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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
. Twitter Facebook El Blog de Test del Ayer

Volkswagen Passat LSE - 1981

 

Alemán de origen, brasileño por adopción

 

Revista Corsa Nro 734. Junio de 1980

 

Volkswagen Passat LSE
En el ripio se lo puede llevar sin problemas. La tracción delantera ayuda a que la tenida en ese piso sea adecuada

 

Buena velocidad final. Algo lento en aceleración. Excelentes frenos. Interior confortable. Filtraciones de polvo y agua. Impecable tenida en ruta sobre asfalto o ripio. Estos son algunos de los pro y contras más salientes de este vehículo importado por Chrysler y fabricado en Brasil por Volkswagenn.
Amplio análisis a cargo de nuestro equipo con su opinión y conclusiones de éste, el segundo importado que testea Corsa

 

La opinión de nuestro equipo fue unánime: "El auto es bueno, pero tiene algunos detalles de terminación descuidados que con muy poco se podrían solucionar".
Sin duda, la industria brasileña sigue las pautas que le marcaron desde Volkswagen de Alemania, pero hay una gran diferencia en la calidad de la mano de obra de un obrero paulista a la de un alemán. Allí es donde se produce la fisura cuando se debe hacer el balance de esta unidad testeada. De todos modos, no comparamos la calidad de terminación de un auto europeo de primera línea con este Passat LSE, pero sí tenemos cierto derecho a hacerlo respecto a "nuestros" autos en lo que se refiere a este importante ítem.

Pero el Volkswagen Passat LSE -más allá de los detalles- pasó el examen con una muy decorosa calificación.
Estructuralmente se mostró como un auto robusto, sin ruidos de puertas que se desregulan, ni tablero que cruje, ni tapa de guantera que vibra.. y eso ya es importante. Las filtraciones de tierra y agua se deben a burletes que no cumplen con su vital función. Por eso, insistimos en que todo es solucionable con un mínimo desembolso por parte de la terminal de San Pablo (Brasil).
La suspensión para nuestro gusto es algo blanda y eso hace que el conductor tenga la sensación de que el auto, en ciertas ocasiones, está "navegando". En realidad es sólo una sensación producida por el sube y baja de la suspensión, pero las cuatro ruedas van bien apoyadas sobre el terreno y llevan la línea que le ordena el individuo que está ubicado tras el volante. Circulando por caminos malos, poceados y de ripio, la suspensión sólo llegó a hacer tope en dos o tres oportunidades y siempre bajo exigencias a las que ningún usuario la someterá jamás.
Las cuatro puertas de acceso son amplias y los asientos cómodos, pudiendo viajar cinco pasajeros normales todos ellos bien ataditos porque el Passat dispone de ¡cinco juegos de cinturones de seguridad!. Eso si, una vez ubicado adentro del auto la tarea de bajar se complica no por causa de las puertas sino porque las manijas internas están ubicadas debajo del apoyabrazos y el acceso hasta ellas es una obra maestra de la incoherencia.

Volkswagen Passat LS
Tenida inobjetable, lo único que podría ser cuestionado son los neumáticos. Por suerte son intercambiables

 

El aire acondicionado funciona correctamente, enfría rápidamente, mantiene una temperatura agradable en el habitáculo y las salidas de aire lo hacen circular con eficacia. Los comandos son simples y precisos. Lo mismo sucede con la calefacción, aunque al cerrar los vidrios es imposible evitar un "silbido" poco agradable que proviene del cierre del ventilete.

