Prueba Nro 880 Fiat Tempra 2.0 Turbo - 1994   El auto más rápido de Brasil   Revista Quatro Rodas Nro 409. Mayo de 1994 Publicado en Test del Ayer en Octubre de 2023

Las performances obtenidas superan a cualquier otro auto nacional. Sorprende el consumo en ciudad y carretera

El Tempra Turbo alcanza los 212,8 km/h y trae novedades como la computadora de abordo más moderna del país

Cuando se trata de coches deportivos, los norteamericanos suelen decir que nada reemplaza las pulgadas cúbicas, o sea, la cilindrada de un motor...

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Los europeos prefieren apostar sus fichas en dispositivos tecnológicamente más avanzadas, como sistemas multiválvulas, controles variables y turbocompresores. Pues bien: como la casa matriz italiana, la Fiat brasileña decidió invertir fuertemente en el mercado de los autos deportivos. Pocos días después de presentar el Uno Turbo, lanzaron el Tempra Turbo.

Los resultados de las pruebas de esta versión hablan por sí solos: velocidad máxima de 212,8 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h en 8s23 y recuperación de 40 a 100 km/h. en quinta velocidad, en 21s90. Un rendimiento que supera al de todos los demás coches nacionales producidos actualmente.

Es que, a pesar del turbo es bueno incluso en términos de consumo, con 8,3 km/l de gasolina en ciudad y 11,5 km/l en carretera, cifras comparables a las del Vectra GSi, segundo auto más rápido de Brasil (207 km/h) que hace 10,67 km/l en ciudad y 12,87 en carretera.

El notable rendimiento del Tempra Turbo se debe a una receta de motorización que produce 165 hp en un motor de dos litros, potencia igual a la del motor de tres litros del Omega CD. El motor 2.0, en efecto, es el mismo que equipa el Tempra básico, pero en lugar del carburador de doble cilindro dispone de inyección electrónica multipunto Bosch Motrónic con encendido asignado al mismo módulo. Y la inyección no es del tipo secuencial, que sólo envía combustible al cilindro que está realizando la admisión. Funciona mediante chorros pulsantes de gasolina en todos los cilindros simultáneamente.

La mayor diferencia, por supuesto, es la turbina Garret T3, que conforma el sistema de sobrealimentación. Equipado con un intercooler -radiador de aire comprimido para el turbo- y también con un refrigerador de aceite, el motor es capaz de realizar aceleraciones y sprints bruscos en los que los ocupantes se ven obligados a “pegar” la espalda a los asientos.

A pesar de los obstáculos proporcionados, con el acelerado a pleno, la versión potente del Tempra, a diferencia de coches equipados con turbo adaptado, permite un gran control direccional. sin desbloquear las ruedas delanteras en movimiento. Para que eso fuese posible, Fiat le dio al Turbo la misma multiplicación de la caja de dirección del Tempra 16V, mas directo, qué aumenta la velocidad de las reacciones del coche tras los controles del volante.

Disponible sólo en versión 2 puertas

Otro cambio se produjo en la geometría de la suspensión delantera y trasera. El nuevo modelo ganó una barra extra de brazos tensores longitudinales, estabilizadores mas gruesos, recalibraciones de amortiguadores y muelles, además de topes reforzados.

Uno de los resultados notables de esta reconstrucción fue un mejor manejo en curvas. Este Fiat turboalimentado sólo amenaza con sobrevirar cuando el piloto pisa el acelerador y el turbo entra en acción. Sin embargo, es suficiente para aliviar la aceleración para que el coche reanude su trayectoria. Las maniobras realizadas a velocidades y condiciones constantes controladas revelan neutralidad de la carrocería. Tanto es así que, en la prueba de agarre lateral, obtuvo un gran 0,91 g.

