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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
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Chevrolet Vectra GT 2.0 GLS 5p - 2007

 

La imagen vale

 

Revista Auto Test Nro 206. Diciembre de 2007

 

Chevrolet Vectra GT

Muy similar al Astra europeo, este nuevo bicuerpo fabricado en Brasil llega para hacerse un lugar en el reñido segmento de medianos modernos seduciendo con su atractivo diseño. Probamos la versión más accesible con motor 2.0 de 116 caballos

Por algún motivo alguien dijo que a los argentinos y en especial a los "países emergentes" nos gustan más los autos con baúl, es decir tricuerpos. Sin embargo, si observamos las cifras de ventas, los modelos en su versión "hatch" son muy bien recibidos. Así lo demuestran el Ford Focus o el Peugeot 307, que se han ganado un lugar en el gusto de la gente. Por eso ahora Chevrolet amplía la gama ofreciendo esta variante "corta" del nuevo Vectra.
Con trompa Chevrolet casi sin variaciones respecto del sedán, el diseño trasero es un calco del Astra europeo. De hecho sólo tiene de Vectra el nombre ya que éste, en Europa, es un modelo de segmento superior, similar al Passat o al Mondeo. Siempre la apariencia es materia opinable pero se ha logrado un conjunto armónico, moderno y que gusta. Con tensas líneas ascendentes en su lateral y un techo que cae hacia atrás logra un perfil que transmite dinamismo y tanto la trompa como la cola armonizan con el conjunto. Comparado con su hermano de 4 puertas, el GT es casi 9 centímetros más corto entre eje -lo que influye negativamente en las plazas traseras- y casi 4 en el largo total.

Chevrolet Vectra GT
Puesto de comando sobrio con materiales de diversas calidades

Una vez al volante nos encontramos con múltiples regulaciones manuales (de altura tipo críquet y doble ajuste de volante) que permiten encontrar la posición de manejo deseada para conductores de distintas contexturas, incluso con butacas que no ofrecen la mejor sujeción a la espalda ya que son poco anatómicas, como "planas". Tampoco están bien ubicados algunos comandos como los del climatizador, que obliga a desviar la mirada en demasía porque está muy abajo, y en algunos casos el selector de cambios se interpone en su operación. Además la radio en esta versión no cuenta con comandos al volante y si bien los botones son grandes, también queda un poco baja.
La plancha no cambia respecto del Vectra tricuerpo y no merece críticas de mención. El interior ofrece un ambiente agradable pero la escasa superficie acristalada y los colores oscuros reinantes, hacen ver al habitáculo más chico de lo que realmente es. La visibilidad es limitada hacia atrás a través de la pequeña luneta, pero los espejos laterales de generosas dimensiones compensan la limitación.

Chevrolet Vectra GT

La habitabilidad adelante es correcta aunque la corredera podría ser más permisiva. Atrás se notan los más de 8 centímetros menos entre ejes pero a lo alto, a pesar de la caída del techo, hay una generosa distancia. Asiento cómodo con buena inclinación. Se suma al confort trasero una salida de aire y apoyabrazos central (no disponible en las plazas delanteras). Con 345 litros, el baúl queda en desventaja frente a los 420 del Peugeot 307.
En cuanto a la terminación, vemos materiales de buena calidad como el inyectado blando de la plancha pero otros plásticos rígidos y teclas mejorables. En general se ajusta a los parámetros y estándares del Mercosur pero no alcanza el nivel de los extrazona. Se manifestaron algunos ruidos en las contrapuertas a lo largo del test pero ninguno proveniente del tablero. Los ruidos eólicos están presentes en ruta pero nada alarmante.
Teniendo en cuenta que no estamos hablando del tope de gama, se puede decir que el equipo de confort y seguridad es correcto, con climatizador automático (una vía), pack eléctrico, etc. Salvo por faltantes como el comando satelital de radio o el ordenador. Tampoco tiene techo corredizo ni cruise control pero a nivel seguridad cuenta con doble airbag, ABS y luces antiniebla delanteras y traseras entre otras cosas.

Chevrolet Vectra GT

Mecánica clásica

Similar al que monta el Astra desde hace casi una década, el motor de este GT GLS es un 2.0 de 8 válvulas que eroga 116 CV, potencia más acorde a un 1.6 que para esta cilindrada. En ciudad es muy silencioso pero si pisamos el acelerador comenzará a hacerse escuchar. Es remolón a bajo régimen, se "despierta" recién a las 4.000 rpm, a pesar de que GM declara el torque máximo de 17,3 kgm a 2.400 vueltas de motor. De una manera u otra, los valores de recuperación, sobre todo en 5ta, no son para nada elocuentes. En aceleración pura, 12,5 segundos para llegar a 100 km/h y 33,4 para los 1.000 metros son coherentes para su relación peso - potencia. El consumo sólo es correcto si se maneja con suavidad. Ante la mínima exigencia se dispara a registros elevados, limitando la autonomía.
La caja de 5 marchas está relacionada algo larga y la quinta es una sobremarcha ya que se obtiene prácticamente igual valor de velocidad máxima pero con 1.400 menos que en 4ta. Comando algo alejado pero de tacto agradable y recorridos lógicos, transmite seguridad en la conexión de las marchas y sólo aparece un excesivo freno si apuramos la operación. Redondeando el rubro, una mecánica convencional, con prestaciones modestas pero confiable según su desempeño en otros modelos de la marca.