Puesto de comando

Colocar la llave de contacto en su respectivo alojamiento no es tarea fácil. Primero porque la calidad de todas las cerraduras deja bastante que desear. Segundo porque su ubicación es absolutamente ilógica.
Los asientos delanteros son duritos (característica muy alemana) pero a la vez anatómicos y por consiguiente cómodos. El volante es de reducido diámetro, aro grueso, con buen "grip" pero con un amplio centro con bocina incorporada que hace que al colocar las manos sobre el volante se la haga sonar sin intención alguna. El tablero está dividido en dos partes. Si, tal cual. Al frente del conductor están, las esfera del velocímetro de gran tamaño pero de números no muy legibles, odómetro parcial y total. En la otra se acomoda testigo de luz alta, de viraje, de baliza, de nivel de líquido de freno, de servo y los indicadores de temperatura y nivel de combustible. Mucho más pequeño en el centro, un diminuto cuentavueltas de escasa precisión e irregular funcionamiento.
El segundo panel de instrumentos está ubicado al frente de la consola (muy profunda y que dificulta recuperar lo que allí se deje) y compuesto por un reloj a cuarzo (bastante exacto) aunque de diseño confuso, un vacuómetro (no olvidar que en Brasil se cuida mucho el consumo) y un voltímetro. Arriba, la radio AM-FM y onda corta de 49 metros de difícil sintonía, al menos en nuestra unidad.
Los pedales son pequeños aunque no incómodos. Pero sucede que los mismos están algo alejados del asiento y no es fácil regular una posición de manejo descansada ya que si los brazos quedan en óptima posición la pedalera puede quedar algo alejada o viceversa. Este defecto se pone de manifiesto en viajes largos cuando los músculos del cuello, tras siete u ocho horas de manejo, comienzan a sentir el esfuerzo.

Volkswagen Passat LS
Cuando se lo exige en caminos malos, el Passat se comporta con corrección, salvo en algunas oscilaciones en que la suspensión delantera hace tope

La palanca de cambios queda en buena posición aunque podría estar algo más cercana a la mano derecha del conductor.

Prestaciones

No esperábamos performances deportivas en el Passat LSE. En realidad hasta nos sorprendieron sus 156.250 km/h de velocidad máxima ya que para un motor de baja compresión y que funciona con nafta común, 145 / 150 km/h era un valor coherente. Sin embargo, los 157.7 km/h a favor del viento y los 154,8 km/h en contra, demostraron que no es un auto lento.
En aceleración con partida detenida utilizó 15s96 para llegar a los 100 km/h. Una cifra nada asombrosa y que nos dio la razón acerca de nuestra teoría que el motor del Passat se "mueve" a alto régimen donde la curva de potencia cae bruscamente. Lo mismo sucede cuando de tercera se pasa a cuarta; esto es debido a que es sobremarcha. El proceso de aceleración en directa es lento y le cuesta mucho llegar a la velocidad final. Si nos remitimos a los valores que nos entregó el "Correvit - L" veremos que para llegar a los 140 km/h el Passat necesitó exactamente 1.300,4 metros mientras que para los 120 km/h fueron suficientes 534,2 metros.
Arrancando desde los 40 km/h en cuarta y con acelerador a fondo muestra total elasticidad sin ningún tipo de vibración o tironeo. La baja compresión, una vez más, contribuye a ese logro. En 1337 metros llega a los 140 km/h, casi lo mismo que desde "0" pero en un tiempo mayor.

Frenos y tenida. Un tema aparte

De todas las cifras que hemos dado en los road test publicados, las menos significativas fueron las de frenado. ¿Por que?. Simplemente porque para ser equitativo con todas las unidades se debe proceder al sistema de panic stop (clavar los frenos a fondo, o sea bloquear). Y todos sabemos que cuando un auto viene bloqueando no está utilizando al máximo su poder frenante. De ahí que los ingenieros de Mercedes Benz y BMW siguen trabajando en perfeccionar una válvula antibloqueo que funcione cada vez mejor.
Por esta razón, más allá de las cifras, el Passat manifiesta entre sus más salientes virtudes, una extraordinaria capacidad frenante. Tiene buen pedal, reduce la velocidad con suavidad, conservando una línea recta irreprochable. No se fatigan y tanto en asfalto, en ripio, como en lo mojado su capacidad para detenerse se mantiene inalterable. Sin duda los frenos de disco delanteros están eficientemente asistidos por los traseros.