La única salvedad en términos de capacidad de conducción no es nueva en otras versiones de la línea Tempra: la distribución de peso. Mientras que el eje delantero del Turbo acumula 778 kg (61%), la trasera soporta sólo 497 kg (39%). En la práctica la parte trasera demasiado ligera tiende a “flotar” a altas velocidades. Cuando viene fuerte, el auto tiembla mucho, lo cual también lo hace salir de frente. Se explica: Cuando mayor sea la masa, mayor será la influencia de la fuerza centrífuga. Cuando el auto toma una curva, ambos ejes, evidentemente, tienen la misma velocidad, pero, como el delantero es mucho más pesado, siempre hay una tendencia a que sea tirado hacia fuera.

El sistema de transmisión de la caja de cambios ha cambiado en el nuevo coche. En lugar de bielas tradicionales, Fiat utiliza por primera vez el control por cable, incluso este sistema adoptado por Autolatina en la familia Escort / Logus / Verona / Pointer, al cambiar de marcha, sientes una precisión y suavidad superiores a las de vehículos que tienen control rígido.

Los frenos ya han sido redimensionados y emergen como una de las principales virtudes deportivas. Los discos ventilados en la parte delantera y los discos macizos de la parte trasera son eficientes. Detuvieron el coche próximo a una velocidad de 80 km/h sin desviación de trayectoria a 29,5m -mientras que el Vectra GSi se detiene en 28,5 m, el Tempra 16V a 28,7 m- y cuenta opcionalmente con sistema ABS2 de Bosch de cuatro canales, que cumple su función de impedir el bloqueo de las ruedas durante una frenada de emergencia.

Como un auténtico deportivo que siempre remite al diseño coupé, el Tempra Turbo sólo está disponible en la versión de dos puertas. Y sin detalles llamativos, como pasó con el Uno Turbo. El conjunto del cupé es discreto, demasiado. En la zaga llama la atención un pequeño spoiler integrado con luz de freno y el logo “Tempra Turbo” en oro mate y rojo. En los laterales, sólo se puede ver el logo “2.0 Turbo” en los montantes de las puertas. Las ruedas son las mismas que las del Uno turboalimentado. El frente trae algunas novedades como una parrilla pintada en el color del coche, logo “Turbo” y un par de faros de largo alcance alcance integrado en el parachoques.

Por dentro, a pesar de que el auto ha cambiado suficiente y para mejor, el panel completamente renovado, tiene acabados de cuero impecables. A la izquierda, debajo una trampilla de ventilación, está el checkcontrol, que advierte sobre puertas o tapas del compartimiento de baúl abiertos, lámparas faros o linternas quemadas, nivel de agua en el radiador y depósito del limpiaparabrisas.

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En el lado derecho, hay dos ventanas de ventilación situadas justo encima del teclas intermitentes del descongelador, cerraduras de puertas y luz alta. Pero lo mejor está por el lado del ordenador de a bordo de serie.

Es el mas completo de los existentes en el país, con reloj, cronómetro, consumo instantáneo, consumo promedio, número de litros de combustible consumidos, autonomía del tanque, kilómetros recorridos (no se requiere odómetro de viaje), velocidad media y temperatura exterior. Restricciones sólo en la veracidad de la información: a máxima velocidad, a 6200 rpm (casi 1000 rpm por encima de la potencia máxima), nuestro equipo registró 212,8 km/h, mientras la computadora lee ¡243.8 kilómetros por hora!. Y esto cuando los propios números de la fábrica indican que el coche alcanzaría una máxima de 220,0 km/h...

Un gran equipamiento opcional es el climatizador, sin precedentes en coches brasileños. A diferencia del aire acondicionado común, su principal ventaja es la función AUTO, que permite elegir la temperatura de la cabina entre 18 y 32ºC, y mantenerlo constante. Para que esto suceda, el dispositivo aumenta o disminuye el flujo de aire hasta que un sensor indica que la temperatura está correcta. E incluso los pasajeros que viajen detrás podrán beneficiarse de esta característica, ya que hay una pequeña ventana de ventilación para ellos, estratégicamente instalada en la parte trasera del espacio freno de mano.

