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El Hyundai Atos es casi un miniauto, siempre que solo se considere su largo, de apenas tres metros y medio. Sin embargo, a pesar del siempre remanido engaño que sugieren las apariencias, en el interior se vive tal amplitud, que resulta difícil equipararlo con otros chicos contra los que el nuevo coreanito intenta competir (Chevrolet Corsa, Fiat Palio, VW Gol).

Además del espacioso interior, este monovolumen ofrece. también, versatilidad, buena terminación y un ágil y económico motor de 1.000 cm3, con tres válvulas por cilindro e inyección multipunto. Otras diferencias que anota en la columna del haber son el aire acondicionado, el autoestéreo y las aperturas internas de baúl y tanque.

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Si consideramos el precio -u$s 12.500-, la tentación es grande; ofrece muy buenas cualidades como auto ciudadano y un diseño vanguardista, aunque discutible.

Como sucede con la mayoría de los autos, siempre afloran defectos. El Atos mostró su talón de Aquiles cuando doblamos bruscamente en curvas irregulares: el saldo fue una sensación desagradable de inseguridad, producto de una marcada tendencia a levantar las ruedas internas. Simplemente basta con observar que, por su trocha angosta y altura considerable, el centro de gravedad es muy alto, lo que durante una maniobra de emergencia puede ocasionar problemas de estabilidad.

De todas formas, el Atos nos dejó una impresión favorable y con un importante plus: más allá de las limitaciones impuestas por el cupo de importación, amplía la poca oferta que existe en esta franja del mercado.

El remate trasero corta abruptamente las líneas del auto. El acceso y el espacio son puntos destacables en las plazas traseras

Diseño - Aerodinámica

En los más importantes países y ciudades asiáticos como Japón, Corea y Hong Kong, es típico ver diseños similares al del Atos. Las razones son que sus reducidas dimensiones facilitan las maniobras de estacionamiento en espacios chicos. Por otra parte, generalmente los monovolúmenes se destacan por no diferenciar su cola, trompa y habitáculo. En este caso, se aprecia una pequeña diferencia entre la línea del capot y el parabrisas.

Otra apariencia visual la aportan los neumáticos, aparentemente pequeños; sin embargo no es así, ya que su medida real indica 155/70 13.

En los tres cuartos de frente muestran suavidad y originalidad de diseño, aunque en el remate de la cola se observa un corte abrupto que rompe con la armonía. Las luces de stop están dispuestas verticalmente, copiando el estilo de las rurales Volvo.

Las formas ponen un interrogante en la picota respecto de si se trata de un auto o de un utilitario; la razón de esto las encontramos al circular por las calles y ante la reiterada pregunta: "¿De qué marca es esa camionetita?".

Motor - Prestaciones

Que su motor tenga solo 1.000 cm3 debe ser asociado a que está destinado al uso ciudadano. Se luce por su agilidad y economía; en ciudad es fácil ponerse a tono con el tránsito, e incluso sus valores de aceleración no son para desmerecer: de 0 a 100 km/h en 14.4 segundos.

El indicador de combustible -manejando a un promedio de 120 km/h- desciende rápidamente y uno se pregunta por qué. Su tanque carga apenas 35 litros de nafta sin plomo pero, con esa cantidad, rinde como si cargase 55. Promedia, entre ciudad y ruta, 15.6 km/l, siendo su fuerte la ciudad. La máxima de 144.9 km/h es lógica teniendo en cuenta la cilindrada, y se puede viajar sin problemas a 130 km/h de crucero.

Tecnológicamente hablando, este pequeño motor puede ser la envidia de algunos nacionales. Con 1.000 cm3 rinde 55 caballos; tiene tres válvulas por cilindro, inyección multipunto y árbol de levas a la cabeza. Un ejemplo que debería seguir la industria nacional, que todavía produce motores varilleros y con carburador.

La sección de acceso atrás está ubicada muy alta

Confort - Espacio interior

El eslógan publicitario del Atos sostiene que "Vas a entrar en otra dimensión": la verdadera dimensión es el espacio interior. Cuatro personas de contextura grande viajan sin problemas; dos grandes y tres medianas también. Con sólo 3,5 metros, el Atos puede almacenar un gran volumen de carga. El secreto se encuentra en que los asientos son altos -más atrás- porque el techo es alto; entonces, al ingresar al habitáculo no hay que agacharse y una vez ubicado, entre la cabeza y el techo queda una considerable distancia. Es un auto ideal para jugadores de basquet.

Contrariamente, la posición de manejo no es del todo cómoda, y en personas con más de 1.80 metros las piernas no descansan sobre el cojín, por lo que se vuelve incómodo accionar los pedales, debiéndose apoyar los talones en el suelo. Al sentarse detrás del volante afloran sus rasgos de utilitario. Por su parte, el baúl es chico -263 dm3- aunque ofrece la posibilidad de abatir el respaldo trasero para ampliar el lugar de carga. La inexistente guantera se compensa con prácticos cajones debajo de las butacas del conductor y el acompañante.

Instrumental y equipamiento

El tablero y las salidas de ventilación generan un clima singular. Su diseño retro, en el cual predominan las formas redondeadas, rememora el estilo de los autos de la década del '60 pero, con el infaltable plástico, el ámbito acerca al año 2.000.

Con toda la parafernalia de diseño, el instrumental es justo y tiene abundante información. Un gran velocímetro en el centro destaca al tablero, que está acompañado por dos relojes, de temperatura y combustible. Ofrece luz testigo de reserva, el freno de mano conectado, carga de batería, aceite y testigo de luz alta. Rara vez un auto que ronda los u$s 13.000 está equipado con luces antiniebla, aire acondicionado, apertura interna de baúl y tanque, además de limpiaparabrisas trasero y autoestéreo. Otro ejemplo para los autos de fabricación nacional.

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 12 válvulas, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Alimentado por inyección electrónica multipunto. Diámetro por carrera 66.0 x 73.0 mm Cilindrada 999 cm3. Relación de compresión 9.5:1. Potencia 55 CV a 5.500 rpm. Torque 13.2 kgm a 4.000 rpm

Transmisión

Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones: 1era 3.53, 2da 1.95, 3era 1.31, 4ta 0.91, 5ta 0.78, MA 4.00 y diferencial 4.52

Frenos

Delanteros de discos ventilados. Traseros de cintas y campanas

Dirección

Piñón y cremallera

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Trasera: Independiente tipo Multilink, con puente de torsión, resortes helicoidales de tres vínculos y amortiguadores telescópicos de doble acción

Llantas y neumáticos

Llantas 4J x 13". Material: de acero estampado. Neumáticos 155/70 R13

Carrocería

Monovolumen, 4 puertas y 5 pasajeros. Baúl de 263 dm3. Tanque de combustible de 35 litros. Peso en orden de marcha 800 kg. Largo 3.495 mm Ancho 1.495 mm Alto 1.615 mm Entre ejes 2.380 mm Trocha 1.315 mm

Precio

u$s 12.500- Garantía de 2 años o 40.000 kilómetros

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Road Test del Daihatsu Cuore
Revista Corsa Nro 1411. Agosto de 1993

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