Volkswagen Passat LS
Sólo en algunas ocasiones (como esta) la suspensión hizo tope en el momento de aterrizar

Con respecto a la tenida es inobjetable. Pese a que los neumáticos con que esta equipada la unidad eran de caucho demasiado blando (lo descubrimos en las pruebas de frenado) con 30 libras de presión el vehículo circula sin síntomas de "espantarse" a altas velocidades. Lo mismo acontece a 140 km/h sobre asfalto mojado. Doblando tampoco se le encuentran puntos oscuros. Sabido es que la tracción delantera ayuda a que los autos doblen mejor en lo veloz, pero también es norma que tengan una evidente tendencia a subvirar (irse de trompa). Bueno, pues esto no sucede con el Passat. Por el contrario, cuando se encara una curva de cualquier tipo a velocidades altas y buscando el radio ideal, la cola es la que sugiere una inmediata corrección para que el auto transite por la trayectoria elegida. Es decir, con el acelerador a fondo, en el cambio correspondiente, el Passat dobla en cualquier lado, sólo hay que saber como ir llevando el timón para que la senda no sufra modificaciones.
Antes de entrar en el terreno de enumerar las virtudes y defectos quisimos hacer hincapié en estos dos temas, importantísimos, y que son facultades muy preciadas en cualquier auto.

Repaso final

El Passat, además de una excelente tenida en ruta, goza de un andar confortable en ciudad, sobre todo en el endiablado y molesto adoquinado de gran parte de las calles de Buenos Aires. la dirección, pese a la tracción delantera, es suave -no hay que esforzarse para doblar una esquina- y mostró un muy adecuado radio de giro. Ergo: es un auto absolutamente maniobrable.

Volkswagen Passat LS

Respecto a lo positivo (que pondrá contentos a la gente de Volkswagen) y a lo negativo (que no pondrá tan contento a la gente de Volkswagen), la lista para el balance es larga:

  • La suspensión, a nuestro gusto y entender es algo demasiado blanda para nuestro país. Con amortiguadores más duros se mejoraría la tenida, que como dijimos, es casi perfecta.
  • Bueno motor. Elástico, sin altibajos aunque un poco ruidoso. Las relaciones de caja parecen algo cortas pero en realidad es la curva de potencia del motor que hace inutilizables los cambios bajos a alto régimen.
  • Completo equipamiento de accesorios. Hay de todo y para todos los gustos. Hasta luz de lectura en los asientos traseros.
  • La intención de colocar una radio AM-FM y Onda Corta la apreciamos, pero en nuestra unidad su funcionamiento era incorrecto.
  • Los limpiaparabrisas no cumplen con su función por encima de los 110 km/h. Flotan y dejan de barrer en la zona central de la escobilla.
  • Filtraciones de tierra y agua por puertas y ventiletes. Ídem en el baúl.
  • Encendedor eléctrico muy lejano del alcance del conductor. Sobre todo si va atado.
  • Bajo consumo hasta los 120 km/h. Luego aumenta. De todas maneras, no hay que olvidar que este auto funciona con nafta común, o sea que hay un importante ahorro que, en última instancia, puede compensar la diferencia de consumo respecto a un auto de su misma categoría.
  • Consola bien ubicada pero muy profunda adelante. Se hace complicado sacar de allí un paquete de cigarrillos porque no hay espacio para meter la mano hasta el fondo.
  • Ventiletes de gran apertura y muy ruidosos. Cuando llueve no se pueden llevar abiertos porque hacen las veces de flaps y dirigen el agua hacia adentro.
  • Prácticos bolsillos portamapas en ambas puertas delanteras.

Junto a lo mencionado anteriormente, esta lista completará los Pro - Contras y el Boletín de Calificaciones como para que Ud. llegue a conclusiones similares a las nuestras: las virtudes pesan mucho más que los defectos.

Por: Carlos Figueras, Jorge Fernándes Morano y Carlos Fresco
Fotos: Antonio Capria

Boletín de calificaciones

Estética

3

Diseño que no ha pasado de moda. Los paragolpes no ayudan.

Habitáculo

Adelante

4

El habitáculo, en general, es cómodo. Adelante, conductor y acompañante, viajan sin problemas. Atrás hay espacio para las piernas si los de adelante no son demasiado altos. Pueden viajar tres si el recorrido no es muy largo. La accesibilidad es correcta.