Chevrolet Vectra GT
El diseño frontal del Vectra bicuerpo no se diferencia casi en nada respecto del sedán conocido el año pasado. Además, es la única vista distinta comparándolo con el Opel Astra europeo

¿Ciudad o ruta?

El andar en ciudad es suave, especialmente en esta versión con un perfil de neumático más lógico en relación al tipo de suspensiones blandas, que dicho sea de paso en ciertas ocasiones manifiestan cabeceos indeseados al acelerar y frenar. Está pensado más para ciudad que para ruta y en el andar veloz no transmite firmeza. De hecho en línea recta manifiesta un constante balanceo hacia arriba y abajo. Alto grado confort pero la sensación de dominio del auto se ve seriamente opacada. No quiere decir que sea inseguro o que no doble bien, de hecho no tiene vicios, pero el rolido es acentuado. Impecable en cambio la asistencia electrohidráulica de la dirección, muy suave en maniobras de estacionamiento y con progresivo endurecimiento de acuerdo a la velocidad, aunque algunos preferirían mayor firmeza en ruta.

Costo beneficio

Sus principales rivales bicuerpo son el Peugeot 307 y el Renault Mégane (los más modernos) pero también hay que tener en cuenta al Golf y al Focus. Este Vectra GT GLS se venderá a un valor de lanzamiento de $ 67.450 pero su precio de lista real será de $ 71.250. No es dé los más baratos pero ofrece un plus importante que es la garantía de 3 años o 100.000 km. Renault sólo ofrece el Mégane bicuerpo con máximo equipo quedando muy por encima, a $ 92.000, y Peugeot el 307 1.6 de similar potencia a casi 10.000 pesos menos. Comparado con el 2.0, los valores se equiparan pero cuenta con 143 CV y mejor equipamiento. Luego siguen el Golf Highline a $ 73.460 mientras el Focus es el más barato a $ 58.210 para Edge y $ 66.590 en el caso del Ghia, ambos con motor 2.0 de 145 CV. No le será fácil.

Por Diego Porciello
Fotos M.A. / C.N.

PLANILLA DE CALIFICACIÓN

Carrocería

   
0/10

Diseño

(20)
17
8.5

Espacio interior

(25)
18
7.2

Capacidad de baúl

(15)
10
6.7

Equipamiento de confort

(20)
14
7.0

Terminación / Materiales

(20)
14
7.0

Suma

(100)
73
7.3

Confort

Confort de marcha

(25)
20
8.0

Posición de manejo

(20)
15
7.5

Asientos delanteros

(15)
10
6.7

Asientos traseros

(10)
6.5
6.5

Climatización

(10)
7.5
7.5

Insonorización

(10)
7
7.0

Instrumental

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
73.5
7.4

Performances / Consumo

Motor / Funcionamiento

(20)
14
7.0

Potencia

(10)
6.5
6.5

Aceleración

(10)
6.5
6.5

Elasticidad / Recuperación

(10)
7.5
7.5

Relaciones de caja

(10)
7.0
7.0

Selector

(10)
7.5
7.5

Consumo promedio

(10)
6.5
6.5

Autonomía

(10)
7.0
7.0

Suma

(100)
70
7.0

Desempeño dinámico

Comportamiento en curva

(25)
15
6.0

Tenida direccional

(20)
13
6.5

Dirección

(20)
16
8.0

Radio de giro

(10)
7.5
7.5

Sensibilidad al viento

(15)
11
7.3

Aerodinámica

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
70
7.5

Seguridad

Equipamiento de seguridad

(45)
32
7.1

Eficiencia de frenos

(15)
11
7.3

Frenos en caliente

(10)
7
7.0

Dosificación del pedal

(10)
7
7.0

Visibilidad

(10)
6.5
6.5

Potencia lumínica

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
71
7.1

Costo / Beneficio

Precio comparativo

(30)
20
6.7

Valor de reventa

(10)
7
7.0

Garantía

(10)
9
9.0

Suma

(50)
36
7.2

Puntaje final

(550)
393.50
333

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Origen: Austria

CONCLUSIONES

A favor

  • Diseño atractivo

  • Confort de marcha
  • Posición de manejo
  • Garantía de 3 años

En contra

  • Suspensiones soft

  • Potencia para un 2.0
  • Consumo elevado
  • Elasticidad

Puntaje final: 393.5 / 550
(71.54%)