El confort, en efecto, es uno de los puntos máximos del Tempra Turbo. Tanto los asientos delanteros como los traseros son espaciosos y suaves. Los conductores tienen ajuste lumbar, pero queda debiendo la de altura. Como opcional, reproductor de CD en el maletero, con cargador para seis discos y cierre centralizado en las puertas con alarma, accionadas por medios de control remoto.

El panel completo tiene velocímetro, cuentarrevoluciones, manómetro de turbo y aceite, nivel del tanque de combustible y termómetros de agua y aceite. Entre las luces de advertencia, una novedad del Primer Mundo: hay una que obliga al conductor a abrocharse el cinturón cinturón de seguridad. El volante regulable en altura está tapizado en cuero como los paneles de las puertas, y ofrece buen agarre.

Fiat ofrece un curso de conducción en la pista de carreras de Interlagos (SP) con el piloto Fábio Greco, organizador de la Fórmula Uno. El objetivo es enseñar al comprador cómo explorar el potencial del Turbo. Así, por unos 35.000 dólares (precio estimado del coche sin opciones), el consumidor hará su inversión en un automóvil que combina prestaciones, tecnología y confort con el estilo y la belleza que caracteriza a la línea Tempra. Para pensar.

Julio César Moreno y Elsie Rotenberg
Fotos Francois Calil

Un motor de los años 60 cobra nueva vida en el Turbo

El motor utilizado por la versión Turbo del Tempra no puede considerarse un diseño moderno. Creado a principios de los años 60, para equipar el Fiat 124 Sport nació con 1.800 cm3 de cilindrada.

Este Tempra Turbo de 8 válvulas preparado para el Fiat Regatta argentino, se transformó en 2 litros. Dispone de dos comandos de válvulas en la culata, cámaras de combustión con bujías centradas y una culata con flujo cruzado: la admisión por un lado y la de escape por el otro. Con esa disposición los ingenieros creen que esto da como resultado una mayor velocidad de mezcla en los conductos, provocando una mejora en la eficiencia volumétrica del motor.

Su único defecto, actualmente, ocurre debido a la antigüedad del proyecto: el mayor peso de sus masas en movimiento provoca una desventaja en el rendimiento mecánico de la máquina, característica que mejora la robustez del conjunto favoreciendo la durabilidad.

Con la adopción de un sistema de sobrealimentación (donde, a través de un proceso mecánico, en este caso, se introduce más mezcla de aire y combustible en los cilindros), el viejo motor volvió a la vida. Su pesado cigüeñal y sus bielas sobredimensionadas justifican ahora sus dimensiones según los estándares modernos: 165 CV para poco menos de 2 litros de cilindrada (1995cm3) lo que equivale a una potencia específica de 82,7 CV por cilindro, sólo superado por el pequeño motor 1.4 del Uno Turbo (843 CV.1).

Para conseguirlo, el motor 2.0 está sobrealimentado por un turbo Garrett de familia T3 que funciona a una presión de 0,8 bar. La refrigeración de este aire comprimido está garantizada por un intercooler que proporciona temperaturas mas bajas para el aire que alimenta el motor.

El sistema de alimentación y encendido está controlado por un moderno Motronic que monitorea simultáneamente ambos sistemas. Así, cada milésima de segundo se ofrece la mejor mezcla y la curva de avance ideal para la situación de funcionamiento del motor, ya sea por economía o rendimiento. Se podrían obtener mejores prestaciones del motor si Fiat optara por una culata de 16 válvulas y turbo. En ese caso los índices de potencia rondarían los 180 o 200 CV, lo que tal vez comprometería la robustez mecánica del motor 2.0.

VELOCIDAD MÁXIMA 212.800 Km/h

ES POSIBLE REGULAR LA TEMPERATURA INTERNA ENTRE 18 Y 32 GRADOS

EL MOTOR DE 2 LITROS PRODUCE 165 CABALLOS DE POTENCIA

Vea también

Prueba del Fiat Tempra 2.0 16v
Revista Parabrisas Nro 187. Mayo de 1994

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