Volkswagen Passat LSE - 1981   Alemán de origen, brasileño por adopción   Revista Corsa Nro 734. Junio de 1980

En el ripio se lo puede llevar sin problemas. La tracción delantera ayuda a que la tenida en ese piso sea adecuada

Buena velocidad final. Algo lento en aceleración. Excelentes frenos. Interior confortable. Filtraciones de polvo y agua. Impecable tenida en ruta sobre asfalto o ripio. Estos son algunos de los pro y contras más salientes de este vehículo importado por Chrysler y fabricado en Brasil por Volkswagenn.
Amplio análisis a cargo de nuestro equipo con su opinión y conclusiones de éste, el segundo importado que testea Corsa

Pero el Volkswagen Passat LSE -más allá de los detalles- pasó el examen con una muy decorosa calificación.
Estructuralmente se mostró como un auto robusto, sin ruidos de puertas que se desregulan, ni tablero que cruje, ni tapa de guantera que vibra.. y eso ya es importante. Las filtraciones de tierra y agua se deben a burletes que no cumplen con su vital función. Por eso, insistimos en que todo es solucionable con un mínimo desembolso por parte de la terminal de San Pablo (Brasil).
La suspensión para nuestro gusto es algo blanda y eso hace que el conductor tenga la sensación de que el auto, en ciertas ocasiones, está "navegando". En realidad es sólo una sensación producida por el sube y baja de la suspensión, pero las cuatro ruedas van bien apoyadas sobre el terreno y llevan la línea que le ordena el individuo que está ubicado tras el volante. Circulando por caminos malos, poceados y de ripio, la suspensión sólo llegó a hacer tope en dos o tres oportunidades y siempre bajo exigencias a las que ningún usuario la someterá jamás.
Las cuatro puertas de acceso son amplias y los asientos cómodos, pudiendo viajar cinco pasajeros normales todos ellos bien ataditos porque el Passat dispone de ¡cinco juegos de cinturones de seguridad!. Eso si, una vez ubicado adentro del auto la tarea de bajar se complica no por causa de las puertas sino porque las manijas internas están ubicadas debajo del apoyabrazos y el acceso hasta ellas es una obra maestra de la incoherencia.

Tenida inobjetable, lo único que podría ser cuestionado son los neumáticos. Por suerte son intercambiables

El aire acondicionado funciona correctamente, enfría rápidamente, mantiene una temperatura agradable en el habitáculo y las salidas de aire lo hacen circular con eficacia. Los comandos son simples y precisos. Lo mismo sucede con la calefacción, aunque al cerrar los vidrios es imposible evitar un "silbido" poco agradable que proviene del cierre del ventilete.

Cuando se lo exige en caminos malos, el Passat se comporta con corrección, salvo en algunas oscilaciones en que la suspensión delantera hace tope

La palanca de cambios queda en buena posición aunque podría estar algo más cercana a la mano derecha del conductor.

Prestaciones

No esperábamos performances deportivas en el Passat LSE. En realidad hasta nos sorprendieron sus 156.250 km/h de velocidad máxima ya que para un motor de baja compresión y que funciona con nafta común, 145 / 150 km/h era un valor coherente. Sin embargo, los 157.7 km/h a favor del viento y los 154,8 km/h en contra, demostraron que no es un auto lento.
En aceleración con partida detenida utilizó 15s96 para llegar a los 100 km/h. Una cifra nada asombrosa y que nos dio la razón acerca de nuestra teoría que el motor del Passat se "mueve" a alto régimen donde la curva de potencia cae bruscamente. Lo mismo sucede cuando de tercera se pasa a cuarta; esto es debido a que es sobremarcha. El proceso de aceleración en directa es lento y le cuesta mucho llegar a la velocidad final. Si nos remitimos a los valores que nos entregó el "Correvit - L" veremos que para llegar a los 140 km/h el Passat necesitó exactamente 1.300,4 metros mientras que para los 120 km/h fueron suficientes 534,2 metros.
Arrancando desde los 40 km/h en cuarta y con acelerador a fondo muestra total elasticidad sin ningún tipo de vibración o tironeo. La baja compresión, una vez más, contribuye a ese logro. En 1337 metros llega a los 140 km/h, casi lo mismo que desde "0" pero en un tiempo mayor.