Atrás

3

Accesibilidad

4

Posición de manejo

3

No es mala pero tampoco muy descansada. El asiento es confortable

Comandos

3

Luz de posición en el tablero. El resto por brazos en el volante

Instrumental

3

Los de la consola están fuera de visión

Aireación - Calefacción

4

No presenta problemas. El aire acondicionado funciona perfectamente

Terminación

2

Detalles de terminación poco cuidados

Visibilidad

Anterior

3

Hacia adelante es a excepción de la zona de parantes. La posterior pese a la inclinación de la luneta, es amplia y suficiente

Posterior

3

Accesorios

4

Muy completo. Prácticamente no falta nada

Baúl

4

Amplio, de fácil acceso pero con el parante trasero muy expuesto a golpes

Motor

Potencia

3

El motor es de funcionamiento correcto. Leve tironeo cuando abre la segunda boca del carburador. La potencia es adecuada considerando las limitaciones de compresión y el uso de nafta común. Muy elástico a partir de los 40 km/h en IV

Elasticidad

4

Funcionamiento

3

Velocidad máxima

3

No mucho ni poco para un motor de 1.500 cm3

Aceleración

2

Hasta los 60 km/h reprisa con comodidad. Luego se hace más lento

Frenos

4

Muy efectivos. Una de las virtudes más ponderadas. Frena derecho, sin vicios

Caja de velocidades

Accionamiento

3

El accionamiento de la caja es efectivo, aunque de recorrido un poco largo entre 2da y 3era. Las relaciones de caja son las que corresponden a la potencia pero el sincronizado es débil. En nuestra unidad "cantaban" la marcha atrás y la 3era cuando se la pasaba con rapidez.

Relaciones

3

Sincronizado

2

Embrague

3

Quizá esté subdimensionado. Tiende a quedarse "pegado" cuando se lo exige

Dirección

4

Muy suave para un tracción delantera. Directa. Poco "juego"

Consumo

Ciudad

3

En ciudad y en ruta hasta los 100 / 110 km/h es económico. De allí en más necesita mucho más "alimento" para funcionar correctamente. Como usa nafta común compensa

Ruta

3

Confort de marcha

5

 

Tenida en ruta

5

Franca, va derecho sin viborear. Dobla en todos lados

Estanqueidad

1

Filtra tierra por puertas y baúl. Ídem agua por ventiletes

Luces

3

Las bajas no son del otro mundo. Las altas, suficientes.

Maniobrabilidad

4

Muy maniobrables aunque pertenezca a la clase medianos - plus

Podes dejar tu comentario sobre esta nota en El Blog de Test del Ayer

CONCLUSIONES

Pro

  • Muy buena tenida en ruta. Dobla con autoridad

  • Aire acondicionado de correcto funcionamiento
  • Motor robusto y de funcionamiento noble
  • Gran poder frenante y sin vicios
  • Baúl de dimensiones interesantes
  • Adecuada tenida en ruta sobre piso mojado
  • Dirección suave y precisa para un tracción delantera
  • Completo equipamiento
  • Utiliza nafta común

Contras

  • Importantes filtraciones de polvo y agua

  • Suspensión "demasiado" blanda
  • Posición de manejo que se puede mejorar
  • Parantes delanteros muy voluminosos. Quitan visibilidad
  • Aceleración lenta a partir de los 80 km/h
  • Volante de diseño discutible
  • Sincronizado de caja y embrague, débiles
  • Manijas de puertas (interiores) mal ubicadas
  • Llave de contacto y cerraduras en general de accionamiento complicado

Puntaje final: 65.16

VEL. MÁXIMA 156.250 KM/H
Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos

ACELERACIÓN

40 - 60 Km/h

7.15 s

40 - 80 Km/h

13.74 s

40 - 100 Km/h

21.42 s

40 - 120 Km/h

31.74 s

40 - 140 Km/h

48.25 s

0 - 40 Km/h

3.52 s

0 - 60 Km/h

6.45 s

0 - 80 Km/h

9.99 s

0 - 100 Km/h 15.96 s
0 - 120 Km/h 24.13 s
0 - 140 Km/h 45.22 s
0 - 100 m 8.77 s
0 - 400 m 20.27 s
0 - 1000 m 37.40 s

 


Cabina de comando del Passat. Nótese el volante de diámetro pequeño y el centro sirve como pulsador de bocina. Es normal tocar la bocina sin desearlo