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VELOCIDAD MÁXIMA 183.900 Km/h
En 5ta a 5.200 rpm

ACELERACIÓN

0 - 100 km/h

12.52 s

0 - 400 m

18.47 s

0 - 1000 m

33.40 s

80 a 120 Km/h en 4ta

13.33 s

80 a 120 Km/h en 5ta

17.61 s

CONSUMO

 
l/100 km
Km
a 100 km/h en V
7.13
729
a 130 Km/h en V
8.14
639
Ciclo urbano
10.57
492
Mixto ruta / autop
9.47
549

DISTANCIA DE FRENADO

100 km/h a 0
38.9 m
140 km/h a 0
78.6 m


CON UN CARÁCTER PARA NADA DEPORTIVO, DE GT SÓLO TIENE EL NOMBRE. ES EN REALIDAD UN FAMILIAR DE ANDAR SÓLIDO Y CONFORTABLE



Agradables pero poco deportivas llantas con neumáticos de perfil lógico


Portamapas con divisiones en la puerta

EL MOTOR ES SIMILAR AL QUE MONTA EL ASTRA DESDE HACE UNA DÉCADA. ES CONFIABLE PERO LA POTENCIA ES MÁS ACORDE A UN 1.6 QUE A UN 2.0. EN GENERAL, EL CONSUMO ES ELEVADO


Eficiente selector


Salida de ventilación trasera, fundamental al climatizar

Chevrolet Vectra GT
Tablero de caracteres demasiado pequeños

Chevrolet Vectra GT
Vista del motor 2.0 muy bien presentado

Chevrolet Vectra GT
Hay compartimientos para todos los gustos

BREVÍSIMAS

Luz. Tiene antiniebla trasero, algo que los autos brasileros suelen no equipar y que es de suma importancia.
• Auxilio. La quinta rueda es 195/60x15". Pero el resto 205/55x16". No serán iguales pero es mejor que las diminutas temporales o los kits de reparación.
• Pulcro. Bien por la presentación del motor, con con aislante de capot y amortiguador de apertura.
• Sin cabeza. Tiene cinco cinturones inerciales pero sólo 4 apoyacabezas. ¿El quinto pasajero no cuenta?
• Cositas. Muy prácticas las divisiones del portamapas pero faltan vanos portaobjetos. El monedero central sin tapa está alejado y las cosas no duran en su lugar.

Chevrolet Vectra GT
Atrás tiene espacio promedio, algo menos que el sedán

Chevrolet Vectra GT
Con 345 litros y boca poco generosa, el baúl es uno de los más chicos del segmento. Pero se conecta con el interior para pasar objetos largos

EQUIPAMIENTO

- ABS y repartidor de presión
- Airbag frontales
- Apoyacabezas regulables (4)
- Cinturones inerciales (3)
- Faros antiniebla del. / tras.
- Aire acondicionado
- Alarma antirrobo
- Asiento trasero corredizo rebatible en mitades
- Butaca conductor regulable en altura
- Cierre central automático y mando a distancia
- Espejos eléctricos
- Levantavidrios eléctricos
- Limpia-lavaluneta
- Mesitas portaobjetos
- Radio con CD/MP3 y comandos al volante
- Volante regulable en altura y profundidad forrado en símil cuero.

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero, longitudinal, 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.998 cm3. Diámetro por carrera 86 x 86 mm. Un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto Bosch SFi. Refrigerado por agua (7 litros). Circuito de lubricación 4.5 litros. Relación de compresión 11.3:1. Potencia máxima 116 CV a 5.200 rpm. Par máximo 17 kgm a 2.400 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas, embrague monodisco seco. Puente 3.94:1. Relaciones. 1era 3.73; 2da 1.96; 3era 1.32; 4ta 0.95 y 5ta 0.76. MA 3.31

Frenos

A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados. Diámetro 280 mm / 230 mm. ABS y EBD

Dirección

A cremallera con asistencia electrohidráulica. Diámetro de giro 10.8 m

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson con triángulos inferiores, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Trasera: Interdependiente con barra de torsión y brazos arrastrados, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos

Llantas y neumáticos

Llantas 6.5J Neumáticos 205/55 x 16"

Carrocería

Autoportante, berlina, 2 volúmenes, 5 puertas, 5 plazas. Peso 1.223 kg. Baúl 345 dm3. Largo 4.281 mm Ancho 2.017 mm Alto 1.465 mm Entre ejes 2.614 mm Trocha delantera 1.484 mm Trocha trasera 1.481 mm

Precio

$ 67.450-

Vea también

Chevrolet Vectra TDi

Road Test del Chevrolet Vectra TDi
Revista Road Test Nro 93. Julio de 1998

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad
Por Gustavo Ernesto López

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