Datsun 280 ZX Targa - 1980   Más aire, más luz y más sol   Revista Autopista (España) 1111. Julio de 1980 (Prueba disponible gracias a la amabilidad de Fernando Romani)

En 1933, un tifón destruyó las naves de la fábrica de Datson, de Nissan, en Yokohama. Para conjurar la mala suerte, los directivos de Nissan decidieron cambiar el nombre de Datson por el de Datsun, con el fin de que el sol (en inglés, «sun») protegiera a la fábrica de las desgracias («son», en japonés, quiere decir «desgracia»). Y -lo que son las cosas- el sol cumplió con las esperanzas puestas en él: actualmente, Datsun se ha convertido en la segunda marca japonesa, por detrás de Toyota. Y, en algunos mercados europeos, Datsun se ha hecho ya con porcentaje del mercado. Para 1980, la Nissan confía en gran manera en el deportivo Datsun 280 ZX... y de nuevo espera la ayuda del sol

Los vendedores europeos de la marca confían especialmente en una de las versiones del ZX: la que lleva techo desmontable en dos elementos, proporcionando así al conductor y acompañantes más aire, más luz... y más sol. Esta versión se llama ZXT. La propia dirección de Nissan en Europa confía en que las dos terceras partes de las ventas del ZX, calculadas para 1980 en varios miles de unidades, correspondan precisamente al ZXT. Y es que, si ya es bastante atractivo de por sí este automóvil, la variante del techo desmontable lo convierte en algo especialmente alegre.

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Si se desmontan las dos mitades del techo transparente -labor que se realiza con gran facilidad- y se guardan en el maletero, y luego se bajan las ventanillas laterales, el viento llega sin impedimento alguno al habitáculo. Sólo los más puristas se llegan a quejar de que toda la parte posterior del techo quede cerrada y de que un larguero de refuerzo impida la visión total hacia arriba.
Menos agradable resulta el viaje cuando se intenta limitar la entrada de aire subiendo las ventanillas laterales. Entonces, un ruido atronador aconseja cerrar completamente el techo y no hacer las cosas a medias.

La parte posterior con portón practicable viene a revalorizar el aspecto práctico de este coche de interesantes prestaciones

Con el techo totalmente cerrado, no llega a resultar extraña la construcción especial de este modelo. Todo lo más, en carreteras muy malas, se producen una serie de ruidos por fricciones que en ningún caso llegan a ser tan molestos como el desplazamiento ocasional del eje posterior. En estas circunstancias, el confort sólo puede ser considerado como regular.
En marcha, las propiedades del ZXT son muy similares a la versión 20 kg más ligera de este coche. En curva, tiene un comportamiento claramente subvirador, que puede ser compensado con el empleo decidido del acelerador. Esta comportamiento se conserva en las carreteras con el piso mojado, aunque, desde luego, en las ruedas posteriores no hay demasiada potencia para incrementar el avance.
De todos modos, la potencia de 140 CV, con una cilindrada de 2,8 litros, proporciona un buen empuje, aunque no el suficiente como para considerar a este modelo como un auténtico deportivo. Alcanza los 100 km/h en unos 11" y, a 140 km/h, todavía se nota el empuje, llegando poco a poco hasta una velocidad máxima de 204,5 km/h.
Más que por su temperamento, el ZXT es interesante por su buena elasticidad y su modesto consumo. Su motor de seis cilindros, que acústicamente recuerda a un gran motor Diesel de un buen buque y que se alimenta por medio de inyección Bosch L-Jetronic, consumió durante la prueba una media de 13,2 litros de gasolina normal cada 100 km, cifra que, para un 6 cilindros de 1.350 kg de peso, puede ser considerada como notablemente baja.

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VELOCIDAD MÁXIMA 204.500 Km/h

En su versión atmosférica el fiable seis cilindros en línea japonés se conforma con 140 CV lo que supone una potencia específica de 51.2 CV por litro

Características técnicas

Motor

Longitudinal. Seis cilindros en línea horizontales opuestos tres a tres. Cigüeñal de siete apoyos. Árbol de levas en culata accionado por cadena. Válvulas en cabeza en V. Sistema de inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic. Bomba de nafta eléctrica. Potencia máxima 140 CV a 5.200 rpm. Cilindrada 2.734 cm3. Diámetro por carrera 86 x 79 mm. Relación de compresión 8.3:1. Par máximo 20.7 mkg a 4.000 rpm. Capacidad del cárter 4.7 litros.

Transmisión

Tracción trasera. Cambio de cinco marchas sincronizadas. Embrague monodisco seco. Relaciones 1era 3.321; 2da 2.077; 3era 1.308; 4ta 1:1; 5ta 0.864. Marcha atrás 3.382:1. Grupo final 3.70:1. Desarrollo por cada 1000 rpm en quinta 37.3 km/h

Suspensión

Delantera. De ruedas independientes con conjuntos McPherson, brazos transversales inferiores, barras de empuje y barra estabilizadora. Trasera. De ruedas independientes con brazos oblicuos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Dirección

De cremallera con asistencia hidráulica. Desmultiplicación 17.8:1

Frenos

De disco en las cuatro ruedas con asistencia. Freno de mano mecánico a las ruedas traseras

Ruedas

Llantas 6J x 14". Neumáticos 205/70 VR 14

Equipo eléctrico

Batería de 12v y 60Ah. Alternador 720 W

Carrocería

Cupé de cuatro plazas. Carrocería autoportante. Distancia entre ejes 2.520 mm Largo 4.540 mm Ancho 1.690 mm Alto 1.290 mm Entre ejes 2.520 mm Trocha delantera 1.395 mm Trocha trasera 1.390 mm Volumenútil del baúl 228 dm3. Con los asientos traseros abatidos 456 dm3. Tanque de combustible de 80 litros. Peso en vacío 1.350 Kg

Vea también

Datsun 280 ZX - 1979
Revista Auto Test Nro 204. Octubre de 2007