Limpiaparabrisas que flotan a más de 110 km/h, aunque la superficie de barrido sea buena


Vista del tablero de instrumentos. Muchas luces, algunas agujas y cuadrantes de no muy fácil lectura (números chicos). La ubicación es correcta y el volante no interfiere

FRENAJE

40 Km/h a 0

9.50 m

60 Km/h a 0

20.60 m

80 Km/h a 0

33.70 m

100 Km/h a 0

53.20 m
120 Km/h a 0 75.40 m
140 Km/h a 0 108.40 m

 

CONSUMO
Vel
lt/100 Km
a 40 Km/h
5.88
a 60 Km/h
6.25
a 80 Km/h
7.69
a 100 Km/h
8.33
a 120 Km/h
10.00
a 140 Km/h
14.29
Urbano
11.29


Los asientos delanteros aunque algo "duritos" son cómodos y de aceptable regulación. El tapizado en nuestra unidad era de símil pana vinilica color crudo


Sistema de seguridad para apertura y cierre de ventiletes delanteros. Son tan seguros para el que los quiere abrir de afuera como de adentro

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
 
Vel
1era
44 Km/h a 6.500 rpm
2da
81 Km/h a 6.500 rpm
3era
130 Km/h a 6.500 rpm
4ta
156 Km/h a 6.200 rpm

VELOCIDAD CADA 1000 RPM

Marcha

Km/h
1era
7.36 Km/h
2da
13.03 Km/h
3era
19.69 Km/h
4ta
27.910 Km/h


Palanca de cambios en primer plano integrada a la consola central. Allí están radio AM - FM (mucha interferencia), reloj a cuarzo, vacuómetro y voltímetro


Arriba se ve la fusiblera ubicada debajo del tablero sobre el extremo izquierdo. Los pedales son de tamaño pequeño pero no incómodos

DIÁMETRO DE GIRO
A la derecha
10.20 m
A la izquierda
10.09 m

ERROR DEL VELOCÍMETRO
Vel indicada
Vel real
40
45
60
62
80
80
100
104
120
125
140
143
160
154

Características técnicas

Motor

4 cilindros en línea. Ubicación delantera longitudinal. Diámetro 79.5 mm Carrera 80.0 mm Cilindrada 1.588 cm3. Relación de compresión 7.5:1 Válvulas a la cabeza. Árbol de levas comandado por correa dentada. Potencia máxima 80 HP DIN a 5.600 rpm. Par motor 12 mkg a 3.000 rpm. Lubricación a presión con bomba de engranajes y filtro en el circuito. Alimentación de combustible por bomba mecánica. Carburador Solex 32 / 35 de doble boca. Refrigeración por agua forzada por bomba. Batería 12 v 46 amp. Distribuidor de encendido con avance automático por vacío y centrífugo. Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2. Nafta común

Transmisión

Embrague monodisco seco con plato de tipo membrana. Tracción delantera. Caja de cambios mecánica de cuatro marchas sincronizadas hacia adelante y MA. Relaciones: 1era 3,45:1 2da 1,95:1 3era 1,29:1 4ta 0,91:1 MA 3,17:1 Diferencial 4,11:1

Frenos

Sistema hidráulico en las cuatro ruedas con servofreno y circuito doble en diagonal. Delanteros de disco y traseros de tambor. Freno de mano mecánico de acción sobre las ruedas traseras.

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Trasera: Eje rígido oscilante, barra de torsión, brazos longitudinales y barra estabilizadora en diagonal, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos de doble efecto

Dirección

Mecánica a cremallera. Giros de volante de tope a tope 3.94 Diámetro mínimo de giro 10.3 m

Dimensiones

Llantas 5J 13-H2 Neumáticos 175/70 SR 13. Tanque de nafta de 45 litros. Cárter motor inclusive filtro 3.5 litros Caja de transmisión 1.5 litros Radiador 5.6 litros Deposito de lavaparabrisas 1.8 litros. Trocha delantera 1.340 mm Trocha trasera 1.346 mm Largo 4.281 mm Ancho 1.604 mm Entre ejes 2.470 mm Peso 885 Kg Baúl 400 dm3


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