminos de montaña trabados se manifiesta el ya citado problema de las relaciones de transmisión. Muchas veces la primera queda muy corta (se va por encima de las 6.000 rpm) y la segunda no alcanza el torque que nace a las 4.000 rpm. Entonces se produce un vacío donde el motor cinco cilindros y sus 115 HP no son suficientes para hacer del Audi un auto ágil.

Un problema similar al que ya señalamos en el BMW-520 en su oportunidad, pero en este caso, más notorio aun. Idem sucede entre III y IV. Si se desea utilizar bien todo el poder de aceleración del Audi, hay que tirar la 3era velocidad hasta las 6 500 rpm para que cuando se conecte la 4ta la aguja del cuentarrevoluciones quede por encima de las 4.000 rpm.

Pero pára explicar las razones de este asunto tengo una teoría que me la apuntalan varios viajes hechos por Alemania: allá circulan constantemente por autopistas y a altas velocidades; entonces supongo que las fábricas buscan rendimiento óptimo a alto numero de r.p.m. ya que de nada sirven los HP a 2.500 vueltas. Claro que los que buscan doblar en segunda a fondo tirando rueda en la curva de La Biela no encontrarán en el Audi el vehículo indicado...

Remato entonces mi opinión del Audi. El motor es excelente y de funcionamiento muy suave -eso se buscó al diseñarlo- a cualquier velocidad. Manejarlo es agradable aunque para mi gusto personal preferiría algo más de nervio, que según observé en las fichas técnicas, estaría a mi disposición en la versión equipada con inyección de combustible. Los frenos son muy eficientes pese a que los traseros son de campana.

La velocidad final es algo baja con respecto a lo que anuncian sus fabricantes pero en contraposición aceleró en menos tiempo de 0-100 km/h que lo que indicaban los manuales.

El consumo es normal para un 2.200 cm3 y el precio, comparándolo con lo que se ofrece en el mercado por u$s 47.000, lo considero excesivo. Ni grandes defectos ni sobresalientes virtudes, un auto correcto para un mercado que busque eficiencia.

Por Carlos Figueras

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CONCLUSIONES

Pro

Contras

• Relaciones de caja y punte muy largas

• Poca reacción del motor debajo de las 4.000 rpm
• Precio alto
• Pocos relojes y muchas luces de tablero. Falta aguja de temperatura
• Equipo de radio novedoso pero no muy eficiente
• Tren delantero muy blando para caminos malos
• Filtraciones de polvo en baúl e interior

Puntaje final: 72.22

VELOCIDAD MÁXIMA 168.750 KM/H
Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos

Perillas de comando de calefacción y refrigeración. Abajo radio AM-FM de pasacassette de funcionamiento aceptable

Volante en primer plano muy parecido al del Passat. Centro amplio y acolchado

Vista general del motor del Audi 100. El block de cinco cilindros en línea en primer plano

Como se puede apreciar el tablero no es completo. Sobre la izquierda incluye un vacuómetro (ECON) y abajo una hilera de luces testigo

La suspensión trasera con eje rígido, barra Panhard, resortes, y brazos reactores longitudinales

Vea también

Road Test del Volkswagen Passat LSE
Revista Corsa Nro 734. Junio de 1980

Road Test del Volkswagen Carat CD 2.0
Revista Parabrisas Nro 141. Febrero de 1990