Frenos y tenida. Un tema aparte

De todas las cifras que hemos dado en los road test publicados, las menos significativas fueron las de frenado. ¿Por que?. Simplemente porque para ser equitativo con todas las unidades se debe proceder al sistema de panic stop (clavar los frenos a fondo, o sea bloquear). Y todos sabemos que cuando un auto viene bloqueando no está utilizando al máximo su poder frenante. De ahí que los ingenieros de Mercedes Benz y BMW siguen trabajando en perfeccionar una válvula antibloqueo que funcione cada vez mejor.
Por esta razón, más allá de las cifras, el Passat manifiesta entre sus más salientes virtudes, una extraordinaria capacidad frenante. Tiene buen pedal, reduce la velocidad con suavidad, conservando una línea recta irreprochable. No se fatigan y tanto en asfalto, en ripio, como en lo mojado su capacidad para detenerse se mantiene inalterable. Sin duda los frenos de disco delanteros están eficientemente asistidos por los traseros.

Sólo en algunas ocasiones (como esta) la suspensión hizo tope en el momento de aterrizar

Con respecto a la tenida es inobjetable. Pese a que los neumáticos con que esta equipada la unidad eran de caucho demasiado blando (lo descubrimos en las pruebas de frenado) con 30 libras de presión el vehículo circula sin síntomas de "espantarse" a altas velocidades. Lo mismo acontece a 140 km/h sobre asfalto mojado. Doblando tampoco se le encuentran puntos oscuros. Sabido es que la tracción delantera ayuda a que los autos doblen mejor en lo veloz, pero también es norma que tengan una evidente tendencia a subvirar (irse de trompa). Bueno, pues esto no sucede con el Passat. Por el contrario, cuando se encara una curva de cualquier tipo a velocidades altas y buscando el radio ideal, la cola es la que sugiere una inmediata corrección para que el auto transite por la trayectoria elegida. Es decir, con el acelerador a fondo, en el cambio correspondiente, el Passat dobla en cualquier lado, sólo hay que saber como ir llevando el timón para que la senda no sufra modificaciones.
Antes de entrar en el terreno de enumerar las virtudes y defectos quisimos hacer hincapié en estos dos temas, importantísimos, y que son facultades muy preciadas en cualquier auto.

Repaso final

El Passat, además de una excelente tenida en ruta, goza de un andar confortable en ciudad, sobre todo en el endiablado y molesto adoquinado de gran parte de las calles de Buenos Aires. la dirección, pese a la tracción delantera, es suave -no hay que esforzarse para doblar una esquina- y mostró un muy adecuado radio de giro. Ergo: es un auto absolutamente maniobrable.

Respecto a lo positivo (que pondrá contentos a la gente de Volkswagen) y a lo negativo (que no pondrá tan contento a la gente de Volkswagen), la lista para el balance es larga:

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Cabina de comando del Passat. Nótese el volante de diámetro pequeño y el centro sirve como pulsador de bocina. Es normal tocar la bocina sin desearlo

Limpiaparabrisas que flotan a más de 110 km/h, aunque la superficie de barrido sea buena

Vista del tablero de instrumentos. Muchas luces, algunas agujas y cuadrantes de no muy fácil lectura (números chicos). La ubicación es correcta y el volante no interfiere

Los asientos delanteros aunque algo "duritos" son cómodos y de aceptable regulación. El tapizado en nuestra unidad era de símil pana vinilica color crudo

Sistema de seguridad para apertura y cierre de ventiletes delanteros. Son tan seguros para el que los quiere abrir de afuera como de adentro

Palanca de cambios en primer plano integrada a la consola central. Allí están radio AM - FM (mucha interferencia), reloj a cuarzo, vacuómetro y voltímetro

Arriba se ve la fusiblera ubicada debajo del tablero sobre el extremo izquierdo. Los pedales son de tamaño pequeño pero no incómodos